Píldora azul: probando o novo Audi A3

Algúns consideran que o hatchback compacto é só un golf en po. Pero é moito máis que iso

Con máis de cinco millóns de unidades vendidas desde o seu debut en 1996, o A3 é un dos modelos máis exitosos de Audi. Pero ultimamente, como calquera outro hatchback compacto, enfróntase a un novo e implacable inimigo: os chamados crossovers urbanos.

¿Superará o novo A3 de cuarta xeración a tentación de tomar un alto aterrizaje? Comprobámolo.
Para algunhas empresas, unha nova xeración pode significar un novo deseño radical. Pero isto non deixa de ser Audi, unha empresa cuxos coches, ata hai pouco, só se podían distinguir entre si coa axuda dunha cinta métrica de centímetros. As cousas son mellores hoxe en día, e este A3 é fácil de distinguir dos modelos máis grandes da liña.

As liñas volvéronse un pouco máis nítidas e distintas, a impresión xeral é unha maior agresión. A grella fíxose aínda máis grande, aínda que aquí, a diferenza de BMW, isto non escandaliza a ninguén. Os faros LED agora son estándar, cunha luz de sinal separada para cada nivel de equipamento. En resumo, a cuarta xeración sufriu moitos cambios, pero incluso a un quilómetro de distancia recoñecerao como o A3.

Os cambios bruscos só se notan cando se entra. Francamente, déixannos con sentimentos mixtos. Algúns materiais volvéronse aínda máis luxosos e caros en comparación coa xeración anterior. Outros parecen un pouco máis frugais. E definitivamente non somos fanáticos da solución para controlar todas as funcións desde a pantalla táctil de 10 polgadas do sistema de entretemento.

É intuitivo, de alta resolución e fermosos gráficos. Non obstante, golpealo co dedo en movemento é máis incómodo que os botóns e botóns antigos. O mesmo sucede co curioso novo controlador táctil do sistema de audio..

Non obstante, gustáronnos outros cambios. Os indicadores analóxicos deron paso a unha cabina dixital de 10 polgadas que pode mostrarche todo o que queiras, desde a velocidade ata os mapas de navegación.

Notarás de inmediato que a panca de cambio xa non é unha panca. Este pequeno interruptor enfurece á parte animal do noso subconsciente, que quere algo grande e difícil de tirar e descansar nas súas patas. Pero, de feito, o novo sistema, como o Golf, é moi sinxelo de usar e rapidamente nos acostumamos.

"Golf" é realmente unha palabra incómoda neste caso porque este hatchback premium comparte plataforma e motores cun modelo Volkswagen máis proletario. Sen esquecer o Skoda Octavia e o Seat León. Pero non penses que o A3 é só un produto masivo con envases caros. Todo aquí está a un nivel completamente diferente: materiais, insonorización, atención aos detalles. Só a versión máis básica cun motor de gasolina dun litro ten unha barra de torsión na parte traseira: todas as outras opcións teñen suspensión multi-link e son máis caras. os mesmos son adaptables e permítenche cambiar a autorización en calquera momento.

De feito, hai outra palabra un pouco incómoda: "diesel". O A3 vén con dúas unidades de gasolina: un litro, de tres cilindros, con 110 cabalos, e un 1.5 TSI, con 150. Pero estamos probando un turbodiésel máis potente. A etiqueta na parte traseira di 35 TDI, pero non te preocupes, é só un novo sistema de etiquetado de modelos de Audi. Ninguén, excepto os seus propios comerciantes, entende ben o seu significado, se non, o motor aquí é un de dous litros, cunha potencia máxima de 150 cabalos de potencia, xunto cunha automática de dobre embrague de 7 velocidades que funciona bastante ben.

Para ser honesto, despois de interminables cohortes de híbridos que saíron adiante este ano, conducir con gasóleo parecía aínda máis refrescante. É un motor moi silencioso e suave con moito par para os adiantamentos. 

Non conseguimos acadar a porcentaxe de consumo de 3,7 litros tal e como se prometía no folleto e dubidamos que alguén máis puidera facelo, a non ser que sexa típico de San Petersburgo. Iván Rilsky. Pero o 5 por cento é un gasto moi real e moi agradable.

E se comparamos o A3 fronte aos seus principais competidores? En canto á iluminación interior, pode ser inferior á Mercedes Clase A. A unidade BMW séntese mellor na estrada e está mellor montada. Pero este Audi destaca tanto no espazo interior como na ergonomía. Por certo, o maleteiro, que era o punto débil da xeración anterior, xa medrou ata os 380 litros.

Por suposto, os prezos tamén subiron. A versión máis económica que se ofrece actualmente é o 1.5 turbo de gasolina con transmisión manual, a partir de 55 BGN. O diésel cunha automática, como a nosa proba, custa polo menos 500 levas, e no máis alto nivel de equipamento - case 63000. E iso é antes de engadir outros catro mil para a navegación, 68000 para un sistema de audio Bang & Olufsen, 1700 para un adaptativo. suspensión e 2500 para a cámara de visión traseira.
Por outra banda, os competidores non son máis baratos.

E o nivel básico inclúe moitas cousas: un panel de instrumentos dixital, sistemas de freada de emerxencia por radar e de prevención de colisións, climatronics de dobre zona, unha radio cunha pantalla de 10 polgadas. Todo o que realmente necesitas dun coche moderno.
A non ser que, por suposto, se manteña nunha posición alta para sentarse.