Test drive Toyota Prius vs diesel VW Passat

O motor diésel atravesa un momento difícil, pero os híbridos poderán aproveitar a situación e finalmente suplantala? Realizamos a proba de rendibilidade máis sinxela

Todo comezou con Dieselgate; foi despois del cando miraron doutro xeito os motores que funcionaban con combustible pesado. Hoxe mesmo en Europa ponse en cuestión o futuro do diésel. En primeiro lugar, polo alto contido de óxido de nitróxeno no escape destes motores e, en segundo lugar, polo alto custo do seu desenvolvemento. Para cumprir coas normas ambientais Euro-6, introdúcense no deseño sistemas complexos para a limpeza de gases do cárter con urea, que aumentan seriamente o prezo.

Pero en Rusia todo é diferente. Por desgraza, os problemas ambientais pouco nos preocupan e, no contexto do aumento constante dos prezos dos combustibles, os motores diésel co seu baixo consumo, pola contra, comezan a parecer cada vez máis atractivos. Os híbridos agora poden presumir de alta eficiencia de combustible, que, no contexto dun motor diésel, parecen aínda máis inofensivos. Decidimos probalo nun enfrontamento comparando o Toyota Prius híbrido co Volkswagen Passat 2,0 TDI.

O Prius é o primeiro híbrido de produción do planeta e está en produción desde 1997. E a xeración actual xa é a terceira consecutiva. Noutros mercados, o Prius ofrécese en varias versións, incluída unha versión enchufable, na que a batería a bordo pode cargarse non só dende o xerador e o sistema de recuperación, senón tamén desde a rede externa. Non obstante, no noso mercado só está dispoñible unha modificación básica cun sistema de enerxía pechado a bordo.

De feito, tal máquina non é estruturalmente diferente da primeira Prius a finais do século pasado. O coche está conducido por unha central eléctrica híbrida disposta nun "circuíto paralelo". O motor principal é un motor de gasolina aspirado de 1,8 litros que, para unha maior eficiencia, tamén se transfire ao traballo no ciclo de Atkinson. Está asistido por un xerador de motor eléctrico integrado na transmisión automática e alimentado por unha batería de ións de litio opcional. A batería cárgase tanto dende o xerador como dende o sistema de recuperación, que converte a enerxía de freada en electricidade.

Cada un dos motores Prius pode funcionar por si só e en combinación. Por exemplo, a velocidades baixas (cando se manobra no xardín ou estaciona), o coche pode moverse exclusivamente por tracción eléctrica, o que lle permite non desperdiciar combustible en absoluto. Se non hai suficiente carga na batería, entón o motor de gasolina acende e o motor eléctrico comeza a funcionar como xerador e carga a batería.

Cando se precisa a máxima tracción e potencia para a condución dinámica, ambos motores acéndense ao mesmo tempo. Por certo, a aceleración do Prius non é tan mala: intercambia 100 km / h en 10,5 segundos. Cunha central total de 136 CV. este é un indicador decente. En Rusia, o STS indica só a potencia do motor de gasolina: 98 CV, o que é moi rendible. Non só podes aforrar en combustible, senón tamén no imposto de transporte.

Volkswagen Passat no fondo do Prius cheo de recheo tecnolóxico: santa simplicidade. Baixo o seu capó hai un turbodiésel en liña de dous litros cun rendemento de 150 CV, emparellado cun "robot" DSG de seis velocidades cun embrague húmido.

Dos xoguetes tecnolóxicos que che permiten aforrar combustible, quizais haxa un sistema de alimentación Common Rail e Start / Stop, que por si mesmo apaga o motor cando se detén diante dos semáforos e o inicia automaticamente.

Pero isto é suficiente para proporcionar ao "Passat" unha eficiencia fenomenal. Segundo o pasaporte, o seu consumo no ciclo combinado non supera os 4,3 litros por "cen". Isto é só 0,6 litros máis que o Prius con todo o seu deseño complexo e cheo. E non esquezas que o Passat de 14 CV máis potente que Prius e 1,5 segundos máis rápido en aceleración a "centos".

A saída e chegada dun improvisado eco-rally cunha lonxitude de case 100 km foi aceptado para repostar, de xeito que ao final do percorrido teriamos a oportunidade de recibir datos sobre o consumo de combustible non só desde os ordenadores de a bordo, senón tamén tamén medindo polo método de recarga na gasolineira.

Despois de repostar os vehículos na rúa Obruchev ata completar o tanque, dirixímonos á rúa Profsoyuznaya e desprazámonos ata a rexión. Despois saímos da autovía Kaluzhskoe cara á circunvalación A-107, que aínda se chama "betonka".

Máis adiante pola A-107 diriximos ata a intersección coa estrada de Kiev e viramos cara a Moscova. Entramos na cidade ao longo de Kievka e logo desprazámonos por Leninsky ata a intersección coa rúa Obruchev. Volvendo a Obruchev, completamos a ruta

Segundo o plan preliminar, aproximadamente o 25% da nosa ruta ía percorrer as rúas da cidade con tráfico intenso e atascos densos e o 75% - polas autoestradas libres do país. Non obstante, en realidade, todo resultou doutro xeito.

Despois de repostar e poñer a cero os datos nos ordenadores de bordo de ambos os coches, facilmente escorregaron pola rúa Profsoyuznaya e escaparon á rexión. Despois houbo un tramo ao longo da estrada Kaluga co mantemento da velocidade de cruceiro ao nivel de 90-100 km / h. Nela, o ordenador de voo Passat comezou a amosar datos o máis preto posible dos datos do pasaporte. Por outra banda, o consumo do Prius comezou a aumentar, xa que o seu motor de gasolina debullaba todo este tramo sen parar a altas revolucións.

Non obstante, antes de ir á "betonka", atopámonos nun atasco persistente debido a traballos de reparación. Prius entrou no seu elemento natal e case toda esta parte do percorrido arrastrouse por tracción eléctrica. Pola contra, o Passat comezou a perder a vantaxe que gañara.

Ademais, tivemos dúbidas sobre a eficacia do sistema Start / Stop nestes modos de condución. Aínda así, permítelle aforrar moito ao parar diante dos semáforos e nun atasco tan lento, cando o motor está acendido e apagado case cada 5-10 segundos, só carga o arrancador e aumenta o consumo de acendidos de arranque frecuentes nas cámaras de combustión.

No medio do tramo da A-107 fixemos unha parada planificada e cambiamos non só os condutores, senón tamén as posicións dos coches. O Prius marcou o ritmo ao comezo da columna e o Passat seguiu.

A estrada Kievskoe resultou libre e Volkswagen comezou a compensar a vantaxe perdida, pero este tramo non foi suficiente. Ao entrar na cidade, atopámonos de novo nun lento atasco de Leninsky e avanzamos neste modo pola rúa Obruchev ata o punto final da ruta.

Na liña de meta, tivemos un pequeno erro nas lecturas do cuentakilómetros. Toyota mostrou unha lonxitude de ruta de 92,8 km, mentres que Volkswagen alcanzou 93,8 km. O consumo medio por cada 100 km, segundo os ordenadores de a bordo, foi de 3,7 litros para un híbrido e 5 litros para un motor diésel. O avituallamento deu os seguintes valores. 3,62 litros caben no tanque do Prius e 4,61 litros no tanque do Passat.

O híbrido prevaleceu sobre o diésel no noso rally ecolóxico, pero o liderado non foi o máis grande. E non esquezas que o Passat é máis grande, máis pesado e máis dinámico que o Prius. Pero isto tampouco é o principal.

Paga a pena examinar as listas de prezos destes coches para sacar unha conclusión final. Cun prezo inicial de 24 dólares. Passat por case 287 $. máis barato que o Prius. E aínda que empaquetes o "alemán" con opcións para os ollos, seguirá sendo máis barato entre 4 e 678 dólares. No Prius, ao aforrar 1 litro de combustible por cada 299 km, será posible nivelar a diferenza de prezo co Passat só despois de 1 - 949 mil quilómetros.

Isto non significa que a vitoria xaponesa sexa inútil. Por suposto, as tecnoloxías híbridas demostraron a súa valía por todo o mundo, pero aínda é demasiado cedo para enterrar un motor diésel.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Tipo de corpo	Retroceso	Turismo
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Distancia entre eixes, mm	2700	2791
Distancia ao chan mm	145	130
Peso limitado, kg	1450	1541
tipo de motor	Benz., R4 + el. mot.	Diésel, R4, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1798	1968
Potencia, CV con. a rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Transmisión, condución	Transmisión automática dianteira	RCP-6, frontal
Maksim. velocidade, km / h	180	216
Aceleración a 100 km / h, s	10,5	8,9
Consumo de combustible, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Volume do maleteiro, l	255/1010	650/1780
Prezo desde, $.	28 978	24 287