Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Se consideras que o Ibiza de tres portas é simplemente un deseño máis atrevido que se aparta do cinco portas, estás no bo camiño para namoralo. Non obstante, se tamén queres satisfacer as túas ambicións de conducir co SC, a muller española guiarache polo regato con fame de motorización, que figura actualmente na súa lista de prezos. Os motores 1.2, 1.4, 1.6 (gasolina) non son unidades que impresionan pola deportividade. Para os diésel turbo (1.4 e 1.9), a historia é aínda menos emocionante.

Onde está o 1.4 TSI de 125 cabalos do León, que se encargaría do entretemento real só nun Ibiza SC sólido e pesado? A idea de dous coches diferentes coa mesma pero afinada base é certamente benvida, xa que Seat persegue dous tipos de clientes: o primeiro, que aparcará un Ibiza no seu garaxe debido á súa orientación familiar (cun ​​maleteiro grande e de catro metros de lonxitude. un coche completamente utilizable para unha pequena familia), mentres que outros son atraídos pola súa deportividade (chasis máis ríxido, menos usabilidade da carrocería de tres portas).

Seat decidiu emular a idea de Opel de dous coches diferentes coa mesma base, agás que o Ibiza de tres portas é moito máis especial en comparación co Corsa de cinco portas en comparación co cinco portas que ten as dúas. Vantaxes e desvantaxes.

O principal inconveniente do Ibiza de tres portas é o banco traseiro: o acceso aos tres asentos traseiros (a parte central úsase só de forma condicional debido ao chanzo nos pés) é difícil debido a un par de portas, ademais, a conclusión volve a unha posición que descoñecen os condutores) con equipamento Reference e Sport pagan 155 euros adicionais.

Só os nenos se sentirán ben na parte traseira, porque os adultos golpean rapidamente a cabeza contra o teito debido ao tellado inferior e montar a cabeza "no tellado" non é moi agradable debido ao chasis máis ríxido ... suficiente nas costas só se unha persoa de altura media está sentada diante del.

O imposto do coupé (SC é 17 mm máis baixo e 18 mm máis curto que o Ibiza de cinco portas) tamén afectou ao maleteiro, oito litros menos que o Ibiza de cinco portas, o que non reduce significativamente a súa usabilidade relativa. O banco traseiro divídese nun terzo e expándese: o asento inclínase cara adiante, o respaldo pregábase, creando un maleteiro escalonado.

A falta doutras portas laterais dificulta a retirada do asento traseiro e o pelo gris tamén se produce ao abrir o portón traseiro co cartel de Seat levantado, onde sempre ensuciarás os dedos. Sentado diante, non notarás a diferenza entre un Ibiza de tres e cinco portas. Hai bastante espazo diante, os asentos dianteiros na configuración Sport son excelentes sen esaxerar.

A porta grande é incómoda de abrir debido a un gancho interno que se atopa xunto ao pilar A e o xeneroso soporte lateral dos asentos dianteiros dificulta a saída e a entrada a estacionamentos estreitos. Ademais, grazas ao asento do condutor regulable en altura (o "Easy Entry" do pasaxeiro tamén é regulable en altura) e ao volante regulable en profundidade e altura, a posición de condución é excelente.

Erros (clásico), o pedal do embrague viaxa demasiado, tamén hai problemas co espazo de almacenamento para cousas que non son suficientes: nas portas laterais, debaixo dos asentos (recargo de 72 euros), petos nas costas dos asentos dianteiros, unha modesta caixa (sen iluminar) diante do pasaxeiro é unha pequena estantería por riba do xeonllo esquerdo do condutor e dous lugares para latas e un mini-estante diante da panca de cambios. Os espazos do frasco non serven para nada cando queremos gardar un paquete grande (medio litro), xa que hai un aire acondicionado por riba deles.

A proba de Ibiza tamén contaba cun respaldo dereito do condutor (cunha pequena caixa), o que require unha taxa adicional. O respaldo impide que se aplique o freo de estacionamento. O cadro de mando está lixeiramente xirado cara ao condutor no medio, terás que pagar máis por un de dúas cores (paquete "deseño"). Destaca a inusual radio (MP3, auriculares Bluetooth con control do volante), cuxo control podería ser menos complicado.

Sabías que o Ibiza SC foi deseñado por Luke Donkerwolke, quen tamén ten na conciencia un Lamborghini Gallardo? Entón SC Little Lambo? Con este motor de gasolina de 1 litro, que con 6 "cabalos de potencia" é actualmente o motor de gasolina máis potente que se ofrece, por desgraza non. O motor é un bo axudante a 105 rpm, pero para unha marcha máis dinámica é preciso acelerar até 1.500 rpm, onde alcanza a súa potencia máxima.

Durante tal condución, é necesario o uso frecuente da panca de cambio, que se move con moita precisión. Desafortunadamente, a transmisión só ten cinco velocidades, a última marcha pódese empregar a partir de 50 km / h e tamén hai demasiado ruído que acompaña a condución pola autoestrada a 130 km / h (o tacómetro mostra 3.500 rpm). Mesmo a unha velocidade de 90 km / h (quinta marcha aproximadamente 2.500 rpm), o ruído do motor é molesto.

É unha mágoa que o motor non se volva máis vivo, xa que o chasis de Ibiza é máis ríxido (a rixidez non é demasiado pesada e pode usarse para a condución diaria) do que se ordena para a condución dinámica, o que fai posible divertirse incluso sen: ESP conmutable (só sistema antideslizante conmutable) e dá sensación de seguridade.

Comparado co Ibiza de cinco portas, este SC cun chasis deportivo inclínase menos e o chasis tamén é un pouco máis alto. O sistema de dirección é bastante preciso. Como na proba do Ibiza de cinco portas, aquí tamén atoparemos un representante que esixe un pago adicional de 411 euros pola versión máis equipada de ESP (o prezo inclúe axuda para iniciar o outeiro e TCS). Tamén hai un custo adicional pola opción de desactivar o airbag do pasaxeiro dianteiro e o airbag cortina. Outra cousa estraña pasounos durante a proba: botamos 45 litros de combustible no depósito de combustible de Ibiza, que, segundo os datos da fábrica, ten 53 litros de líquido.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	13.291 €
Custo do modelo de proba:	15.087 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	77kW (105 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,4 s
Velocidade máxima:	189 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 77 kW (105 hp) a 5.600 rpm – par máximo 153 Nm a 3.800 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Capacidade:	velocidade máxima 189 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,4 s - consumo de combustible (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.015 kg - peso bruto admisible 1.516 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.034 mm - ancho 1.693 mm - altura 1.428 mm - depósito de combustible 45 l.
Caixa:	maleteiro 284 litros

As nosas medidas

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Estado do quilómetro: 2.025 km
Aceleración 0-100 km:	10,9s
402m da cidade:	17,8 anos ( 129 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,6s
Flexibilidade 80-120km / h:	17,3s
Velocidade máxima:	190 km / h (V.)
consumo de proba:	8,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,2m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O SC é o suficientemente distinto do Ibiza de cinco portas en termos de usabilidade e propósito que non debería ter ningún problema para decidir entre unha versión de cinco ou tres portas. Porén, aínda queremos ter un motor 1.4 TSI (combinado con DSG) co que sería un auténtico SportCoupe -para que xa non pensemos que o SC (combinado coa actual motorización de Ibiza) é só unha idea de mercadotecnia.

Loamos e reprochamos

aparencia

fronte espazos

posto de condución

asentos dianteiros

boa man de obra

caixa de cambios (cambio de marcha)

confort satisfactorio

motor vivo demasiado pequeno

só caixa de cambios de cinco velocidades (ruído, consumo ()

vista limitada cara atrás

a amplitude (e o acceso) do banco traseiro

abrindo o depósito de combustible cunha chave

movemento longo do pedal do embrague

ESP non serie