Sistemas de freada de emerxencia

Un dos dispositivos clave que prevén accidentes ou reducen as súas consecuencias é o sistema de freada de emerxencia. É necesario para o funcionamento efectivo do sistema de freada nunha situación crítica: en media, a distancia de freada dun automóbil redúcese nun vinte por cento. Literalmente, BAS ou asistente de freo pódese traducir como "asistente de freo". O sistema auxiliar de freada de emerxencia (dependendo do tipo) ou axuda ao condutor a frear de emerxencia ("presionando" o pedal do freo) ou frea automaticamente o coche sen a participación do condutor ata que se detén por completo. No artigo consideraremos o dispositivo, o principio de funcionamento e os tipos de cada un destes dous sistemas.

Variedades de sistemas auxiliares de freada de emerxencia

Existen dous grupos de sistemas de axuda ao freado de emerxencia:

• asistencia de freada de emerxencia;
• freada automática de emerxencia.

O primeiro crea a máxima presión de freada resultante de que o condutor presiona o pedal do freo. De feito, "frea" para o condutor. O segundo realiza a mesma función, pero sen a participación do condutor. Este proceso ocorre automaticamente.

Sistema de axuda á freada de emerxencia

Baseado no principio de crear a máxima presión de freada, este tipo de sistema divídese en pneumático e hidráulico.

Axuda pneumática de freo de emerxencia

O sistema pneumático garante a máxima eficiencia do reforzo do freo ao baleiro. Consta dos seguintes elementos:

1. un sensor situado no interior do amplificador de baleiro e que mide a velocidade de movemento da barra do amplificador;
2. accionamento de varas electromagnéticas;
3. unidade de control electrónico (ECU).

A versión pneumática instálase principalmente en vehículos equipados con sistemas de freada antiblocaxe (ABS).

O principio do sistema baséase no recoñecemento da natureza da freada de emerxencia pola velocidade á que o condutor presiona o pedal do freo. Esta velocidade é rexistrada polo sensor, que transmite o resultado ao sistema de control electrónico. Se o sinal é superior ao valor establecido, a ECU activa o solenoide do actuador de varilla. O reforzo de freo ao baleiro presiona o pedal do freo contra o tope. Mesmo antes de disparar o ABS prodúcese unha freada de emerxencia.

Os sistemas pneumáticos de asistencia á freada de emerxencia inclúen:

• BA (Asistencia ao freo);
• BAS (sistema de asistencia ao freado);
• EBA (Emergency Brake Assist): instalado nos coches Volvo, Toyota, Mercedes, BMW;
• AFU - para Citroen, Renault, Peugeot.

Asistencia de freo de emerxencia hidráulica

A versión hidráulica do sistema de "asistencia de rotura" crea a máxima presión de fluído no sistema de freos debido aos elementos do ESC (Vehicle Stability Control).

Estruturalmente, o sistema consiste en:

1. sensor de presión de freo;
2. un sensor de velocidade da roda ou un sensor de baleiro nun amplificador de baleiro;
3. interruptor de luz de freo;
4. ECU.

O sistema tamén ten varios tipos:

• HBA (asistencia de freada hidráulica) está instalado en Volkswagen, Audi;
• HBB (Hydraulic Brake Booster) tamén está instalado en Audi e Volkswagen;
• SBC (Sensotronic Brake Control) - deseñado para Mercedes;
• DBC (Dynamic Brake Control): coloque un BMW;
• BA Plus (Brake Assist Plus) - Mercedes.

Baseado nos sinais dos sensores, a ECU activa a bomba hidráulica do sistema ESC e aumenta a presión no sistema de freos ata o valor máximo.

Ademais da velocidade á que se aplica o pedal do freo, o sistema SBC ten en conta a presión sobre o pedal, a superficie da estrada, a dirección de marcha e outros factores. Dependendo das condicións específicas, a ECU xera a forza de freada óptima para cada roda.

A variación BA Plus ten en conta a distancia ao vehículo por diante. En caso de perigo, avisa o condutor ou frea por el.

Sistema automático de freada de emerxencia

O sistema de freada de emerxencia deste tipo é máis avanzado. Detecta un vehículo diante ou un obstáculo mediante radar e unha cámara de vídeo. O complexo calcula de xeito independente a distancia ao vehículo e, en caso de posible accidente, reduce a velocidade. Mesmo cunha posible colisión, as consecuencias non serán tan graves.

Ademais da freada automática de emerxencia, o dispositivo está equipado con outras funcións. Como por exemplo: avisar ao condutor do perigo dunha colisión mediante sinalización sonora e lumínica. Tamén se activan algúns dispositivos de seguridade pasiva, polo cal o complexo ten un nome diferente: "sistema de seguridade preventiva".

Estruturalmente, este tipo de sistema de freada de emerxencia baséase noutros sistemas de seguridade activa:

• control de cruceiro adaptativo (control de distancia);
• estabilidade do tipo de cambio (freada automática).

Coñécense os seguintes tipos de sistemas de freada automática de emerxencia:

• Freo pre-seguro - para Mercedes;
• O sistema de freado de mitigación de colisións (CMBS) é aplicable aos vehículos Honda;
• City Brake Control - --иат;
• Active City Stop e Alerta Forward - instalado en Ford;
• Mitigación de colisións dianteiras, FCM- Mitsubishi;
• Freo de emerxencia da cidade - Volkswagen;
• A seguridade da cidade é aplicable a Volvo.