Correr pneumáticos lisos que sexan resistentes ás perforacións

O inimigo principal de calquera pneumático de coche son os obxectos punzantes que ás veces se poden "coller" na estrada. A miúdo prodúcese unha picada cando o vehículo se arrastra ao bordo da estrada. Para reducir a probabilidade de fugas e aumentar así a popularidade dos seus produtos, os fabricantes de pneumáticos están a implementar unha variedade de deseños de pneumáticos intelixentes.

Así, en 2017 no Salón do Automóbil de Frankfurt, Continental presentou a súa visión do que debería ser unha roda intelixente para o mundo dos automobilistas. Os desenvolvementos chamáronse ContiSense e ContiAdapt. Describíronse en detalle en revisión por separado... Non obstante, estas modificacións poden sufrir danos na punción.

Hoxe en día, moitos fabricantes de pneumáticos desenvolveron e utilizaron con éxito pneumáticos de rodadura. Comprenderemos as características da tecnoloxía de produción, así como a forma de determinar se estes produtos pertencen a esta categoría.

Que é RunFlat?

Este concepto significa unha modificación da goma do automóbil, que se crea cunha tecnoloxía especial. O resultado é un deseño robusto do produto que permite seguir conducindo nunha roda perforada. Ao mesmo tempo, nin o disco en si nin o pneumático se deterioran (se o condutor cumpre as recomendacións do fabricante). Así se traduce o nome da tecnoloxía: "Lanzado". Inicialmente, este era o nome de pneumáticos cunha parte lateral reforzada (unha capa de goma máis grande).

Un fabricante moderno introduce neste concepto calquera modificación a proba de furados ou capaz de soportar a carga a certa distancia, aínda que estea desinflada.

Vexa como cada marca chama a tal modificación:

• Continental ten dous desenvolvementos. Chámanse Self Supporting RunFlat e Conti Support Ring;
• Goodyear etiqueta os seus produtos reforzados coa abreviatura ROF;
• A marca Kumho usa letras XRP;
• Os produtos de Pirelli chámanse Tecnoloxía RunFlat (RFT);
• Do mesmo xeito, os produtos Bridgestone están etiquetados como RunFlatTire (RFT);
• O recoñecido fabricante de pneumáticos de calidade Michelin chamou o seu desenvolvemento "Cero Presión";
• Os pneumáticos de Yokohama nesta categoría chámanse Run Flat;
• A marca Firestone nomeou o seu desenvolvemento Run Flat Tire (RFT).

Ao mercar pneumáticos, debes prestar atención á designación, que sempre indican os fabricantes de caucho para automóbiles. Nalgúns casos, esta é só unha versión clásica reforzada que lle permite circular cun pneumático completamente plano. Noutros modelos, o coche debe ter diferentes sistemas de estabilización, por exemplo, inflado automático das rodas ou sistema de control de estabilidade, etc.

Como funciona o pneumático RunFlat?

Dependendo da tecnoloxía de produción empregada por unha empresa en particular, un pneumático sen furados pode ser:

• Autorregulado;
• Reforzado;
• Equipado cun bordo de apoio.

Os fabricantes poden chamar a todas estas variedades Run Flat, aínda que no sentido clásico deste termo, a goma desta categoría simplemente ten unha parede lateral reforzada (a parte lateral é máis grosa que o clásico análogo). Cada variedade funciona segundo o seguinte principio:

1. O pneumático con axuste automático é o pneumático máis común que ofrece protección contra perforacións. Hai unha capa de selado especial dentro do pneumático. Cando se forma unha punción, o material é espremido polo burato. Dado que a substancia ten propiedades adhesivas, os danos son reparados. Un exemplo deste tipo de pneumáticos é Continental NailGard ou GenSeal. Comparada coa goma clásica, esta modificación custa uns 5 dólares.
2. Un pneumático reforzado é case o dobre de caro que un pneumático normal. A razón disto é a complexidade da fabricación. Como resultado, incluso cunha roda completamente baleira, o coche pode seguir movéndose, aínda que neste caso a velocidade debe reducirse de acordo coas recomendacións do fabricante e a duración da viaxe é limitada (ata 250 km.). A marca Goodyear é pioneira na produción destes pneumáticos. Por primeira vez, estes produtos apareceron nos andeis das tendas en 1992. Este tipo de caucho úsase en modelos premium e variantes blindadas.
3. Roda con aro de apoio interior. Algúns fabricantes instalan un bordo especial de plástico ou metal no bordo da roda. Entre todos os desenvolvedores, só dúas marcas ofrecen este tipo de produtos. Trátase de Continental (desenvolvemento CSR) e Michelin (modelos PAX). Para coches de produción, non é razoable usar estas modificacións, xa que son moi caras e tamén requiren discos especiais. O custo dun pneumático varía arredor dos 80 dólares. Na maioría das veces, os vehículos blindados están equipados con esa goma.

Para que estás?

Así, como se desprende das características das variedades de pneumáticos sen furados, son necesarios para reducir o tempo que pasan na estrada cando se produce unha avaría. Dado que este tipo de goma permite ao motorista seguir conducindo en modo de emerxencia sen danar o neumático ou o neumático, non precisa meter un neumático de reposto no maleteiro.

Para usar estes pneumáticos, o condutor debe ter en conta algúns requisitos:

1. En primeiro lugar, o vehículo debe ter un sistema de control de estabilidade. Cando se forma unha punción grave a gran velocidade, o condutor pode perder o control do vehículo. Para evitar que teña un accidente, o sistema de estabilización dinámica permitiralle ralentizar e parar con seguridade.
2. En segundo lugar, algúns tipos de neumáticos deben volver presurizarse cando están perforados (por exemplo, trátase de modificacións autosellables). Mentres o coche chega ao lugar de reparación, o sistema manterá a presión na roda perforada o máximo posible en caso de avarías graves.

Destacados revisados. Vexamos agora algunhas das preguntas máis comúns sobre o caucho RunFlat.

Que significa a letra RSC no pneumático?

Este é un único termo usado por BMW para indicar que este pneumático non ten furadas. Esta marca úsase nas modificacións para os coches BMW, Rolls-Royce e Mini. A inscrición significa RunFlat Component System. Esta categoría inclúe varios produtos que poden ter un selante interno ou un marco reforzado.

Que significa a etiqueta MOExtended (MOE) no pneumático?

O fabricante de automóbiles Mercedes-Benz usa a marca MOE para pneumáticos sen perforación de calquera modificación. O nome completo do desenvolvemento é Mercedes Original Extended.

Que significa a etiqueta AOE no pneumático?

Audi tamén usa a mesma designación para pneumáticos rodados de diferentes deseños. Para todos os seus modelos de coches, o fabricante utiliza a marca AOE (Audi Original Extended).

En que se diferencian os pneumáticos Run Flat dos pneumáticos normais?

Cando se pincha unha roda normal, o peso do vehículo deforma o cordón do produto. Neste momento, o bordo do disco presiona con forza parte da goma cara á calzada. Aínda que protexe lixeiramente a roda contra danos, o seu colar actúa como un coitelo, estendendo o pneumático por toda a súa circunferencia. A imaxe mostra ata que punto a goma se comprime baixo o peso do coche.

Un pneumático tipo runflat (se queremos dicir a súa modificación clásica - cun muro lateral reforzado) non se deforma tanto, o que posibilita a condución.

Estruturalmente, "ranflat" pode diferir das opcións habituais nos seguintes parámetros:

• O anel lateral é moito máis ríxido;
• A parte principal está feita de composición resistente á calor;
• A parede lateral está feita cun material máis resistente á calor;
• A estrutura pode conter un marco que mellore a rixidez do produto.

Cantos quilómetros e a que velocidade máxima podes conducir despois dunha perforación?

Para responder a esta pregunta, cómpre centrarse no consello do fabricante dun determinado produto. Ademais, a distancia que pode percorrer un neumático inchado está afectada polo peso do coche, o tipo de perforación (as modificacións de auto-selado en caso de danos laterais requiren unha substitución, non se pode seguir máis) e a calidade da estrada.

Na maioría das veces, a distancia permitida non supera os 80 km. Non obstante, algúns pneumáticos reforzados ou modelos con bordo reforzado poden cubrir ata 250 km. Non obstante, hai límites de velocidade. Non debe superar os 80 km / h. e é dicir, se o camiño é liso. A mala superficie da estrada aumenta a carga nos lados ou elementos estabilizadores do produto.

¿Necesitas llantas especiais para os pneumáticos Run Flat?

Cada empresa usa o seu propio método para facer modificacións runflat. Algúns fabricantes céntranse en fortalecer a canal, outros na composición do caucho e outros cambian a parte de rodadura para minimizar a perforación do produto durante a operación. Non obstante, a parte cortical de todas as modificacións permanece inalterada, polo tanto, tal caucho pódese instalar en calquera bordo do tamaño correspondente.

Exceptúanse os modelos con aro de apoio. Para usar estes modelos de pneumáticos, necesitas rodas nas que podes engadir un reforzo adicional de plástico ou metal.

¿Necesitas cambiadores especiais para a bordo destes pneumáticos?

Algúns fabricantes venden neumáticos completos con llantas, pero cada comprador pode escoller se desexa mercar este conxunto ou mercar pneumáticos sen furados por separado. Non penses que esa goma só está adaptada a discos específicos. Pola contra, é un xogo de mercadotecnia dalgunhas marcas, por exemplo, Audi ou BMW.

En canto aos modelos cun selante no interior, estes pneumáticos instalaranse en calquera servizo de pneumáticos. Para montar a versión cun muro lateral reforzado, necesitarás cambiadores de pneumáticos modernos como Easymont (función de "terceira man"). Necesitará certa experiencia para montar / desmontar tal roda, polo que, ao escoller un taller, é mellor aclarar inmediatamente estas sutilezas e, especialmente, se os artesáns xa traballaron con produtos similares.

É posible arranxar os pneumáticos Run Flat despois dunha perforación?

As modificacións de auto-selado repáranse coma os pneumáticos normais. Os análogos reforzados perforados tamén se poden restaurar só se a parte da banda de rodadura está danada. Se houbo unha punción ou corte lateral, o produto substitúese por outro novo.

Limitacións e recomendacións para o montaxe de pneumáticos rodantes

Antes de empregar pneumáticos sen furados, o condutor debe ter en conta que o seu coche debe contar cun sistema de control da presión das rodas. A razón é que o condutor pode non sentir que a roda está furada, xa que o peso do coche está soportado polo lado da goma. Nalgúns casos, a suavidade do coche non cambia.

Cando o sensor de presión rexistra unha diminución do indicador, o condutor debe diminuír a velocidade e dirixirse ao axuste do pneumático máis próximo.

É imprescindible instalar esa modificación se o equipamento de fábrica do automóbil proporcionou a presenza de tal caucho. Isto hai que facelo porque ao deseñar un modelo de coche específico, os enxeñeiros adaptan a súa viaxe e suspensión tamén aos parámetros dos pneumáticos. En xeral, os pneumáticos reforzados clásicos son máis ríxidos, polo que a suspensión debe ser axeitada. Se non, o coche non se volve tan cómodo como pretendía o fabricante.

Vantaxes e desvantaxes dos pneumáticos Run Flat

Dado que a categoría Run Flat inclúe todo tipo de modelos a proba de furados ou que che permiten circular durante un tempo se a roda está danada, as vantaxes e desvantaxes de cada unha das modificacións serán diferentes.

Aquí tes os pros e os contras das tres principais categorías de pneumáticos resistentes:

1. Autoadaptando a modificación máis barata desta categoría, pódese reparar en calquera servizo de pneumáticos, non hai requisitos especiais para as llantas. Entre as deficiencias, cómpre salientar: un corte grande ou unha perforación lateral son puntos débiles en tal caucho (non se produce selado neste caso), de xeito que o pneumático pode pechar a perforación, se precisa un tempo seco e cálido.
2. O reforzado non ten medo a pinchazos nin cortes, pódese instalar en calquera rodas. As desvantaxes inclúen o requisito obrigatorio dun sistema de control de presión dos pneumáticos, só algúns fabricantes crean pneumáticos reparables e logo só a súa banda de rodadura. Este tipo de caucho é máis pesado que o convencional e tamén é máis ríxido.
3. Os pneumáticos cun sistema de apoio adicional teñen as seguintes vantaxes: non teñen medo a ningún dano (incluída unha perforación lateral ou un corte), poden soportar moito peso, conservan o dinamismo do coche cando circulan en modo de emerxencia, un coche pode percorrer alcanza os 200 quilómetros. Ademais destas vantaxes, tal modificación non está exenta de serias desvantaxes. Esta goma só é compatible con discos especiais, o peso da goma é moito máis que os análogos estándar, debido á pesadez e rixidez do material, o produto é menos cómodo. Para instalalo, cómpre atopar unha estación de reparación especializada que manteña estes pneumáticos, o coche debe ter un sistema de inflado de roda, así como unha suspensión adaptada.

A principal razón pola que algúns automobilistas prefiren esta modificación é a capacidade de non levar unha roda de reposto con eles. Non obstante, as propiedades dun pneumático sen furados non sempre axudan. Os cortes laterais son un exemplo. Aínda que estas lesións son menos comúns que as puncións convencionais, estas situacións aínda deben ser consideradas.

E no caso de empregar unha modificación autosellante, non debe retirar a roda de reposto do maleteiro, xa que os danos graves incluso na parte da banda de rodadura non sempre se curan automaticamente na estrada. Para iso, é importante que estea cálido e seco fóra. Se hai que aforrar espazo no maleteiro, é mellor mercar un polizón en lugar dunha roda estándar (o que é mellor, un polizón ou unha roda estándar, lea aquí).

En conclusión, suxerimos ver unha pequena proba de vídeo de como se comporta un pneumático runflat clásico perforado en comparación cun pneumático similar estándar:

¿Ampliarase ou non? Cambio en pneumáticos Run Flat e 80 km en pneumáticos masticados. Todo sobre pneumáticos reforzados

Preguntas e respostas:

Que é Ranflet on Rubber? Trátase dunha tecnoloxía especial para facer goma, que permite percorrer de 80 a 100 quilómetros nunha roda perforada. Estes pneumáticos chámanse pneumáticos de presión cero.

Como entender que caucho é RunFlat? Exteriormente, non son diferentes dos seus homólogos comúns. no seu caso, o fabricante aplica marcas especiais. Por exemplo, Dunlop usa a notación DSST.

Cal é a diferenza entre Ranflet e o caucho común? As paredes laterais dos pneumáticos RunFlat están reforzadas. Grazas a iso, non saltan do disco mentres conducen e aguantan o peso do vehículo cando se pincha. A súa eficacia depende do peso da máquina.