Proba de condución Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S forza bruta

Cobra é un clásico establecido - raro e caro. Viper ten as calidades para converterse nun?

A corredora e avícola Carol Shelby deleitou no seu día ao mundo co roadster máis brutal, o Cobra 427. O seu lexítimo sucesor como mostra de forza bruta é o Evasive Viper RT/10.

A idea deste artigo inspirou a todos no editor: Cobra vs. Víbora! Monstro prehistórico de 90 anos AC Cars e Shelby American contra o seu (tamén co-creado xunto a Carl Shelby) sucesor dos anos 10. Comproba se o veleno das dúas serpes segue funcionando. E, por suposto, porque queremos saber con certeza se o coche deportivo VXNUMX Viper ten a posibilidade de converterse nun clásico.

Esta historia permanecerá sen escribir. Excepcionalmente, isto non se debeu ás imprevisibles caprichos do tempo (baixo a choiva, tal actuación con moita potencia sería completamente impensable) nin ao horario completo dos participantes. Non, o problema era diferente: o Cobra 427 real non se pode atopar á volta de cada esquina. Os coñecedores da escena dos coleccionables falan de 30 coches en Alemaña, incluídos os anteriores Cobra 260 e 289. E non todos os propietarios probarán a condución dun coche cun prezo recente de sete cifras.

Quizais, como último recurso, aínda debería mostrar unha copia? Ao redor do 1002 Shelby Cobra engádense unhas 40 (!) Copias de innumerables fabricantes que probaron este coche principalmente desde os anos 000. A gama vai desde kits de montaxe de plástico baratos de menos de 80 CV. ás chamadas copias autorizadas, algunhas das cales contan con números de chasis antes de 100 (teña coidado ao mercar!).

Quizais, en ningún outro coche clásico, a liña entre o orixinal e o falso non sexa tan fina. E aí radica a complexidade do noso deseño: afondar na historia do Cobra -que, dados os moitos mitos que se acumulan arredor deste modelo, non é unha tarefa fácil-, en rigor, só precisa un coche Shelby real. . Ou nada.

A axuda decisiva ao final non foi dos afeccionados a Cobra, senón dos afeccionados a Viper. Descubriuse que Roland Tübezing, presidente de Viperclub Deutschland, foi capaz de traer a Stuttgart non só a primeira xeración Viper RT / 10, senón tamén a pura raza Cobra 427, que practicamente vivía á volta da esquina. Por que non lle preguntamos de inmediato? Prometemos que faremos xusto a próxima vez.

Potente aceleración

Nuns días estamos no lugar de encontro acordado. Un tramo recto de estrada onde as montañas do Xura Suabo están realmente tan deshabitadas como prometen innumerables guías. Pero antes de pasar ao duelo entre vellos e mozos, os pilotos teñen pouco tempo para coñecer aos seus rivais. Desde a esvelta figura de aluminio tipo Barchetta do primeiro Cobra de Shelby de 1962 no 260 e do posterior Cobra 289 (a carrocería elegante procede do roadster británico AC Ace) no caso do moderno Cobra de 1965 do 427. saíu un coche máis masivo e moito máis agresivo con ás moito máis anchas e unha boca aínda máis grande. De feito, a forza bruta dun motor Ford V8 de gran bloque dificilmente podería telo empaquetado doutro xeito. O volume de traballo aumentou dos 4,2 litros iniciais a sete litros, e a potencia pasou de 230 a 370 CV. Non obstante, neste modelo, todos os datos de potencia son moi diferentes. Sexa como for, a revista Car and Driver atopou un tempo de 1965-0 km/h de 100 segundos de 4,2 en 160 e exactamente de 8,8 segundos a XNUMX km/h", engade o propietario Andreas Meyer.

O noso foco céntrase no Viper, feito de xeito bastante exclusivo para o agresivo modelo Cobra, un roadster de dous asentos que é o máis completo que evita o equipamento de luxo. A isto súmase probablemente o motor máis grande que entón se podía atopar nos Estados Unidos: un V10 de oito litros con case 400 CV. Os enxeñeiros de Chrysler confiaron claramente no consello de Carol Shelby, quen dixo algo como "Para un coche deportivo estadounidense, a cilindrada nunca é suficiente".

Orixinalmente un motor agrícola de ferro fundido para camionetas grandes e SUV, o conxunto cuberto de plástico de 1,90 m de ancho recibe un lixado fino en Lamborghini, entón unha subsidiaria de Chrysler. O deseño básico americano simple - accionamento de válvulas mediante varillas de elevación e dúas válvulas por cámara de combustión - de feito permanece inalterado, pero agora o bloque e as culatas están fundidas en aliaxe lixeira e o motor adoita estar equipado con inxección de combustible multiport e aceite modificado. circulación. . Ao parecer, non se precisaba nada máis para crear e lanzar unha serie de monstros de sprint rápido.

Na primeira proba, os compañeiros da nosa revista colectiva Sport Auto mediron en 1993 un tempo de 5,3 segundos para a aceleración de 0 a 100 km/h e de 11,3 segundos a 160 km/h, así como o mellor resultado. ata este valor para a aceleración inicial e intermedia para un vehículo con catalizador e motor dianteiro. "Máis posible", sorrí o propietario Roland Albert de Fielderstadt, cuxo modelo de 1993 foi importado directamente dos Estados Unidos, como o demostran os silenciadores laterais que foron substituídos á forza na parte traseira dos modelos de dobre tubo vendidos en Alemaña. En termos numéricos, un home determina a potencia do seu Viper tras algunhas modificacións a 500 CV.

Condución sen filtrar

A primeira volta correspóndelle a Cobra. Andreas Meyer dáme a chave, e polo menos exteriormente parece tranquilo e despreocupado. "Está todo claro, non?" Si, iso está claro, escóitome a min mesmo, e espero que pareza como conducir un coche por un millón de euros todos os días. Levántome, séntome no asento duro e vexo diante miña dous aparellos Smith redondos grandes e cinco máis pequenos. Así como un volante fino que lembra ao Triumph TR4.

Vale, veña, quenta. O V8 de sete litros anuncia a súa presenza co son dun disparo de cañón, o meu pé esquerdo presionando firmemente o embrague contra o chan. Fai clic, primeira marcha, comeza. Agora non me esaxere, pero Meyer, sentado ao meu lado, asenta con tranquilidade, o que interpreto como "quizais un pouco máis de gas". A miña perna dereita reacciona inmediatamente... ¡vaa! O Cobra eleva a parte dianteira dos resortes, a traseira vibra mentres os rodillos anchos buscan tracción e desde os silenciadores laterais o motor ruxe ata os nosos oídos. Non, este roadster non se move pola estrada, abalanza sobre ela, trágao cunhas fauces enormes e arroxa os seus restos en forma de caricatura no espello retrovisor tremente. A potencia principal coa que este coche acelera parece ilimitada, coma se estivese en terceira ou cuarta marcha.

Transferencia rápida a Viper. Séntome máis profundo, máis cómodo. O panel de instrumentos está equipado, a palanca de cambios é como un joystick, sen esquecer o feito de que se trata dun coche en movemento. "De feito, o coche non ten control de tracción, nin ABS, nin ESP", lembra Roland Albert antes de que o dez cilindros nos catapultase pola paisaxe do Xurásico Suabo. Non tan ruidoso e áspero como o Cobra, pero aínda así de tal forma que te preocupas constantemente polos rolos traseiros gordos 335. A diferenza de min, o chasis e os freos non parecen estar nada impresionados cos 500 cabalos de potencia. Por certo, os meus propios oídos tamén. O motor V10 soa profundo e potente, aínda que máis suave que o V8 salvaxe.

E aínda así - de novo unha máquina sen filtrar. Punto. O Viper converterase nun lexítimo sucesor da Cobra? Si, esta é a miña bendición.

Conclusión

Editor Michael Schroeder: O veleno da cobra funcionará inmediatamente - é suficiente para afastalo para querer conseguilo. Pero a circulación de produtos e o prezo fan que isto, por desgraza, sexa inalcanzable, e unha observación para min persoalmente non sería unha solución aceptable. Con todo, Viper é a mellor sorpresa. Ata agora, subestimado este roadster poderoso - pura sangre, pouco razoable e rápido, como debería ser.

Texto: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

detalles técnicos

AC/Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Volume de traballo	6996 cc	7997 cc
Poder	370 k.s. (272 kW) a 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) a 4600 rpm
Máximo torque	650 Nm a 3500 rpm	620 Nm a 3600 rpm
Aceleración 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	non hai datos	non hai datos
Velocidade máxima	280 km / h	266 km / h
Consumo medio combustible na proba	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Prezo base	1 € (en Alemaña, comp. 322)	50 $ (700 EE. UU.)