Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Ao principio, os nosos camiños nunca se cruzaban. O meu compañeiro Vinko foi a unha presentación internacional, pero cando a primeira copia estaba na nosa gran proba, eu estaba de vacacións. Entón, comecei a cambiar cando vin o Leon 2.0 TDI mencionado na lista. Se din que ten un bo manexo, un chasis deportivo en xeral e un moderno motor turbo diésel de 140 CV, que sería só para a miña alma (dedicada á automoción). Mesmo antes de que a reunión editorial plantexase a pregunta de se alguén respondería, eu xa levantei a man. E todo ao estilo que temos que configurar o noso propio destino de cando en vez.
Acadamos os primeiros quilómetros. Os que conducedes moito sabedes con certeza que uns coches menten máis que outros. É por iso que hai tantas follas diferentes para coches no mundo que podes escoller por ti mesmo o que necesitas. En León, dende o primeiro momento sentín coma un peixe na auga. Impresionáronme os asentos deportivos cun pronunciado apoio lateral que mesmo se adaptan ás miñas costas (o que significa que o coche non é só para condutores máis pesados e cunha carteira gorda, como é habitual nos coches máis potentes, onde bailo cos meus 80 quilogramos entre montaxes laterais), máis por mor dos curtos movementos da palanca de cambios que comandaban o ruxido da caixa de cambios de seis velocidades.
A caixa de cambios ten unhas relacións de velocidade máis curtas en favor dunha sensación deportiva, polo que cunha excelente panca de cambios (coa que podes sentir as engrenaxes malladas con cada nervio que remata nas puntas dos dedos) adora unha man dereita máis rápida. Xunto coa posibilidade dun paseo baixo, pode crear unha posición de condución á que moitos (aínda máis) coches establecidos só poden inclinarse. Primeiro de todo, un sombreiro, gorra ou casco está abaixo diante do sistema de dirección. Aínda que o axuda a electricidade no traballo, é tan sociable que é realmente divertido xiralo por estradas torcidas a velocidades máis altas independentemente do chan, pero non é "demasiado pesado" nin sequera cando conduce na cidade.
Se alguén me di que a natureza da dirección asistida eléctrica é tal que o volante non responde o suficiente, mándoo inmediatamente a probar con Leon. Que dis deste Renault (novo Clio) ou Fiat (novo Punto)? Ao parecer, os seus deseñadores tiveron que perfeccionar o seu coñecemento de como debería ser unha boa dirección asistida eléctrica en Seatovci. ... Aínda que a historia sobre o novo León non só ten lados brillantes que deberían aclararnos.
Os pedais poderían ser máis deportivos, especialmente o embrague alto (bos días Volkswagen), a sensación de freada non é a mellor cando os freos están realmente suados e, sobre todo, o bloqueo automático no interior (que pronto podería solucionarse no taller) e no centro a consola tamén é de plástico. E se podemos presumir de tres medidores circulares (revolucións, velocidade, todo o demais), as marcas para a dirección de calefacción (refrixeración) e ventilación da cabina na parte superior da consola central son tan pequenas que durante o día, e moito menos Á noite.
O motor é un coñecido desde hai moito tempo da empresa Volkswagen. De dous litros de volume e con turbocompresor forzado, identificaron 140 "cabalos" sans que satisfarán tanto ao deportista como ao preguiceiro ao volante. Hai un par suficiente para anular un pouco a palanca de cambios, e aínda así, o empuxe do turbocompresor é tal que sería a envexa do deportivo de gasolina que foi un éxito de moda hai un ano. De feito, o motor só ten dous serios inconvenientes: o volume (sobre todo nas mañás frías, un ruxido como o mítico Sarajevo Golf D) e o desexo periódico de aceite de motor. Créeme, xa temos outro super coche de proba con este motor no noso garaxe!
Ademais do sistema de dirección, motor e transmisión, a posición é o que lle dá a León o estigma dun deportista. As rodas son máis seguras, e os estabilizadores e resortes están nos xenes que a capacidade de resposta e a excelente posición na estrada son máis importantes que a comodidade. Aínda que, por exemplo, o meu fillo non se queixaba especialmente do incómodo paseo, a deportividade segue sendo o primeiro, polo que podes sentir case todos os buracos a través das rodas de 17 polgadas e dos pneumáticos de perfil baixo, e hai moitos deles no noso estradas. Todos contamos!
Pero ningún dos pasaxeiros se queixou do equipamento, xa que Leon estaba equipado con cristais eléctricos e espellos retrovisores, ABS, TCS conmutable, aire acondicionado automático de dúas canles, radio (CD que tamén recoñece MP3, botóns do volante!), Peche central ata seis airbags e un aviso de baixa presión dos pneumáticos. Máis que demasiado, confía en min.
Pero a deportividade de Seat ten un gran inconveniente. Aínda que Seat é considerado o máis recoñecible do grupo VW pola súa deportividade, botámolos de menos nas carreiras. Como pode unha marca crearse unha reputación, se se entregaron no rally polo Mundial, non están na F1, só no Campionato Mundial de Turismos do WTCC intentan algo. Que pasa con Eslovenia? Tamén non. ... Pero se paso a páxina e a miro desde o outro lado, a proba Leon 2.0 TDI tamén me convenceu como un ávido piloto. A partir de agora confío nos meus compañeiros, aínda que tiven que probar as súas declaracións pola miña propia experiencia.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 20.526,62 € |
| Custo do modelo de proba: | 21.891,17 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 103kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocidade máxima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,6 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 1968 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - par máximo 320 Nm a 1750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Capacidade: | velocidade máxima 205 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1422 kg - peso bruto admisible 1885 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4315 mm - ancho 1768 mm - altura 1458 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 55 l. |
| Caixa: | 341 |
As nosas medidas
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Propietario: 46% / Km estado do contador: 3673 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,0 anos ( 135 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,0 anos ( 170 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,0 / 11,0s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 8,9 / 11,8s |
| Velocidade máxima: | 202 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,9m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Bo motor, bo chasis e, polo tanto, manexo: que máis queres dun coche deportivo? Hai algunhas pequenas cousas que che molestan (consumo de aceite do motor, motor frío ruidoso e bloqueo automático), pero en xeral hai moitos máis aspectos positivos. Convincentemente máis!
Loamos e reprochamos
motor
caixa de cambios de seis velocidades
comunicación de dirección
posición na estrada
asentos deportivos (estreitos)
ganchos escondidos na porta traseira
Bloqueo automático
consola central demasiado plástica
motor forte (frío)
marcado insuficiente nas teclas e pantalla para calefacción (e refrixeración) e ventilación do habitáculo
