Revisión do Citroen Grand C4 Picasso 2016

Contido

Proxecto
Sobre a cidade
De camiño a
Iso ten
O que non é
Queres máis Grand C4 Picasso? Consulta aquí un vídeo das XNUMX principais características de Richard que nos encantan.
Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o Citroen Grand C2016 Picasso 4.

Richard Berry ensaios en estrada e revisións do Citroen grand C2016 Picasso 4 con rendemento, consumo de combustible e veredicto.

As persoas que se moven son os pantalóns de chándal do mundo do automóbil. Un lugar onde a funcionalidade e o confort priman por completo sobre o estilo. Por suposto, hai algúns temas bastante peculiares, pero cando se trata, son o que son. Aínda que Ferrari construíse un V12 chirriante para transportar persoas, o único que diría é "gústanos chegar á igrexa moi rápido". Polo tanto, é case coma se Citroën se enfrontase a esta realidade e a abrazara presentando un Grand C4 Picasso cunhas características tan estrañas que está perigosamente preto de ser xenial.

Este Grand C4 Picasso de segunda xeración debutou no Salón do Automóbil de Xenebra de 2013 e chegou aquí a principios de 2014. En Australia, só está dispoñible nunha versión - Exclusiva - e vén cun motor diésel por 44,990 dólares.

A versión actualizada apareceu recentemente en Europa, pero é pouco probable que a vexamos aquí antes de finais de 2017.

Proxecto

Google Translate di que a palabra francesa para bizarro é "excentrique". Se é así, o Grand C4 Picasso é bastante excéntrico. Mírao cun enorme parabrisas e piares A transparentes, un morro revertido con faros baixos e LEDs de esguello alto.

Dentro, as cousas vólvense aínda máis excéntricas. Hai unha palanca de cambios de tamaño turquesa na columna de dirección, un freo de man no salpicadero e o espello retrovisor vai acompañado dun dobre en miniatura para que poidas ver aos nenos detrás.

Estes alicerces transparentes parecen inútiles, pero melloran a visibilidade incriblemente.

O Grand C4 Picasso para sete prazas e é 172 mm máis longo que o hatchback C4 Picasso de cinco prazas (non é tan grande?).

Podes transformar dun camión volquete a un camión de carga, onde todos, excepto os asentos do condutor, se pliegan nun chan plano. A segunda fila consta de tres asentos abatibles por separado, mentres que os asentos da terceira fila desaparecen no chan do maleteiro cando se gardan.

Os pasaxeiros da segunda fila dispoñen de mesas abatibles, parasoles das fiestras, controis de aire acondicionado e ventilacións.

As características estándar inclúen unha pantalla xigantesca de 12 polgadas que domina a parte superior do guión e, por debaixo, unha pantalla mortal de 7 polgadas. Tamén hai navegación por satélite, cámara de marcha atrás, cámara de visión de 360º e sensores de aparcamento.

Os franceses parecen desaprobar a condución ebria, é dicir, a condución ebria, e como outros coches galos, o Grand C4 Picasso practicamente non ten portavasos. Dous por diante, e noutro lugar cero. Non vas meter unha botella de nada nos petos das portas cos seus buratos do tamaño dun buzón.

Aínda que o almacenamento é realmente brillante, cun gran balde que se pode pechar debaixo do guión para carteiras, chaves e conexións USB, mentres que a consola central extraíble ten un enorme recipiente, si, extraíble: todo se descomprime e pódese quitar.

Os asentos do condutor e do pasaxeiro dianteiro son os máis cómodos e de apoio nos que nos sentamos, e son excelentes para viaxes longas.

O Grand C4 Picasso ten a clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas máis alta, control de tracción e estabilidade e aviso de punto cego. O noso coche de proba estaba equipado co Tech Pack, que se ofrecía de serie durante un tempo limitado, así que comprobe se Citroën está no acordo. O Tech Pack, que custa 5000 dólares adicionais, normalmente inclúe un portón traseiro automático, control de crucero adaptativo, faros de xenón e aviso de colisión frontal.

Desafortunadamente para o pasaxeiro, os airbags de cortina non se estenden á terceira fila, só á segunda, o que é un pouco decepcionante para un coche que parece ter todas as pequenas cousas cubertas.

Sobre a cidade

Estes alicerces transparentes parecen inútiles, pero melloran a visibilidade incriblemente. Sen mellorar nada, todos os controis son accesibles a través de calquera das dúas pantallas. Aire acondicionado, multimedia, a túa velocidade, a marcha na que estás: todo isto está dispoñible ou móstrase nunha das dúas pantallas centrais. Non só é molesto ver e controlar de cando en vez, senón que pasa se a pantalla o bloquea? HM…

Non faltan vidros, e é unha sensación bastante estraña cando miras cara arriba e ves o parabrisas curvado sobre a túa cabeza. Por sorte, os parasoles están en raíles e caen mentres miras o sol.

Un teito solar panorámico complementa a cúpula de vidro, dándolle a sensación dun videoxogo de caza a reacción da década de 1980.

Encántame o interruptor da columna, é un toque retro xenial, pero a panca en si é tan pequena que nalgún momento pode desprenderse da man dalgún australiano do tamaño de tachuela.

Os asentos do condutor e do pasaxeiro dianteiro son os máis cómodos e de apoio nos que nos sentamos, e son excelentes para viaxes longas. Os asentos da segunda fila tamén son excepcionais. Nin sequera penses en poñer un adulto na terceira fila: non hai espazo para as pernas adultas e é mellor deixalas para os nenos.

Podes lanzar esta cousa a calquera baixada de velocidade a calquera velocidade e deslízase sobre ela coma se non estivese alí.

O interior parece moi amplo grazas ao teito alto e á ausencia dunha palanca de cambios no chan. O envolvente de vidro mellora esta sensación.

De camiño a

Pero este vidro pode ter os seus inconvenientes - a primeira vista. Pode haber demasiada visibilidade. A 110 km/h na autoestrada, daba a sensación de estar pilotando un deses helicópteros burbulla de M*A*S*H, sentirás un pouco inseguro, pero a iso me acostumo despois dunhas horas.

O motor diésel turboalimentado de catro cilindros de 2.0 litros é potente con 110 kW e 370 Nm, tes todo o que necesitas para transportar persoas á túa disposición.

Quedamos moi impresionados co cómodo paseo. Podes lanzar esta cousa a calquera baixada de velocidade a calquera velocidade e deslízase sobre ela coma se non estivese alí. A desvantaxe disto é que ás veces parece un pouco saltar o control do castelo, pero o manexo é mellor que a maioría da xente que se move por alí.

A automática de seis velocidades tamén fai ben o seu traballo. Despois de 400 km de condución por estrada, suburbana e urbana, o noso consumo medio de combustible foi de 6.3 l/100 km, só un litro por riba do conxunto oficial.

É difícil facer unha camioneta sexy, as leis do espazo e a practicidade non o permiten. Pero o Grand C4 Picasso parece tan pensativo e elegante que a súa beleza reside na súa singularidade, aínda que segue sendo funcional e proporciona un paseo cómodo. Práctico e excéntrico.