Familia Fiat Doblo 1.9 Multijet 8v (88 kW)

Doblo, que xa se demostrou ben no noso país coa súa forma agradable e especial, foi lixeiramente renovado. Non podemos perder a fronte máis moderna xa que é máis suave e aínda máis elegante, con liñas recentemente contorneadas. Tamén se cambia a parte traseira, onde hai un novo parachoques e un par de luces traseiras.

Pero o feito de que agora teña un aspecto máis fresco é case un problema menor dada a riqueza da usabilidade deste coche. A maior novidade é a última fila de asentos, e non a segunda, como era habitual ata agora, senón a terceira! Si, como ocorre coas furgonetas limusinas como o luxoso Fiat Ulysee. Pero este é moito máis caro que o Doblo máis sinxelo e non todas as familias numerosas poden permitilo, ou simplemente non pensan que teña sentido investir ese tipo de diñeiro nun coche.

En todo caso, o feito de que Doblo estea xa dispoñible en sete prazas é unha boa noticia non só para as familias, senón tamén para os artesáns. O acceso aos asentos traseiros pode ser un pouco molesto, pero temos que admitir que, con algo de exercicio, un pasaxeiro adulto tamén pode entrar alí, e os avós ou avós probablemente non se sentan alí de todos os xeitos. Os nenos non terán ningún problema, claro. Ademais, gústalles xogar cos dous últimos asentos e, dado o seu tamaño e o espazo limitado pola anchura do interior das vías, en realidade hai máis nenos que adultos neste par de asentos.

Coa fila de asentos traseira instalada, o maleteiro case non merece un nome, xa que non poderá gardar nada máis que un paraugas, botas e unha chaqueta para o seu respaldo. Non obstante, temos que presumir dunha abertura grande cun bordo de carga baixo que se produce cando abrimos o portón traseiro.

Polo tanto, para todos os que decidiron mercar un coche deste tipo con sete prazas, recomendamos mercar unha caixa de teito grande, na que gardará toda a súa equipaxe se están ocupados todos os asentos.

Pero esa é unha historia completamente diferente cando se desfai dos asentos traseiros. Despois, para a segunda fila de asentos, por certo, crearanse tres, cada un cun cinto de seguridade de tres puntos, un maleteiro grande con 750 litros impresionantes. Isto é tanto que podes cargar nel tres bicicletas infantís e subir cos mozos ao parque infantil sen derrubar nin un só asento nin xogar cun estante.

Definitivamente é moi útil, pero aínda máis útil se elimina todos os asentos detrás do condutor e do pasaxeiro dianteiro, xa que pode abrir o barco de día para unha entrega rápida. O maleteiro aumenta ata a friolera de 3.000 litros. Esta información tamén gustará a todos os que levan unha vida activa e, ademais dun coche, precisan espazo para o transporte de bicicletas de montaña, kayaks e outros restos deportivos e de adrenalina, para os que non sempre hai espazo suficiente nun coche normal.

A boa nova é que o Doblo reformado levará ao seu destino máis cómodo e rápido a pesar de estar completamente cargado de equipaxe. Isto débese ao novo motor diésel máis potente con inxección de combustible multipunto, que desenvolve 120 "cabalos". Este motor xa foi probado e é coñecido polos turismos Fiat, onde xa nos impresionou pola súa potencia e par. Douscentos Newton metros de par son moi útiles para o condutor, xa que pode cambiar coa palanca de cambios a algo menos de 2.000 rpm. É entón cando o motor desenvolve un par máximo e, ao mesmo tempo, a gran autonomía e a flexibilidade do motor fan que isto sexa aínda máis posible. Doblo acelera de 0 a 100 quilómetros por hora en 12 segundos e alcanza unha velocidade máxima de 4 quilómetros por hora. Non está mal para unha furgoneta pequena, de verdade! ? O consumo tamén é aceptable; a fábrica reclama 177 litros por cada 6 quilómetros, pero en realidade a media é de 1 litro e o valor mínimo que acadamos foi de 100 litros se realmente prestamos atención á carga do pedal do acelerador.

Non podemos falar dun sete prazas, con todo, xa que o Doblo limítase a un chasis que ten a tarefa de transportar o máximo posible o máis cómodo posible e unha gran superficie frontal que doutro xeito proporcionaría unha boa visibilidade. a través de grandes ventás. un pouco coma os todoterrenos, axúdalle con isto). O manexo en estrada e o excelente rendemento na condución son de segunda importancia para a condución deportiva.

Por desgraza, non enxalzamos a caixa de cambios en si mesma como o motor realmente xenial. Podería ser máis rápido e preciso, especialmente cando se cambia a inversa. Que metal ou. Non obstante, o son mecánico non eludirá se aínda é suave e condescendente con el. Por suposto, isto non molesta a todos os condutores, especialmente porque os entusiastas dos coches deportivos, que normalmente teñen transmisións precisas e rápidas, tampouco están a buscar un coche coma este Doblo. É por iso que nin sequera esta caixa de cambios estropea a experiencia positiva xeral que está tan fortemente imbuída da ampla e versátil usabilidade do espazo interior.

Acabamos de coincidir no feito de que Fiat pide 4 millóns de tolar para este fermoso e versátil vehículo. Non dicimos: se fose un pouco mellor por dentro, se tivese plástico e tecido máis preciosos, se as portas fosen aínda máis fáciles de pechar, se os asentos fosen máis cómodos e a posición de condución máis ergonómica, seguiríamos sendo que estamos de acordo con este prezo e, polo tanto, non podemos desfacernos da sensación de que o coche é demasiado caro para o que ofrece.

Petr Kavchich

Foto: Petr Kavchich

Familia Fiat Doblo 1.9 Multijet 8v (88 kW)

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	15.815,39 €
Custo do modelo de proba:	18.264,90 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	88kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,4 s
Velocidade máxima:	177 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 1910 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 4000 rpm - par máximo 200 Nm a 1750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/65 R 16 T (Goodyear GT3).
Capacidade:	velocidade máxima 177 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 7,5 / 5,2 / 6,1 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1505 kg - peso bruto admisible 2015 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4253 mm - ancho 1722 mm - altura 1818 mm - tronco 750-3000 l - depósito de combustible 60 l.

As nosas medidas

(T = 14 ° C / p = 1016 mbar / temperatura relativa: 59% / lectura do metro: 4680 km)
Aceleración 0-100 km:	14,9s
402m da cidade:	19,7 anos ( 111 km / h)
1000m da cidade:	36,2 anos ( 144 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,2 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	18,8 (V.) páx
Velocidade máxima:	170 km / h (V.)
consumo de proba:	5,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,0m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Un coche moi útil, con amplitude, sete asentos e un gran motor diésel, pero por desgraza un pouco pouco profundo como para dicir que custa realmente 4,3 millóns de tolar.

Loamos e reprochamos

potencia e par motor

sete prazas

portas correderas dobres

amplitude

universalidade

prezo

produción de interiores

plástico con bordos afiados

consumo de enerxía