Sistema Common Rail en motores diésel: comprobación do principio de funcionamento

En 1936, un motor diésel apareceu por primeira vez nun coche de produción Mercedes-Benz. Agora os motores diésel modernos teñen un deseño completamente diferente e Common Rail é o responsable do seu traballo. Que é isto? Esta é unha forma de subministrar combustible á unidade. A diferenza dos motores de gasolina, os motores diésel baseáronse durante moito tempo na inxección directa de combustible diésel na cámara de combustión. O Common Rail é un dos últimos deseños e un fito no desenvolvemento de motores de ignición por compresión. Cómo funciona? Le o noso artigo!

Sistema de inxección diésel - historia do desenvolvemento

Nas primeiras unidades de ignición por compresión, o combustible inxectábase no cilindro xunto con aire. Os compresores de aire foron os responsables diso. Co paso do tempo desenvolvéronse bombas de combustible de alta presión cada vez máis precisas e eficientes e utilizáronse precámaras con inxección indirecta para a produción de motores de automóbiles. Outras solucións: 

• boquillas de primavera;
• bomba de inxección;
• inxectores piezoeléctricos;
• boquillas electromagnéticas;
• Sistema de combustible de batería.

No texto, por suposto, falaremos do último deles, é dicir. sobre o sistema Common Rail.

Motor diésel con bomba de inxección - o principio de funcionamento do sistema

De entrada, cómpre sinalar que a ignición nos motores diésel prodúcese a alta presión e non require unha chispa externa, como é o caso dos motores de gasolina. Unha relación de compresión extremadamente alta é un requisito previo e o combustible debe ser subministrado a unha presión enorme. A bomba de inxección pódese dividir en seccións para subministrar combustible a un cilindro específico. Usando un pistón distribuidor, xerou unha dose distribuída na cabeza a través de liñas de combustible separadas.

Beneficios de utilizar un motor diésel

Por que os usuarios adoran as unidades diésel? En primeiro lugar, estes motores proporcionan unha moi boa cultura de traballo cun baixo consumo de combustible (en comparación coas unidades de ignición por chispa). Quizais non alcancen unha potencia tan impresionante, pero xeran un alto par. Arranca xa a baixas velocidades do motor, polo que é posible manter as unidades nestas partes máis baixas do rango de revolucións. Os motores Common Rail e outros tipos de inxección diésel tamén son extremadamente duradeiros.

O sistema Common Rail: en que se diferencia dos seus predecesores?

Nos motores diésel utilizados ata agora, os inxectores funcionaban baixo o control da bomba de inxección. Algunhas excepcións foron os inxectores de bomba, que se combinan con pistóns que se encargan de crear presión de combustible. A inxección de carril común funciona de forma diferente e usa un carril chamado carril. Nel, o combustible acumúlase a moi alta presión (máis de 2000 bar), e a inxección prodúcese tras recibir un sinal eléctrico aplicado á boquilla.

Common Rail: que dá ao motor?

Que efecto ten un ciclo de inxección de combustible na cámara de combustión na unidade? O beneficio vén do propio aumento da presión do combustible que se inxecta no cilindro. Conseguir case 2000 bar na boquilla permítelle crear unha néboa de combustible case perfecta que se mestura perfectamente co aire. O control electrónico do momento de elevación da agulla tamén permite o uso das fases de inxección. cales son?

Motor Common Rail e tempo de inxección de combustible

Os motores modernos common rail teñen polo menos 5 etapas de inxección. Nos motores máis avanzados hai 8. Cales son as consecuencias deste método de subministración de combustible? A división da inxección en fases suaviza o funcionamento do motor e elimina os golpes característicos. Isto tamén permite unha combustión máis completa da mestura, o que resulta nunha maior eficiencia do motor. Tamén produce menos substancias NOx, que foron eliminadas nos motores diésel de varias maneiras ao longo dos anos.

Historia dos motores common rail

Os primeiros motores de inxección Common Rail foron introducidos nos turismos por Fiat. Eran unidades marcadas JTD que cumprían os estándares de emisións Euro 3. Aínda que era un motor innovador, estaba moi ben deseñado e demostrou ser fiable. Hoxe, as unidades 1.9 JTD e 2.4 JTD son moi valoradas no mercado secundario, aínda que xa pasaron máis de 24 anos desde o lanzamento do primeiro Fiat Common Rail.

Common rail en motores de camións

Porén, Fiat non foi o primeiro fabricante do mundo en lanzar un vehículo common rail. Este coche foi producido pola marca Hino. Trátase dunha empresa xaponesa que fabrica camións e está subordinada a Toyota. No seu modelo Ranger instalouse unha unidade de 7,7 litros (!) que, grazas á moderna inxección, produciu 284 hp. Os xaponeses presentaron este camión en 1995 e gañaron a Fiat por 2 anos.

Inxección directa - Common Rail Diesel e calidade do combustible

É aquí onde se manifesta unha das desvantaxes deste tipo de deseño. Esta é unha sensibilidade excepcionalmente alta dos inxectores á calidade do combustible. Incluso as impurezas máis pequenas que o filtro de combustible non pode atrapar poden obstruír os orificios. E estas son dimensións microscópicas, porque a presión do combustible non forza o deseño de perforacións de maior tamaño. Polo tanto, cada propietario coche con Common Rail, debes ocuparte de repostar combustible diésel en estacións comprobadas. Tamén hai que ter coidado coa sulfatación elevada do combustible, que ten un efecto prexudicial sobre os inxectores.

O sistema Common Rail no motor e as súas desvantaxes

Unha das desvantaxes que xa comentamos é que esta forma de subministrar combustible ao motor obriga a comprar combustible da máxima calidade. Nas unidades de potencia con outros sistemas de combustible, adoita ser necesario cambiar o filtro de combustible cada 2º ou 3º cambio de aceite do motor. Con Common Rail, non podes esperar tanto. O mantemento do aceite é máis caro, porque case cada vez hai que buscar un filtro novo.

Combustible diésel Common Rail e custos de mantemento

Esta é outra razón pola que debes coidar a calidade do combustible destes diésel. A rexeneración, incluída a limpeza de inxectores common rail, custa uns 10 euros por peza. Se é necesario un substituto, por desgraza terás unha sorpresa moi desagradable. O custo dun exemplar pode incluso superar os 100 euros. Por suposto, depende do modelo de coche específico. No peor dos casos, terás que pagar 4 pezas. Para os motores V6 ou V8, a cantidade aumenta en consecuencia.

Canto duran os inxectores common rail?

Esta pregunta é de gran interese para os compradores de coches do mercado secundario. Nada raro. Despois de todo, queren comprar un coche nun futuro próximo que non requira rexeneración de inxección. Os fabricantes suxiren que os inxectores Common Rail cubrirán uns 200-250 mil quilómetros sen avarías. Por suposto, estas son estimacións e non podes aterrarte a elas. Para moitos coches, esta quilometraxe pasou moito tempo e aínda non hai sinais obvios de avaría. Noutros coches, ocorre que despois de 100 XNUMX ou un pouco máis de quilometraxe, tes que cambiar unha boquilla ou incluso todo o conxunto.

Como descubrir danos nos inxectores common rail?

Non é tan sinxelo coma cos tipos de unidades máis antigos. Os novos diésel teñen moitos sistemas que melloran a calidade dos gases de escape (incluído o DPF). Este sistema evita que a maior parte dos gases de escape saian ao exterior. Así, un inxector common rail con fugas pode aumentar a produción de fume. Nos vehículos sen DPF, isto pode ser un sinal dun inxector danado. Outro síntoma alarmante é a dificultade para arrancar o motor Common Rail despois dun longo período de inactividade, especialmente en condicións de inverno. O funcionamento da unidade cambia e o propio motor emite vibracións máis fortes e ruído non natural. Pódese dar unha resposta inequívoca comprobando se hai desbordamento ou diagnósticos no servizo.

Como coidar os inxectores common rail nun motor? Use só combustible comprobado, cambie o filtro de combustible regularmente e non experimente con produtos líquidos "milagre" que se supón que os inxectores deben rexenerar. O seu uso pode ser contraproducente para o seu propósito. Coidar as túas boquillas prolongará a súa vida útil e poderás evitar o custo non tan baixo da substitución.