Fume azul do escape

Cando a máquina está en marcha, os gases de escape emítense produtos de combustión que pasaron a fase de amortiguamento acústico e neutralización de substancias nocivas. Este proceso sempre vai acompañado da formación de fume. Especialmente se o motor aínda está frío e o tempo é húmido ou xeado fóra, o fume será máis espeso, xa que contén unha gran cantidade de condensado (de onde vén, di aquí).

Non obstante, a miúdo o escape non só fuma, senón que ten unha certa sombra que pode usarse para determinar o estado do motor. Considere por que o fume de escape é azul.

Por que fuma fume azul do tubo de escape

A única razón pola que o fume ten un ton azulado é que o aceite do motor está a arder no cilindro. A miúdo este problema vai acompañado de fallos de funcionamento do motor, por exemplo, comeza a funcionar, cómpre engadir aceite constantemente, o ralentí da unidade é imposible sen encher o gas, arrancar o motor en tempo frío (a maioría das veces un diésel ten este problema) é moi difícil, etc.

Podes usar unha proba sinxela para determinar se o aceite entrou no silenciador. Arrancamos o motor, collemos unha folla de papel e substituímoslla polo escape. Se a pipa bota gotas de aceite, aparecerán manchas de graxa na folla. O resultado desta comprobación indica un grave problema que non se pode ignorar.

En caso contrario, haberá que realizar custosas reparacións. Ademais do capital do motor, o convertedor catalítico terá que cambiarse moi pronto. Descríbese en que motivo non se debe permitir que a graxa e o combustible sen queima entren neste elemento revisión por separado.

Normalmente, un motor antigo, que se aproxima a unha revisión importante, fuma cun escape azulado. Isto débese á alta produción das partes do grupo cilindro-pistón (por exemplo, o desgaste dos aneis tóricos). Ao mesmo tempo, a compresión no motor de combustión interna diminúe e a potencia da unidade tamén diminúe, debido a que a aceleración do transporte faise menos dinámica.

Pero non é raro que apareza fume azul do tubo de escape e algúns coches novos. A miúdo obsérvase durante o quecemento no inverno. Cando o motor está quente, o efecto desaparece. Isto pode ocorrer cando un motorista usa aceite sintético e as instrucións de funcionamento do coche indican semi-sintéticos ou auga mineral en xeral (lea sobre a diferenza entre estes materiais aquí).

Isto ocorre cando o lubricante líquido nun motor frío penetra polos aneis de compresión na cavidade do cilindro. Cando a gasolina (ou o gasóleo) acende, a substancia quéimase parcialmente e o resto voará ao colector de escape. A medida que o motor de combustión interna se quenta, as súas partes expanden lixeiramente a partir da temperatura, polo que se elimina este oco e o fume desaparece.

Os seguintes factores afectan o contido de fume do motor:

• Que calor ten o motor de combustión interna (lea sobre a temperatura de funcionamento do motor en outro artigo; en canto aos réximes de temperatura do motor diésel, lea aquí);
• O aceite do motor cumpre os requisitos do fabricante de ICE;
• O número de revolucións do cigüeñal durante o quecemento e a condución;
• As condicións nas que funciona o coche (por exemplo, en clima húmido e frío, fórmase condensación no sistema de escape, que se pode eliminar conducindo rápido pola autoestrada a rpm estables).

Na maioría das veces, os primeiros signos de problemas co motor e o aceite que entran no cilindro pódense ver con abundante fume (outono e inverno) mentres o coche está quentando. A comprobación regular do nivel de aceite no cárter axudará a determinar que o motor comezou a tomar graxa e hai que enchelo de novo.

Ademais do azul no escape, os seguintes factores poden indicar a presenza de aceite nos cilindros:

1. A unidade de potencia comeza a triplicarse;
2. O motor comeza a consumir unha gran cantidade de lubricante (en casos avanzados, esta cifra pode aumentar ata 1000 ml / 100 km);
3. Nas bujías apareceu un depósito de carbono característico (ver máis detalles sobre este efecto outra recensión);
4. Boquillas obstruídas, debido ás cales o combustible diésel non se pulveriza na cámara, senón que se verte na mesma;
5. A compresión cae (sobre que é e como medila, lea aquí) ou en todos os cilindros, porque nun deles;
6. No frío, o motor comezou a empeorar e incluso parou durante o funcionamento (adoita observarse nos motores diésel, xa que no seu caso a calidade da combustión do combustible depende da compresión);
7. Nalgúns casos, pode cheirar a fume que entra no habitáculo (para quentar o interior, a estufa toma aire do compartimento do motor, onde pode entrar fume se o coche está parado e o vento sopra na rúa por detrás).

Como o petróleo entra nos cilindros

O aceite pode entrar no cilindro a través de:

• Anelos de compresión coqueados e rascadores de aceite montados en pistóns;
• A través do oco aparecido na manga de guía da válvula, así como debido ao desgaste dos selos do vástago da válvula (selos de aceite da válvula);
• Se a unidade está equipada cun turbocompresor, o mal funcionamento deste mecanismo tamén pode provocar a entrada de aceite na parte quente do sistema de escape.

Por que o aceite entra nos cilindros

Polo tanto, o aceite pode entrar nun sistema de escape quente ou nun cilindro do motor cos seguintes mal funcionamentos:

1. O selo do aceite da válvula está desgastado (para máis detalles sobre a substitución desta peza, ver aquí);
2. A estanquidade da válvula (unha ou máis) rompeu;
3. Formáronse arañazos no interior dos cilindros;
4. Anelas de pistón pegadas ou rotura dalgúns deles;
5. A xeometría dos cilindros está rota.

Cando a válvula se queima, faise notar de inmediato: o coche é menos dinámico. Un dos signos das válvulas queimadas é unha forte diminución da compresión. Vexamos de preto estes problemas a continuación.

Xuntas de vástago de válvula gastadas

Os selos de aceite das válvulas deben ser flexibles. Están montados no vástago da válvula para eliminar o lubricante do vástago da válvula para evitar o desgaste. Se esta parte se fai ríxida, comprime o talo peor, facendo que parte da graxa se filtra na cavidade da entrada ou saída.

Cando o condutor emprega a freada do motor ou arranca o coche baixando, por tapóns endurecidos ou rachados, entra máis aceite no cilindro ou queda nas paredes do colector de escape. En canto aumenta a temperatura na cavidade, a graxa comeza a fumar, formando fume cunha sombra característica.

Defectos do cilindro

Isto pode ocorrer cando restos, como grans de area con aire, entran no cilindro se se rasga o filtro de aire. Sucede que cando se substitúe ou comproba as bujías, o motorista é impreciso e a suciedade do espazo case eterno entra ben na bujía.

Durante o funcionamento, partículas abrasivas estrañas entran entre o anel do pistón e a parede do cilindro. Debido ao forte efecto mecánico, o espello superficial está raiado, forman rañuras ou raias nel.

Isto leva a unha violación da estanquidade dos pistóns e cilindros, debido a que a cuña de aceite non é suficiente e o lubricante comeza a aparecer na cavidade de traballo.

Outro motivo da aparición de partículas abrasivas nos cilindros é o aceite de mala calidade. Algúns condutores ignoran a normativa para cambiar o lubricante e, con el, o filtro de aceite. Por esta razón, unha gran cantidade de partículas metálicas acumúlase no ambiente (aparecen como resultado do esgotamento noutras partes da unidade) e obstruen gradualmente o filtro, o que pode provocar a súa rotura.

Cando o coche está parado moito tempo e o seu motor non arranca periodicamente, pode aparecer ferruxe nos aneis. En canto arranca o motor, esta placa raia as paredes do cilindro.

Outro motivo da violación do espello do cilindro é o uso de pezas de reposición de baixa calidade durante a revisión do motor. Estes poden ser aneis baratos ou pistóns defectuosos.

Cambio da xeometría dun cilindro

Durante o funcionamento da unidade de potencia, a xeometría dos cilindros cambia gradualmente. Por suposto, este é un proceso longo, polo que é típico para motores con gran quilometraxe e para os que xa están a piques de revisarse.

Para determinar este mal funcionamento, é necesario levar o coche a unha estación de servizo. O procedemento realízase con equipos especiais, polo que non se pode realizar na casa.

A aparición de aneis

Os aneis de compresión e rasqueta de aceite están feitos con diámetros lixeiramente maiores que os pistóns. Teñen unha fenda nun lado que permite comprimir o anel durante a instalación. Co paso do tempo, cando se utiliza aceite ou combustible deficientes e a formación de depósitos de carbono, o anel adhírese á ranura do pistón, o que leva á fuga do grupo cilindro-pistón.

Ademais, a formación de depósitos de carbono nos aneis interrompe a eliminación de calor da parede do cilindro. A miúdo neste caso fórmase fume azulado cando o vehículo acelera. Este problema vai acompañado dunha diminución da compresión e, con el, da dinámica do coche.

Outro motivo da aparición de fume gris do escape é un mal funcionamento da ventilación do cárter. O gas do cárter de alta presión busca por onde dirixirse e crea unha maior presión de aceite, que comeza a espremerse entre os aneis do pistón. Para solucionar este problema, comprobe o separador de aceite situado na parte superior do motor (nos coches clásicos máis antigos) baixo o pescozo de recheo de aceite.

Causas pouco comúns de fume azul

Ademais dos mal funcionamentos listados, a formación de fume azul pode producirse en situacións máis raras e non estándar. Aquí están algúns deles:

1. O novo coche comezou a fumar. Basicamente, un efecto similar aparece cando o motor de combustión interna está quentándose. A razón principal son as pezas que non se rozaron. Cando o motor alcanza o rango de temperatura de funcionamento, a brecha desaparece entre os elementos e a unidade deixa de fumar.
2. Se a máquina está equipada cun turbocompresor, o aceite pode fumar aínda que o grupo cilindro-pistón e as válvulas estean en bo estado de funcionamento. A propia turbina funciona debido ao impacto dos gases de escape no seu impulsor. Ao mesmo tempo, os seus elementos quéntanse gradualmente ata a temperatura do escape que sae do cilindro, que nalgúns casos supera os 1000 graos. Os rodamentos desgastados e os casquillos de estanqueidade deixan gradualmente de reter o aceite subministrado para a lubricación, do que parte entra no colector de escape, no que comeza a fumar e a queimar. Este problema diagnostícase mediante o desmantelamento parcial da turbina, despois do cal se comproba o estado do seu impulsor e a cavidade preto das xuntas. Se nel quedan visibles restos de aceite, entón os elementos substituíbles deberán substituírse por outros novos.

Aquí tes algunhas outras causas máis raras de entrada de aceite en cilindros ou tubos de escape:

• Como resultado dunha detonación frecuente do motor, os aneis ou pontes dos pistóns rompen;
• Cando a unidade se recalienta, a xeometría da saia do pistón pode cambiar, o que leva a un aumento do espazo, que non é eliminado pola película de aceite;
• Lea como resultado dun martelo de auga (sobre o que é e sobre como protexer o coche deste problema) outra recensión) a biela pode estar deformada. Un problema similar pode aparecer cando a correa dentada está rasgada (nalgúns motores, unha correa rasgada non leva ao contacto entre os pistóns e as válvulas abertas);
• Algúns propietarios de vehículos usan deliberadamente lubricantes de baixa calidade, pensando que todos os produtos son iguais. Como resultado: depósitos de carbono nos aneis e a súa aparición;
• O sobrecalentamiento do motor ou dalgúns dos seus elementos pode provocar a ignición espontánea da mestura combustible-aire (isto a miúdo leva á detonación) ou a ignición brillante. Como resultado - rodar os aneis do pistón e, ás veces, incluso unha cuña do motor.

A maioría dos síntomas listados refírense a casos máis avanzados. Basicamente, o problema ocorre nun cilindro, pero non é raro que apareza en varios "bolos". Nos primeiros cambios na cor do escape, paga a pena comprobar a compresión do motor de combustión interna e o estado das bujías.

Descubrimentos

A lista dos principais motivos da aparición de escape azulado do tubo non é tan longa. Trátase principalmente de selos de válvulas, aneis desgastados ou, nun caso máis descoidado, un cilindro raiado. Está permitido circular con estes vehículos, pero iso corre baixo o seu propio risco e risco. A primeira razón é que o fume azul indica o consumo de petróleo; terá que ser recargado. A segunda razón é que montar nun motor defectuoso leva a un desgaste excesivo dalgunhas das súas pezas.

O resultado desta operación será un consumo excesivo de combustible, unha diminución da dinámica do coche e, como resultado, unha avaría de calquera parte da unidade. É mellor buscar de inmediato un diagnóstico cando apareza un fume característico, para que despois non desperdiques moito diñeiro nas reparacións posteriores.

Preguntas e respostas:

Que facer se sae fume azul polo tubo de escape? Nos coches novos ou despois dunha revisión importante do motor de combustión interna, cómpre esperar un pouco ata que as pezas estean desgastadas. Noutros casos, terás que ir a reparación, xa que isto é un sinal dun mal funcionamento do motor de combustión interna.

Por que o coche ten fume azul? Isto débese a que, ademais do combustible, o aceite tamén entra nos cilindros. Normalmente, o aceite queima preto do 0.2% do consumo de combustible. Se os residuos aumentaron ata o 1%, isto indica un mal funcionamento do motor.