Cascos: jet, integral, modulares: opinións e opinións

Como e con que criterios elixir o casco axeitado?

Consellos de compra de cascos para estar ben protexidos

Todos os días confiamos a nosa vida de motocicleta a AGV, Arai, Nolan, Scorpio, Shark, Shoei, só por citar algunhas das marcas máis famosas.

Reservaremos motos acuáticas para scooter e ciclomotor. Despois escóllense cascos modulares e especialmente pechados. Os módulos son prácticos e foron elixidos por moitos departamentos de policía de todo o mundo. Antes eran menos estables que as integrais, sobre todo no caso dun impacto frontal, pero hoxe están ao mesmo nivel que moitas integrais, sempre que estean pechadas; sabendo que a maioría dos modulares teñen agora dobre homologación (completo e inxección de tinta).

Integrais e modulares teñen as súas propias características coas súas propias vantaxes e inconvenientes.

Casco de debuxo (c) foto: Tiburón

Como elixir entre centos de cascos dispoñibles e que gama de prezos escoller?

En canto ao prezo, aquí cadaquén atopará algo para si, dependendo dos materiais interiores e exteriores empregados (policarbonato, fibra, Kevlar, carbono...), vintage, moda, cor ou acabado. As réplicas sempre son máis caras, ás veces nun 30% en comparación coa versión sinxela.

Só unha cousa é certa. Non necesariamente estarás menos protexido comprando un casco máis barato, sempre que sexa un casco novo e dentro do razoable (empeza a dubidar dun traxe completo por menos de 70 €). Teña sempre coidado coas imitacións que afectan a todas as grandes marcas.

Todos os cascos actuais cumpren as normas europeas e foron probados. Por outra banda, é certo que algúns cascos -sobre todo as grandes marcas- van moito máis aló do que esixen as normas de seguridade. Debes ter en conta que os estándares son diferentes, especialmente nos diferentes países, e que os principais fabricantes tratan de cumprir todos os estándares, non só os estándares dos países con ECE 22-05 para Europa, DOT, Snell ou JIS. Isto garante unha maior seguridade en xeral.

Ademais, os cascos rexistraron importantes avances nos últimos anos, sobre todo en canto a peso, comodidade, seguridade e illamento acústico.

Un pequeno recordatorio: no casco lévase unha correa de mentón con fibela. Trátase tanto dunha cuestión de seguridade como dunha obriga legal rexida polo artigo R431-1 do código de estradas, que prevé unha multa de 135 euros e 3 puntos.

Deseño de casco Arai Concept-X

Como elixir o teu casco?

De cascos hai de todo, e sobre todo na rede, cascos moi bonitos, coas cores da marca, ás veces presentados como cascos de moto. Pero non se deixa enganar. E o casco de moto debe estar homologado, sobre todo en Europa, coa norma europea.

Casco BMW, non?

Analóxico

Requírese un casco homologado. Podes informarte diso coa etiqueta cosida no interior. Nos últimos anos, as etiquetas verdes aínda están asociadas coa certificación NF S 72.305. Pero sobre todo atopamos marcas brancas asociadas ao certificado europeo 22-05, á espera da chegada do 22-06.

Despois da letra E, o número indica o país de aprobación:

• 1: Alemaña
• 2: Francia
• 3: Italia
• 4: Países Baixos
• 6: Bélxica
• 9: España

As letras indican o tipo de aprobación:

• J: homologado como jet.
• P: homologado como parte integrante
• NP: maletín modular para casco, só aprobado para Jet (a mentoneira non pasa a proba de protección da mandíbula).

Ademais, asegúrate de colocar adhesivos reflectantes no teu casco. Trátase dunha cuestión de seguridade e de lei (podería incorrer nunha multa de 135 € se non hai un adhesivo reflectante no casco).

Réplica de casco normal, de cores

Novo ou usado?

Podes mercar un casco novo, non podes dalo por un tempo (formouse escuma interna na cabeza) e hai que cambialo despois da primeira caída (se o deixas caer da man nun terreo brando, está ben). , aínda podes usalo).

Por que nove? porque o casco envellece, e sobre todo porque o casco está pegado á cabeza; para ser máis precisos, a escuma adáptase á túa morfoloxía. Polo tanto, se o tomas prestado, a escuma pode deformarse e deixar de coincidir coa impresión que lle fixeches, a fortiori se compras un casco usado non coincidirá coa túa morfoloxía e a escuma pode sobrescribirse. Ademais, non saberás se este casco foi danado por unha caída ou accidente.

Un punto sobre o casco: a viseira. Permíteche ver. Así, a viseira con raias reduce a agudeza visual, e nunha medida moi significativa. Non dubides en protexelo e especialmente cambialo en caso de arañazos evidentes. Evite as viseiras afumadas, que son perigosas ao anoitecer e están prohibidas de noite de todos os xeitos.

Casco BMW sistema 1 (1981)

Cando cambiar o casco?

Non hai ningunha obriga legal de substituír o seu casco. A lei non existe desde hai 5 anos. Isto débese principalmente ao feito de que os cascos vellos estaban facilmente expostos ao ataque UV, o proxectil fíxose máis fráxil ou incluso moi fráxil en caso de impacto. Ademais é unha cuestión de sentido común.

Se caes cun casco, absorberá o impacto, e as deformacións poden ser internas, e en gran medida, pero non visibles desde o exterior. Isto significa que non xogará o seu papel (se é o caso) a próxima vez. Polo tanto, é moi desexable cambialo.

De novo, antes de substituír o casco, sen dúbida, cambiará a viseira se está danada.

Pezas modulares BMW System 7

Jet, integral ou modular

Existen tres grandes familias de cascos: inxector, integral e modular, ou mesmo integral de motocross e enduro, máis axeitados para uso en pista e todoterreo que para uso en estrada.

Hai moitos cascos jet do famoso Bowl ou Cromwell. Teñen a vantaxe de que adoitan estar moi "de moda", ventiladas e nos últimos anos foron melloradas con marquesiñas para protexerse da choiva ou do frío no inverno ou mesmo de parasoles. Están autorizados e aprobados. Agora ben, ao caer, aínda a baixa velocidade, non protexen en absoluto a mandíbula. Polo tanto, preferirémolos utilizar para uso urbano... á hora de pensar en mercar máis equipos de protección, xa sexan integrados ou modulares, que che permitan gozar da comodidade dun chorro ao baixar da bicicleta.

Copa ou casco de Cromwell

Tamaño

Elixe primeiro a túa talla. Pode parecer unha tontería, pero os ciclistas en xeral tenden a comprar unha talla máis grande. Por que? porque durante unha proba estática, ao poñerse na tenda parece máis cómodo. Non obstante, teña coidado, a escuma sedimentarase; e despois duns centos de quilómetros o casco moverase porque foi elixido demasiado grande. En resumo, durante a proba débese apertar o casco durante todo o tempo, incluso ao nivel das meixelas, e non é raro morder a meixela ao falar. Pola contra, non sexas moi pequeno. Mantéñaa na cabeza uns minutos, non debe doer a cabeza (non ten barra na fronte) e por suposto podes poñela sen romper as orellas.

Un novo casco pode danar os primeiros 1000 quilómetros. Algúns, sen dubidalo, levan un tamaño realmente decente, ou incluso menos, para que despois de 2000 quilómetros estea perfectamente axustado e agora se faga cómodo.

Para os usuarios de lentes, leva contigo as lentes e proba o casco con elas (especialmente se usas lentes a miúdo). Algúns cascos non deixan espazo para os usuarios de lentes, aínda que todos os principais fabricantes tiveron en conta estas limitacións durante os últimos anos facendo que as formas internas encaixan mellor a través das varillas.

En resumo, durante a proba:

1. non podes deslizar o dedo entre a fronte e a escuma do casco,
2. o casco non debería moverse se xiras a cabeza rapidamente,
3. Non debería apertarte tanto que che doa.

As nenas adoitan ter outro problema coa talla e a talla como XXS. A selección reducirase entón a algunhas marcas exclusivas como Shoei.

Un aviso! Necesitas saber o tamaño da túa cabeza, pero iso non é suficiente para escoller (especialmente por correo).

Non todas as marcas son creadas iguais. A circunferencia da cabeza 57 adoita clasificarse como "M" (medio), por exemplo. Pero se tomaches Schubert C2, a M era máis como 56 que 57. De súpeto 57 tiña unha raia na fronte, a non ser que houbese unha "L", que normalmente mide máis como 59-60. Se esta diferenza desapareceu de C2 a C3, pode existir dunha marca a outra.

Finalmente, alguén pode estar moi cómodo nunha marca que lle parece súper cómoda, mentres que outro piloto sempre estará incómodo co mesmo casco. As cabezas son diferentes, así como os moldes dos cascos, explicando que tamén hai que buscar a súa marca.

Hai 20 anos, todos os cascos Shark facíanme un travesaño na fronte. E despois cambiaron os uniformes, e dende entón podo poñelos.

O casco tamén evoluciona a varios niveis con diferentes épocas, e non debes dubidar en volver desafialo. E isto tamén é certo para as marcas.

Colle a cabeza

Só tes que tomar unha medida. A medida tómase ao redor da cabeza, ao nivel da testa, pola noite 2,5 cm por riba das cellas.

Talla de casco equivalente

Cortar	48 cm	50 cm	51 52 ver-	53 54 ver-	55 56 ver-	57 58 ver-	59 60 ver-	61 62 ver-	63 64 ver-	65 66 ver-
Equivalencia	XXXX	XXX seg	XXS	XS	S	M	XL	2XL	3XL

Peso

O peso varía dependendo dos materiais empregados (policarbonato, fibra, carbono...), tamaño do casco e tipo de casco.

O peso integral adoita oscilar entre 1150 g e 1500 g, pero pode superar os 1600 g, cunha media duns 1400 g.

Os modulares adoitan ser máis pesados ​​que os integrais porque adoitan ter máis pezas e ademais integran o parasol co mecanismo que vén con el... o que dá unha media de 1600 g e pesa menos de 1,500 g, pero poden chegar ata os 1800 g. E viceversa, o peso do chorro é duns 1000-1100 g, pero pode xirar uns 900 g se está feito de carbono.

E para un mesmo casco, o peso variará en +/- 50 gramos dependendo do tamaño da funda. Dependendo da marca, o mesmo modelo de casco está dispoñible en un, dous ou tres tamaños de calota (parte exterior), que afectan directamente á cantidade de poliestireno no interior. E canta máis escuma hai, máis aumenta o peso.

Eses poucos centos de gramos poden ser críticos, especialmente en viaxes longas. Esta diferenza é aínda máis perceptible a altas velocidades; un casco lixeiro adoita ter menos movemento e menos esforzo para o control lateral e a cabeza cara arriba. Depende do teu pescozo e moitas veces apreciarás un casco máis lixeiro. Teña coidado, o peso adoita ser moi caro, especialmente cando cambias ao carbono 🙁 Teña en conta que un casco de carbono nunca é 100 % carbono, senón que xeralmente é unha mestura de fibra e carbono.

Fibra no casco durante a súa fabricación

Dous pesos, dúas medidas

Despois hai dous pesos para o casco. O peso, cando se pesa nunha báscula, é o primeiro e máis importante indicador. E peso dinámico, sensación de peso de condución real.

Así, un casco que é máis lixeiro estáticamente pode parecer máis pesado dinámicamente, dependendo da súa forma e equilibrio xeral.

As grandes marcas tenden a traballar máis neste tema, o que explica en parte os prezos máis elevados. Xa me sorprendeu o peso do casco Arai, que é máis pesado que outros modelos semellantes pero menos fatigoso de levar que outros modelos que, con todo, son máis lixeiros.

Entón, se o peso é importante para un casco sen marcar, ou entre dous cascos de nivel básico, pode ser en gran medida compensado, ou aínda menos importante, para un casco de gama alta precisamente pola súa aerodinámica.

Todos os estilos de casco posibles

E non porque acabemos engadindo unha vela, convertémonos en luz.

Ventilación

Cada fabricante deseña tomas de aire e ventilación para eliminar a néboa (a baixa velocidade) e non asfixiarse pola calor no verán. Un aviso! Cantos máis sistemas de ventilación teña o casco, máis ruído será, sobre todo a medida que aumenta a velocidade. Así que acabas pechando sistematicamente e non serven para nada!

Fluxo de aire nas ventilacións do casco

Non obstante, algúns cascos empañáronse con máis ou menos facilidade. O sistema de viseira dual / Pinlock, alojado dentro da viseira, é particularmente eficaz para evitar o empañamento. Poucas veces no pasado comezan a ser estándar, incluso de marcas como Shoei e Arai. A adición dun retén aumenta aínda máis os prezos. Entón, teña coidado, este sistema é máis sensible aos arañazos e non segue secando demasiado quente preto dunha fonte de calor (deformación).

O Schubert C2 ata pode danarse ao limpar o interior da viseira cunha toalla de papel. Problema solucionado con C3, este último coa pantalla Pinlock.

Fluxo de aire no casco

Visión

Unha vez que atopes o casco axeitado para a túa cabeza, cómpre comprobar o campo de visión que ofrece. Algúns cascos teñen unha viseira moi pequena para proporcionar un campo de visión limitado tanto en ancho como en altura. Os mellores ofrecen o maior campo de visión cun ángulo superior aos 190 °. Tal ángulo de visión proposto é difícil de suxerir porque canto máis grande é, menos permite unha cuncha que cubra completamente e, polo tanto, protexa eficazmente se non foi reforzada noutro lugar. Un campo de visión máis amplo non significa un casco "máis seguro", pero en todo caso na vida cotiá proporciona máis comodidade, mellor visibilidade, sobre todo para os controis laterais, e polo tanto máis seguridade.

Protección solar

A chegada dos protectores solares revolucionou. Moitos dos maiores fabricantes resistíronse inicialmente, demostrando que o protector solar ocupaba espazo no interior polo tamaño do casco ou a protección interna e o aumento de peso, sen esquecer os mecanismos máis ou menos fráxiles que se deterioraron co paso do tempo. E entón, para ela, non hai nada como lentes de sol para protexer os seus ollos. O certo é que aínda que o parasol só se use unha parte do tempo, é especialmente útil ao final do día para non deslumbrarte nin sequera na cidade cando volvades a casa. E que non necesariamente temos que levar as lentes de sol. Case todos os principais fabricantes ofrecen agora modelos de protección solar Shoi Neotec.

Casco Bell Broozer Skull

Pantalla fotocromática

A falta de parasol, algúns fabricantes -Bell, Shoei- ofrecen agora viseiras fotocromáticas, é dicir, unha viseira que se tinta máis ou menos dependendo da luz ambiental. Non obstante, debes prestar atención ao tempo que tarda a viseira en pasar de escuro a claro ou de claro a escuro, ás veces da orde de 30 segundos. As lentes non son tanto cando camiñas, por outra banda, cando entras no túnel, podes conducir na escuridade durante 30 segundos mentres a pantalla se aclara. Tamén hai un caso de nubosidade "transparente", onde os raios UV tenden a escurecer a viseira, cando o brillo é realmente baixo, e ao final vemos peor que cunha viseira transparente. E o custo destas viseiras tamén vale,

A túa cabeza

Pois si, a túa cabeza non é a mesma que a do teu veciño. Deste xeito, o auricular pode adaptarse moi ben ao teu veciño, pero non ao teu. Este fenómeno tamén se nota a nivel de marca. Así, podes ter unha "cabeza arai", pero serás incómodo levar un casco Shoei e viceversa, ou mesmo un Shark. Entón, téntao, tómate o teu tempo.

Unha vez que creas que atopaches un casco axeitado, busca un venda polo miúdo e pídelle consello e a confirmación da talla (pero evita os sábados, xa que están menos dispoñibles para saír contigo).

De novo, un casco é un investimento na túa seguridade, non só na túa aparencia, e percorrerá varios miles de quilómetros con el. Ademais de que debe protexelo en caso de caída, tamén hai que "esquecerlo" na medida do posible.

estilo

Decoración de casco personalizada

Limpeza

Persoalmente, limpo o casco con auga e xabón de Marsella por fóra. En primeiro lugar, non beba alcohol. Algunhas viseiras dos cascos están danadas, en particular por produtos como Rain-X, pola choiva. Lea atentamente as instrucións antes de asegurarse de que estes produtos non destruirán o procesamento. En calquera caso, con coidado, o casco pode servirche durante varios anos, a pesar do uso diario e varios miles de quilómetros.

Ao mesmo tempo, as estatísticas mostran que a maioría dos motociclistas o cambian despois de dous anos. Algúns fabricantes tampouco contribúen a prolongar a vida útil dos cascos. Teña en conta que promocións como o casco vello realízanse regularmente en liña e esta pode ser unha oportunidade para gañar un bo prezo.

Existen bombas de xampús para o interior ou, se o teu interior é desmontable, cada vez máis frecuente, nunha cunca de auga con xabón/deterxente (ver documentación adxunta). Por exemplo, Shoei recomenda lavar a máquina a 30 ° C ou menos, o que se parece máis a artigos delicados.

Seque nun lugar cálido, non nunha fonte de calor que poida danar a escuma. Coidado coas viseiras acolchadas que non sobrevivirán ao secado preto do radiador (o cadeado está case garantido para deformarse).

Agora tamén hai dúas solucións preventivas: o uso dun pasamontañas ou sanitête, unha lámina tecida que se adhire á parte inferior do casco e que protexe o interior do casco e especialmente o coiro cabeludo.

Algunhas marcas, como Shoei, adoitan viaxar en camión, capaces non só de limpar, senón tamén de reparar en ocasións algún complemento do casco, ou mesmo de ofrecer servizo posvenda.

Casco contra o mal tempo

Mellores cascos

A enquisa envía opinións que se actualizan todos os días na páxina web co fin de que se recompilen as opinións sobre todos os cascos do mercado. En todo caso, xa responderon máis de 10 moteiros. Isto permitiunos elaborar unha valoración dos cascos mellor valorados con todos os criterios de avaliación necesarios.