Test drive Skoda Kodiaq montado en Rusia

Como viaxou o crossover checo para conquistar os pasos de Gorny Altai e por que non lles gustou ás pantasmas locais

Un desaparafusador Phillips saía da roda traseira dereita; doutro xeito, os espíritos do Gorno-Altai estaban enfadados coa tripulación de Skoda Kodiaq. Será porque os veciños, pasando os pases, amarran cintas ou deixan moedas. A aventura non rematou aí. Mentres axudabamos aos nosos colegas a cambiar a roda - por certo, xa sabes que necesitas retirar as tapas de cada parafuso con pinzas especiais - arrancou unha motocicleta verde.

Os que trouxo de volta parecían espíritos malvados ou zombis. Movéronse con dificultade dun xeito humano e coa mesma dificultade pronunciaron palabras. Querían "dez dólares", pero impresionaron tanto aos seus colegas que o seu Kodiaq botou a andar e, ao parecer, estableceu un récord de velocidade nun peirao. A motocicleta verde non era nada adecuada para o papel dun perseguidor e inmediatamente morreu.

Non en balde é famoso o paso de Yabogansky, ademais de comprensible a atención dos espíritos. Para Gorny Altai, os coches da marca checa son unha rareza, e este gran Kodiaq é demasiado bonito e seguro de si mesmo. Non é de estrañar que queiran apuñalalo cun desaparafusador, confundilo cun estranxeiro e esixir un tributo en moeda estranxeira.

Mentres tanto, o Kodiaq recibiu un rexistro de Nizhny Novgorod e agora este oso (e así se traduce o nome do coche do idioma inuit) é un oso ruso. GAZ finalmente conseguiu o gran coche de catro rodas que soñaba durante moito tempo. Pero houbo un momento no que a planta, por desesperación, asumiu a montaxe dos todoterrenos indios Mahindra.

Pola súa banda, o comprador tamén gañou: co inicio da montaxe rusa, os prezos baixaron e as versións dispoñibles permitiron reducilos aínda máis. Se antes o prezo comezaba en 25 dólares, agora comezaba en 989 dólares. Tanto é un crossover mono-drive na "mecánica" con desvalorización de 18 CV. Motor de 049 litros e cunha configuración modesta activa. Ademais, foi posible mercar unha versión de 125 cabalos con DSG e tracción dianteira ou con "mecánica" e todas as rodas motrices.

Se comparamos as etiquetas de prezo dun crossover de 150 cabalos de potencia cun "robot" e as catro rodas motrices (estes eran os coches básicos anteriores), a montaxe rusa fixo que, dependendo da configuración, fose máis barato por 3 $ -898 $. O prezo inicial é de 7 $.

O resto é o mesmo Kodiaq que antes, a excepción dalgúns puntos. Os forros de plástico que, cando se abriu a porta, saíron e protexeron o seu bordo nun estacionado axustado, desapareceron dos coches rusos. Os checos encollen os ombros: no noso clima, os mecanismos conxeláronse e fixáronse. É unha mágoa, porque esa foi a característica máis divertida de Kodiak no conxunto de cousas pequenas simplesmente intelixentes.

Non obstante, todas as outras pequenas cousas están no seu lugar: paraugas, un rascador de xeo, unha lanterna extraíble e similares. Os forros de protección permanecerán só nos coches da asemblea checa - Scout, Laurin e Klement - por mor de Rusia, ninguén os quitará.

Agora, para o crossover, podes pedir rodas de 20 polgadas e asentos de balde nun estilo deportivo; isto non é de estrañar, tendo en conta a aparición dunha versión "cargada" do RS e do "Kodiak" cun corpo semellante a un coupé. Os asentos, por certo, son bastante cómodos e non se cansa nunha longa viaxe.

E había bastante para conducir. Estiven en Gorny Altai por primeira vez e representaba a esta república sen ningunha estrada. Hai poucas estradas reais, pero o tracto Chuisky, que sae de Rusia cara a Mongolia, ten unha excelente cobertura. E moitos xiros interesantes. Aquí, non son todoterreno, pero as calidades do coche son relevantes. Tamén están ben: o gran crossover con distancia entre eixes percorre unha sorprendente facilidade e precisión. O esforzo de dirección está calibrado, os rolos son pequenos e o motor de dous litros de 180 cabalos e o áxil "robot" engaden unidade. Non obstante, o sistema de estabilización non permitirá as liberdades: "Kodiak" non está en estado para derrubarse.

As estradas secundarias de Altai tampouco están mal, houbo camiños de terra varias veces, pero non causaron moita impresión. Quizais foi precisamente porque viaxabamos no Kodiak. A densa suspensión permítelle correr rapidamente pola estrada rural, pero resiste o impacto ata que aparezan buracos grandes e profundos. A distancia ao chan foi suficiente para nós, pero a pesar da presenza dun modo todoterreo, non debemos ir lonxe da estrada.

Kodiaq é un vehículo tan versátil para todas as ocasións, é elegante e amplo, impresionante e agradable, dinámico e económico ao mesmo tempo. Non pasa? Ocorre. Por suposto, con práctica, os checos eran un pouco demasiado listos. Lembremos os mesmos revestimentos de portas que se conxelaban no clima ruso ou estraños portavasos que che permiten abrir unha botella cunha man, pero son demasiado pequenos para unha cunca termo. A terceira fila está bastante preto e só é adecuada para nenos. Podes atopar fallos nos pequenos espellos, aínda que en presenza dunha cámara de retrovisor e dun sistema de visión envolvente, este inconveniente case non se nota.

A manifestación de versións máis accesibles fixo que o crossover checo fose aínda máis versátil: para moverse pola cidade pode sacrificar facilmente a tracción total e a potencia. Pero o mellor Kodiaq é a tracción integral. Un coche ideal para viaxar, tranquilo, cómodo e bastante económico: un motor de dous litros cun consumo medio declarado de 7,4 litros consumiu uns 9 litros. E despois está o gasóleo, que consume 6,1 litros no ciclo combinado.

O "Kodiak" ten unha chea de todo tipo de nichos, caixóns e prendedores intelixentes para acomodar calquera cantidade de equipaxe. ¿Ir a Gorny Altai desde Moscova e non desde o aeroporto, como fixemos nós? Non hai nada difícil. O principal é que non hai motos verdes.

Tipo	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4697/1882/1655
Distancia entre eixes, mm	2791
Distancia ao chan mm	188
Volume do maleteiro, l	233-623-1968
Peso limitado, kg	1744 (7 prazas)
Peso bruto, kg	2453
tipo de motor	Gasolina de 4 cilindros
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1984
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	180 / 3900-6000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	320 / 1400-3940
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, 7RKP
Máx. velocidade, km / h	205
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	8
Consumo de combustible, l / 100 km	7,4
Prezo desde, $.	25 430