Servotronic: que é, como funciona e como funciona

Nunha autoescola, ensínanos, en primeiro lugar, a capacidade de manexar o volante: disto dependerá a seguridade do tráfico e a estabilidade da dirección do vehículo. Grazas a un dispositivo como un impulsor hidráulico, xirar o volante é moito máis sinxelo.

Non obstante, tamén xorden certos problemas, por exemplo, é máis difícil xirar o volante a baixa velocidade que a alta, pero en teoría debería ser ao revés. Concorda en que cando te desprazas pola cidade a pouca velocidade, tes que xirar o volante con máis frecuencia: ao estacionar, ao circular por rotondas, ao virar, etc. Para iso, estamos a facer un esforzo.

Nunha estrada recta, a imaxe é completamente diferente: o condutor móvese a velocidades de 90 km/h e máis, pero a dirección asistida funciona de tal xeito que a esta velocidade é necesario menos esforzo para xirar o volante. Un movemento equivocado, e o coche vai cara ao carril contrario, derrapa.

A altas velocidades, é moito máis difícil controlar a situación. (Este problema resólvese apagando o impulsor hidráulico a altas velocidades ou cambiando a outro modo).

Para que os esforzos a diferentes velocidades se distribúan correctamente, creouse un dispositivo como Servotronic, tamén coñecido como Servotronic.

Que nos dá?

Cando circulamos pola cidade con Servotronic, necesitamos facer menos esforzo, especialmente cando aparcamos en paralelo ou ao dar marcha atrás nunha caixa, cando literalmente hai que xirar o volante desde a posición extrema esquerda á extrema dereita. Cando corremos pola pista, a ganancia diminúe, é dicir, temos que facer máis esforzos para xirar o volante, o que garante a estabilidade direccional e a suavidade.

O dispositivo e principio de funcionamento de Servotronic

Antes de describir esquemáticamente a estrutura do sistema Servotronic, hai que dicir que se usa en coches de Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Moitos outros fabricantes instalan impulsores electrohidráulicos cos modos "City" e "Route", na estrada a ganancia de dirección diminúe, pero na cidade, pola contra, aumenta.

Servotronic é un sistema complexo que consta de varios elementos clave. Un papel moi importante xoga o sensor de dirección asistida ou o sensor de ángulo de dirección, así como o sensor do velocímetro, que analiza a velocidade actual. Ademais, a unidade de control Servotronic recibe información da ECU sobre a velocidade de rotación e a posición do cigüeñal.

Todos estes sensores recollen información e transmítena á unidade de control, que a procesa e envía comandos ben á electroválvula de derivación (se existe dirección asistida) ou ao motor da bomba eléctrica (dirección asistida eléctrica). En consecuencia, a baixas velocidades, a válvula permite que máis fluído hidráulico pase ao cilindro de potencia e aumenta a ganancia da dirección: a forza transmítese desde a tracción e as rodas xiran. Se hai un EGUR, o motor da bomba comeza a xirar máis rápido, aumentando o fluxo de fluído no tanque.

A altas velocidades ocorre exactamente o contrario: a válvula recibe un sinal da unidade de control Servotronic para reducir o fluxo de fluído, a ganancia da dirección diminúe e o condutor ten que esforzarse máis.

Para comprender completamente o principio de funcionamento do Servotronic, cómpre coñecer como funcionan os distintos sistemas de dirección asistida: hidráulicos, electrohidráulicos ou eléctricos.

Servotronic, pola súa banda, só corrixe lixeiramente o seu traballo, axustando a ganancia da dirección para modos de condución específicos. Os principais elementos actuadores en diferentes sistemas son unha válvula electromecánica ou un motor de bomba eléctrica. Tamén se están a desenvolver sistemas mellorados, que co paso do tempo simplificarán moito e farán máis seguro o proceso de condución.

Cargando ...