Seat Leon Cup Cupra 2.0 TSI DSG
Unidade de proba

Seat Leon Cup Cupra 2.0 TSI DSG

Aínda que o devandito metal está adornado coa propiedade dunha boa condutividade, os coches Seat coa designación Cupra caracterízanse polo feito de que son un pracer transportalos con eles. A marca Seat é coñecida como a máis temperamental do grupo Volkswagen. Permítelles usar a maior parte da tecnoloxía dispoñible na preocupación, sempre que teñan suficiente liberdade de acción no desenvolvemento e creación da imaxe de marca. Unha combinación estupenda, especialmente se teñen prezos máis baixos que os competidores dentro da casa. A historia xa nos deu moitos deportes emblemáticos e caravanas familiares.

Só mencionaremos os distintivos do Volvo 850 T5 R e do Audi RS2 Avant. Velocidade e facilidade de uso. Estas dúas propiedades do yin e do yang pódense conseguir por separado no mundo do automóbil, pero complícanse cando hai que combinalas nun só. Iso non impediu que Seat tentase romper as leis do universo do automóbil, polo que puxeron a tecnoloxía limusina Cupra na carrocería dunha furgoneta 27 milímetros máis longa e 45 quilogramos máis pesada. É correcta a combinación dun motor de gasolina turboalimentado de dous litros, 290 "cabalos de potencia" e 587 litros de equipaxe? Aínda que a distancia entre eixes segue sendo a mesma, esta extensión de camioneta require certa axilidade. Non obstante, cabe destacar que 290 "cabalos" de ningún xeito poden pasar desapercibidos, polo que se pode dicir que unha máquina deste tipo é só un vehículo un pouco máis rápido.

Alí, ata 1.500 rpm, o Cupra compórtase como un adolescente durmido cando vai á escola pola mañá e, en canto a turbina o "agarra", tola ao campo moi vermello. Dun xeito ou doutro, aquí xorde un problema típico, cando hai que sacar á rúa 290 "cabalos". Aínda que o Cupra ten un bloqueo diferencial dianteiro controlado electrónicamente, ten bastantes problemas de adherencia nas dúas primeiras marchas, especialmente en estradas molladas. Polo tanto, polo tanto, Seat non se atreveu a desactivar completamente o sistema de estabilización, o que non é o máis lóxico para os coches deportivos. A pesar da falta de tracción nas rodas motrices, tal máquina proporciona unha estabilidade en curva tremenda. Se optas polo paquete Performance, poñerás todo aínda máis alto con excelentes pneumáticos Michelin en rodas laranxas de 19 polgadas e freos Brembo. Cando non temos ganas de divertirse en carreiras, Cupra permítenos establecer perfís de condución máis silenciosos.

Así, podemos axustar a capacidade de resposta do volante e do pedal do acelerador, escoller a rixidez de amortiguación adecuada e que en breve un León deste tipo se converta nunha máquina moi suave para consentir aos nenos pola mañá cantando Cat Muri. O interior do Cupra é moi semellante ao Leon ST regular. Unha combinación de cores lixeiramente diferente e algúns emblemas rompen o aburrimento dun interior bastante sinxelo. Hai espazo suficiente para unha familia de catro persoas e incluso cando os nenos crezan, non debes queixarte da amplitude na parte traseira. O tronco é grande, con caixas útiles nos puntos mortos ao redor dos carrís. Cando baixamos o banco traseiro usando unha panca no maleteiro, o volume aumenta ata os 1.470 litros, pero por desgraza non temos un fondo completamente plano. É difícil dicir que o Seat Leon Cupra ST converterase nunha emblemática caravana deportiva, pero sen dúbida supón un gran compromiso entre deportividade e usabilidade. Por algo menos de 40 dólares, obtés un coche que podes usar para bater os récords de Nordschleife ou simplemente levar á túa familia con vostede na estrada. 

Foto de Саша Капетанович: фабрика

Seat Leon Cup Cupra 2.0 TSI DSG

Datos mestre

Prezo do modelo base: 29.787 €
Custo do modelo de proba: 33.279 €
Potencia:213kW (290


KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.984 cm3 - potencia máxima 213 kW (290 CV) a 5.900 rpm - par máximo 350 Nm a 1.700 - 5.800 rpm.
Transferencia de enerxía: motor de tracción dianteira - transmisión DSG de 6 velocidades - pneumáticos 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade: velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleración 5,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,6 l/100 km, emisións de CO2 154 g/km.
Misa: vehículo baleiro 1.466 kg - peso bruto admisible 2.000 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4.535 mm – ancho 1.816 mm – altura 1.454 mm – distancia entre eixes 2.636 mm – tronco 585–1.470 55 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición:


T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 4.223 km
Aceleración 0-100 km:6.2s
402m da cidade: 14,4 anos (


159 km / h)
consumo de proba: 10,2 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar: 7,2


l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 36,2m
Táboa AM: 40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha59dB

Loamos e reprochamos

un compromiso entre deportividade e usabilidade

capacidade

prezo

agarre de baixa velocidade

interior estéril

ESP non conmutable

Engadir un comentario