Proba de condución Nissan Qashqai
Ao perder o segmento de berlinas comerciais, a concesionaria Nissan rexeitou lanzar o modelo Teana en Rusia e reinstalou instalacións de produción para a produción de crossovers: nunha planta próxima a San Petersburgo, recentemente montáronse Qashqai e X-Trail, que son exactamente que fan da marca un caixeiro en Rusia ...
Pero este segue sendo un país estranxeiro do que Rusia importa viños e froitas. Non vimos nin un camión con mandarinas no posto aduaneiro: resultou que os comerciantes privados dedicábanse á froita, que transportaban manualmente tres caixas de cítricos nos carros "para uso persoal", sen cheques nin pagamentos aduaneiros. No lado ruso, as caixas amoréanse nos camións e trasládanse aos mercados. Resulta algo así como unha asemblea local sen trámites e custos de aduanas innecesarios. E as mandarinas están intactas e os prezos son razoables. A montaxe local de coches é necesaria para o mesmo, aínda que o proceso é, por suposto, máis complicado.
Ao perder o segmento de berlinas comerciais, a concesionaria Nissan rexeitou lanzar o modelo Teana en Rusia e reinstalou instalacións de produción para a produción de crossovers: nunha planta próxima a San Petersburgo, recentemente montáronse Qashqai e X-Trail, que son exactamente o que fan da marca un caixeiro en Rusia. No proceso de transferencia de produción do Reino Unido, o Qashqai obtivo unha nova suspensión e o volume de cambios foi realmente significativo. E agora un coche case ruso localizado percorre as estradas do Cáucaso case ruso, solucionando facilmente as irregularidades e buratos case rusos coa suspensión adaptada. E non só boxes.
De pé con botas de media estación case ata os xeonllos nunha neveira, estremecemos polo frío e esperamos axuda. Despois de todo, fomos no verán, pero acabamos no inverno real: aquí, onde a case un quilómetro sobre o nivel do mar hai unha conca cárstica co lago Ritsa, famoso en toda a antiga URSS, durante os últimos días houbo máis que en toda Moscova nunha semana. E os organizadores da proba pecharon puntualmente o percorrido ata o lago, dando a volta a todos onde xa había neve nas beiras das estradas. O camiño para subir non é doado, e os pneumáticos dos coches de proba son pneumáticos de verán.
Chegamos ao lago Ritsa case por engano: pedimos conducir só un pouco para disparar, despois subimos aínda máis alto - ata que a estrada converteuse nunha pista estreita na que era imposible dar a volta. A tracción integral Qashqai subiu con bastante seguridade polo gachas de neve incluso con pneumáticos de verán, pero a camioneta que se achegaba, como un maior, subiu á propia neve para deixarnos pasar. Aínda así, incluso o Qashqai da segunda xeración é un coche compacto e non lles parece sólido aos veciños. Tanto se se trata dun Toyota Land Cruiser como dun Lexus LX, aínda que cun pasado incomprensible, son os locais os que se abren camiño ata aquí para sentarse moi ben coa churrascada á beira do Ritsa. E rematamos atrapados: despois de ter cavado catro buracos baixo as rodas do verán, Qashqai, mesmo co bloqueo do embrague entre eixes, representaba un colgante diagonal que xiraba impotente un dianteiro e outro traseiro. Aínda que o mesmo coche con neumáticos de inverno, enviado por nós polos organizadores, atravesou este chan virxe con bastante facilidade.
De volta pola estrada xeada, descenderon con coidado e lentamente, en modo de variador manual, activando un segundo ou primeiro virtual antes de xirar e arrastrándoos a piques de deslizarse. E en canto rematou a serpentina e a estrada discorreu nunha longa cinta ao longo do regato ao longo da pintoresca gorxa, presionaron o gas de corazón.
Motor de dous litros cunha capacidade de 140 CV. dá ao cruzamento unha dinámica bastante decente, pero a incesante CVT oculta a sensación de aceleración. Parece que a velocidade aumenta rapidamente, pero o ouveo do motor nunha nota prívache a sensación de dinámica: o Qashqai do trolebús colle "máis de cen" prohibido en Abjasia e, ao mesmo tempo, dá un pouco de emoción. Aínda que se lle adianta sen dificultade: despois dunha pausa para cambiar a relación de cambio, o variador infla a velocidade do motor e o coche, aullando, marcha cara adiante.
Pode querer ir máis rápido, pero non hai opcións máis potentes na liña do motor. A menos que estea de acordo co motor de 1,2 litros, que na segunda xeración Qashqai xoga o papel do base. O moderno motor turbo produce 115 CV completos. e combinado cunha transmisión manual, o crossover é bastante decente. Especialmente se non é preguiceiro traballar coa panca, caendo con precisión no rango de tracción do motor turbo. O motor máis novo tira ben de 2000 rpm e xira rápido ata o límite. Se cres as características técnicas, entón en aceleración a "centos" o máis novo só é simbolicamente inferior aos dous litros e a velocidade máxima con el é aínda maior. A única pena é que o motor turbo non encaixa coa transmisión de tracción integral e ofrécese en niveis de acabado non máis ricos.
Outra cousa é que un motor turbo de pequeno tamaño cúbico é a priori máis caro e, ao parecer, o Qashqai 1,2 non aporta beneficios ao concesionario. Pero non ter unha versión tan básica condicional con tracción dianteira e transmisión manual na formación significa perder unha parte importante dos clientes que acoden ao segmento de coches nas versións máis sinxelas. É posible que un motor aspirado de 1,6 litros sinxelo e barato aínda regrese á gama, pero en ningures do mundo existe esa versión e non é tan doado adaptar este motor á arquitectura actual do coche.
Non obstante, para quen logrou cambiar a suspensión, nada é imposible. Desde Inglaterra, o Qashqai entregouse cunha distancia ao chan aumentada a 200 mm (+ 30 mm) e outros axustes para os resortes e os amortecedores, pero nas nosas estradas aínda parecía demasiado ríxido. A versión localizada recibiu un submarco frontal de X-Trail cunha cinemática do chasis lixeiramente diferente e unha nova dirección asistida eléctrica. É por iso que a pista do coche ruso fíxose un pouco máis ancha e apareceron bordos de plástico con ás laterais nos pasos de roda, o único elemento externo que permite identificar o Qashqai montado en Rusia. Outros signos de adaptación, por exemplo, un quentador eléctrico adicional para o habitáculo, condutos de aire para os pasaxeiros traseiros e un depósito de líquido de lavadora de grandes dimensións tamén estaban nos coches anteriores.
Nissan afirma que tardou nove meses en seleccionar as características da suspensión e axustar as características da condución. Hai un resultado: a nova suspensión é sensiblemente máis cómoda e non intenta vencer aos pilotos en cada cruce do asfalto. A desvantaxe é a acumulación despois das ondas de corte de asfalto, que, con todo, segue sendo moi moderada. Ao mesmo tempo, todo foi e mantívose ben no manexo, aínda que a nova dirección asistida eléctrica dálle ao volante un esforzo demasiado artificial. Nos modos urbanos, o volante Qashqai parece baleiro e lixeiro, a velocidade: moderadamente elástico e bastante comprensible. A suspensión non choca e, en xeral, o Qashqai actualizado circula tranquilamente por unha boa estrada. Pero a insonorización dos pasos de roda (os que teñen un borde plástico máis ancho) deixa moito que desexar. O esfarelamento de pedras no todoterreo resulta ás veces demasiado forte e o murmullo de picos no asfalto a velocidade convértese nun rebumbio desagradable.
O Qashqai ruso non se fixo máis accesible en comparación cos británicos. O concesionario asegura que agora mesmo os prezos son adecuados, pero antes o coche tiña que venderse a perdas coa expectativa dunha organización rápida da produción local. Así, o Qashqai 1,2 máis accesible aínda se vende por 13 $ e cun CVT: 069 máis. O litro de dous litros comeza en 93 dólares, pero os axustes para CVT e AWD elevan o prezo ata os 000 dólares. Finalmente, hai unha versión exótica cun motor diésel de 14 litros que custa 845 dólares, pero parece que queda por formalidade. Ao cabo, Qashqai, especialmente o ruso, non só debería ser accesible, senón tamén comprensible. Como abjasios animosos que falan ruso.
