Skoda Enyaq iV - impresións despois de varias horas de comunicación. Mini-revisión con resumo [vídeo]

Grazas á cortesía de Skoda Poland, tivemos a oportunidade de probar durante unhas horas o Skoda Enyaq iV, a irmá do Volkswagen ID.4. Decidimos probar a autonomía e o rendemento do vehículo durante unha viaxe rápida de Varsovia a Janovets e de volta. Aquí tedes unha transcrición desta experiencia e un intento de resumir. No futuro, o artigo complementarase con vídeos en 2D e 360 ​​graos.

Sumo

Porque aforramos tempo, comezamos todas as revisións cun currículo. Podes ler o resto se realmente che interesa.

Skoda Enyak IV 80 un coche fermoso e espazos para unha familia, que é fácil de usar tanto na cidade como en Polonia (máis de 300 km na estrada, máis de 400 en condución normal). Pode ser o único coche da familia... A cabina é tranquila e cómoda tamén para unha familia de 2 + 3, pero non colocaremos tres asentos para nenos na parte traseira. O Enyaq iV é máis axeitado para condutores relaxados que non precisan presionar o asento ao arrancar e acelerar. En situacións extremas (por exemplo, ao afastarse rapidamente dos buratos), ao virar en curva, compórtase de forma estable, aínda que o seu peso se fai sentir. Aínda hai erros no software (a finais de marzo de 2021).

Prezos do Skody Enyaq IV 80 En comparación cos competidores, parecen débiles: o coche é máis caro que o Volkswagen ID.4, e con este paquete de opcións, que apareceu na unidade en cuestión, o coche era máis caro que o Tesla Model 3 Long Range e, como cremos, o Tesla Model Y Long Range, non falando de Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV ten unha sintonía moi parecida ao modelo que conducimos

vantaxes:

• batería grande e reserva de enerxía suficiente,
• salón amplo,
• discreto, tranquilo, pero agradable á vista e aspecto moderno [pero tamén me gustou o meu Phaeton],
• a configuración do motor está deseñada para unha condución suave [para os entusiastas de Tesla ou incluso para os electricistas máis poderosos, esta será unha desvantaxe].

Desvantaxes:

• prezo e relación calidade-prezo,
• a necesidade de escoller coidadosamente as opcións,
• estraños aforros, por exemplo, a falta de unidades que soporten a máscara,
• erros no software.

A nosa valoración e recomendacións:

• compra se estás a negociar un prezo próximo ao ID.4 e necesitas un estante máis grande,
• compra se unha liña moderna pero tranquila é importante para ti,
• compra se estás quedando sen espazo no Kia e-Niro,
• compre se che falta a gama Citroen e-C4,
• non compre se non pode negociar un desconto,
• non compre se espera o rendemento do Tesla Model 3,
• non compre se busca principalmente un coche urbano.

O que cómpre lembrar:

• escoller as opcións máis importantes,
• non compre rodas de 21 polgadas se quere o máximo alcance.

Os editores de www.elektrowoz.pl comprarán este coche como un coche familiar?

SI, pero non por 270-280 mil PLN... Con este equipo (agás as llantas), esperamos un desconto do 20-25 por cento para comezar a considerar o vehículo ao comprar. Non sabemos se é posible neste momento conseguir tal desconto, quizais os representantes de Skoda cuspiron rindo na pantalla mentres lían estas palabras 🙂

Skoda Enyaq iV - datos técnicos que probamos

Enyaq iV é un crossover eléctrico baseado na plataforma MEB. O modelo que conducimos foi o Enyaq iV 80 co seguinte Технические характеристики:

• prezo: 211 PLN básicos, nunha configuración de proba de aproximadamente 700-270 PLN,
• segmento: borderline C- e D-SUV, con dimensións exteriores D-SUV, equivalente de combustión: Kodiaq
  • lonxitude: 4,65 metros,
  • ancho: 1,88 metros,
  • altura: 1,62 metros,
  • distancia entre eixes: 2,77 metros,
  • peso mínimo en vacío co condutor: 2,09 tons,
• batería: 77 (82) kWh,
• potencia de carga: 125 kW,
• Cobertura WLTP: 536 unidades, medidas e avaliadas: 310-320 km a 120 km/h, 420-430 a 90 km/h con este tempo e con este equipo,
• potencia: 150 kW (204 HP)
• torque: 310 Nm,
• conducir: atrás / atrás (0 + 1),
• aceleración: 8,5 s a 100 km/h,
• rodas: 21 polgadas, rodas Betria,
• concurso: Kia e-Niro (menor, C-SUV, mellor autonomía), Volkswagen ID.4 (semellante, rango similar), Volkswagen ID.3 (menor, mellor autonomía, máis dinámico), Citroen e-C4 (menor rango, máis débil) , Tesla Model 3/Y (maior, máis dinámico).

Skoda Enyaq iV 80 – descrición xeral (mini) www.elektrowoz.pl

Moitas persoas que están pensando en comprar un coche eléctrico aínda están preocupadas de que non poida percorrer longas distancias con el. Algunhas persoas non senten a necesidade de acelerar de 100 a 4 km/h en 80 segundos, pero preocúpanse pola comodidade de condución e un gran maleteiro. Parece que o Skoda Enyaq iV XNUMX foi creado para calmar os medos do primeiro e satisfacer as necesidades do segundo. Xa no primeiro contacto, tivemos a impresión de que isto un coche deseñado pensando nos pais da familiaque non precisan demostrar nada a ninguén. Tamén poden sobrevivir sen pisar o pedal do acelerador no asento, pero a cambio non queren verse obrigados a buscar un cargador xusto despois de saír da cidade.

Para comprobar se tiñamos razón, decidimos dirixirnos a Janovec: unha pequena aldea preto de Pulawy coas ruínas características dun castelo nun outeiro. A navegación calculou que temos que superar 141 quilómetros, que percorreremos en aproximadamente 1:50 horas. No lugar, tiñan pensado ver a estrea do Kia EV6, preparar un conxunto de récords, pero non pensaban recargar, porque non habería tempo suficiente. 280 quilómetros a paso duro, sobre rodas de 21 polgadas, con choiva torrencial e a uns 10 graos centígrados, probablemente unha boa proba?

Castelo en Janovec, foto de recursos privados, tomada en diferentes condicións meteorolóxicas

Como só tiñamos o coche unhas horas, tivemos que darnos présa. Desafortunadamente, comezou cun fracaso.

¿Software? non funcionou)

Cando collín o coche, predixo primeiro 384, despois despois 382 quilómetros de autonomía coa batería cargada ao 98 por cento, o que supón 390 quilómetros ao 100 por cento. A cifra pode parecer pequena en comparación co valor WLTP (536 unidades), pero ten en conta a temperatura (~ 10,5 graos Celsius) e as unidades de 21 polgadas. Falei cun representante de Skoda, separamos, pechamos o coche, miramos, fotografámolo en Twitter e comezamos a inspeccionar o salón.

Ata que premei o botón Start/Stop Engine, a máquina estaba apagada. Comprobei como soan as portas que se pechan (está ben, só sen ese compoñente de pelúcia de Mercedes), xoguei cos botóns, comprobei como reacciona o interruptor direccional cando se aplica o freo de forma instintiva e... Sorprendeume moito... O coche avanzou.

Ao principio estaba cuberto de suor frío, ao cabo dun momento decidín que pagaba a pena documentar. Os controis funcionaron (como os indicadores de dirección), pero nada máis, incluídos os controis do aire acondicionado, os sensores de proximidade ou as vistas previas da cámara. Os mostradores estaban apagados, non podía facer funcionar o aire acondicionado (as fiestras comezaron a empañarse rapidamente), non sabía se tiña luz e cantas horas conducía:

Se che pasou algo así, xa sei como resolver o problema despois de chamar a Skoda - só tes que manteña premido o botón de acendido baixo a pantalla do sistema multimedia durante 10 segundosdespois abre e pecha a porta. O software restablecerase e o sistema iniciarase. Comprobeino, funcionou. Estaba desbordado de erros, pero decidín ignoralos. Creo que se saía do coche, o pechaba, o abría, os bichos desaparecerían. Despois practicamente desapareceron.

Skoda Enyaq iV - impresións, estilo, envexa dos veciños

Cando vin o modelo nas primeiras representacións, tiña a impresión de que as notas de deseño do BMW X5 resoaban con el. Despois do contacto co coche real, decidín que os deseñadores gráficos que axustan as ilustracións para facelas o máis bonitas posibles están facendo un mal servizo aos modelos. Skoda Enyaq iV é unha camioneta elevada e discreta común, un crossover.

Isto non significa que o coche se vexa mal. A banda é boa, pero non sorprendente. As pezas dianteiras e traseiras están deseñadas de tal xeito que é difícil confundir o coche con coches doutras marcas: permítenche identificar o modelo como Skoda e non choquen. Cando poño o Enyaq IV nunha senda encantada e vexo se esperta curiosidade, entón... non. Ou mellor dito: se xa lle prestaron atención, entón por mor dos números checos.

Dende o meu punto de vista, esta é unha vantaxe, prefiro os modelos máis ben tranquilos. Por suposto, non me enfadaría un indicio de tolemia, algunha característica distintiva. Sospeito que a calandra do radiador iluminada (Crystal Face, dispoñible máis tarde) me satisfará, aínda que persoalmente prefiro ter elementos que chaman a atención na parte traseira porque, como condutores, miramos a parte traseira e non a dianteira dos coches. moitas veces.

Polo tanto, se o Enyaq iV envexa aos veciños, será eléctrico en lugar de deseñador. Isto tamén se aplica aos interiores de coches que teñen nomes de deseñadores (Loft, Lodge, Longue, etc.). Isto está ben, pero acolledor e agradable ao tacto, que lembra as marcas premium... No meu caso, estaba cálido debido ao tecido gris, que lembraba ao ante ou ao alcántara (paquete Sala de estar) no habitáculo e coiro nos asentos, outros tiñan opcións con coiro artificial marrón laranxa ("coñac", EcoSuite).

As cores grises claras da cabina romperon ben o plástico negro. Complementábanse ben con cadeiras grises con costuras amarelas.

Amplio interior: Co asento posto para o condutor de 1,9 metros, aínda tiña moito espazo detrás de min.. Sentou no asento traseiro sen ningún problema, polo que os nenos estarán aínda máis cómodos. O túnel medio na parte traseira está practicamente ausente (é mínimo, enmascarado por beirarrúas). Os asentos teñen 50,5 centímetros de ancho, os do medio son de 31 centímetros, pero as fibelas do cinto de seguridade están integradas no asento, polo que non hai un terceiro lugar no medio. Detrás de dúas isofixes:

Espazo para asentos traseiros. Mido 1,9 metros, o asento dianteiro para min

Sentado no asento do condutor, sentín que aquel pequeno desfase co contador detrás do volante era un trámite, un requisito para a homologación. Mostra só unha información que non mostraba a pantalla de proxección: contador de rango restante... Ademais, gustoume definitivamente o HUD con elementos de realidade aumentada: era contrastante, claro, lexible, coa fonte correcta para o velocímetro. Complementado polas liñas que mostra o control de crucero, os sistemas de asistencia ao condutor e as frechas de navegación, practicamente deixei de mirar o contador mentres conducía:

Pantalla de proxección (HUD) Skoda Enyaq iV. Observe a liña continua á dereita, resaltada en laranxa. Ía moi preto del, polo que o coche avisoume e corrixiu a pista

Experiencia de condución

A versión que conducín tiña suspensión adaptativa e rodas de 21 polgadas. As rodas traballaban con honestidade para transmitir vibracións á carrocería, a suspensión, pola súa banda, facía de todo para que eu non as sentise. Desde o punto de vista do condutor, o paseo foi cómodo, xusto bo pasar de A a B... Non tiña nin suspensión hidroneumática nin neumática, pero aínda con esas llantas era bo para montar.

Na estrada rápida, oín o ruído dos pneumáticos, oín o ruído do vento, aínda que non era demasiado alto. O interior era máis silencioso que o modelo de combustión correspondente e adoitaba facerse máis ruidoso para un electricista nuns 120 km / h. O Volkswagen ID.3 era un pouco máis silencioso de oído.

Sorprendéronme configuración de recuperación en modo D. Podería operalos manualmente usando os interruptores da columna de dirección mentres conducía, pero cada pulsación do pedal do acelerador devolvía o modo automático, que estaba sinalado polo símbolo ᴀD... O coche utilizou entón as indicacións do radar e do mapa, polo que ralentizado cando apareceu diante del un obstáculo, restrición ou desvío... Inicialmente pensei que foi un erro, pero co paso do tempo fun afacendo, porque resultou que era máis cómodo conducir.

Nunha cidade concorrida, preferín usar B.

A pesar das intencións sinceras Non puiden activar o sistema de condución semiautónomoque en Skoda se chama Asistencia de viaxe. Nunha situación na que se suponía que estaba activo, o coche rebotou ao lado da estrada; non me sentín completamente seguro.

Durante os xiros pechados, o coche mantívose ben na estrada grazas á batería no chan, pero as ambicións de Holovchitz non foron benvidas. Tamén se sentía máquina pesada e isto densidade de potencia así... O lanzamento dos faros non foi abafador en comparación con outros vehículos. eléctrico (os coches quedaron atrás, ola ola), e aceleración de adiantamentos... bueno. Para un electricista: certo.

Hai que lembrar que o par máximo está dispoñible ata 6 voltas. Volkswagen ID.000 alcanza os 3 km/h a 160 rpm. Sospeitamos que se ve o mesmo no Skoda eléctrico. 16 rpm 000 km/h. Polo tanto, debemos sentir a presión máis forte sobre o asento entre 6 e 000 km/h, por encima desta velocidade o coche non parecerá o suficientemente eficiente (porque o par comezará a baixar), aínda que aínda é máis forte e máis vivo que os seus homólogos de combustión.

Rango de enerxía e consumo

Despois de percorrer 139 quilómetros en 1:38 horas (Google maps prevía 1:48 horas, polo que conducimos máis rápido que a media), o consumo medio de enerxía foi de 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km). O primeiro e o último episodio foron un pouco máis lentos, pero non salvamos o coche na vía rápida como parte das probas enerxéticas que nos permitimos. durante por máis do permitido polas normas:

No momento en que se reiniciou o contador, o coche prevía unha autonomía de 377 quilómetros. Despois de parar, como vedes, 198 quilómetros, así unha viaxe rápida de 139 quilómetros custounos 179 quilómetros de reserva de marcha (+29 por cento). Lembra que as condicións eran desfavorables, ao redor dos 10 graos centígrados, e ás veces chovía moito. O aire acondicionado para o condutor estaba acendido, axustado a 20 graos, a cabina era cómoda. O nivel de carga da batería baixou do 96 (inicio) ao 53 por cento, polo que a este ritmo temos que percorrer 323 quilómetros en modo 100-> 0 por cento (ata que a batería estea completamente descargada) ou 291 quilómetros cunha descarga ao 10 por cento.

O consumo de enerxía a unha velocidade constante de 120 km/h foi de 24,3 kWh/100 km. que dá unha autonomía de ata 310 quilómetros cando a batería está baleira a cero ou menos de 220 quilómetros cando se conduce ao 80->10 por cento - supoño que aquí usaremos 75, non prometidos polo fabricante de 77 kWh de enerxía debido a, entre outras cousas, outras , por perda de calor.

Na cidade, o consumo enerxético foi sensiblemente menor, durante media hora de camiñada pola zona, durante a que o coche percorreu 17 quilómetros, o consumo foi de 14,5 kWh/100 km. Daquela os contadores e o aire acondicionado non funcionaban. Despois de acender o aire acondicionado, o consumo aumentou lixeiramente, nuns 0,5-0,7 kWh / 100 km.

A unha velocidade de 90 km/h, o consumo medio foi de 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), polo que o coche debe percorrer 420-430 quilómetros coa batería... Cambiamos as rodas por unhas de 20 polgadas, que serán 450 quilómetros. Acabei conducindo 281 quilómetros co 88 por cento da miña batería. Antes da propia Varsovia, dubidei varios minutos e durante un tempo baixei a velocidade ata os 110 quilómetros, porque recordei que o condutor que colleu o coche tiña que ir a outro lugar.

Pracer e decepción

No camiño de volta, quedei gratamente sorprendido co Skoda Enyaq iV: nalgún momento oín iso cando se conduce a esta velocidade (entón durante 120 km/h, tiña présa) Non chegarei ao meu destinopolo que o coche suxeriu buscar unha estación de carga... Hai uns meses, o Volkswagen ID.3 provocou puntos moi estraños, agora a navegación atopou correctamente a estación GreenWay Polska máis próxima ao longo do camiño e axustou a ruta tendo isto en conta.

Non arrinquei porque sabía que aínda chegaría ao meu destino. A enerxía restante calcúlase cunha reserva de aproximadamente 30 quilómetros.Escoiteinos por segunda ou terceira vez, cando o meu destino estaba a 48 quilómetros de distancia, e o telémetro adiantou que percorrería outros 78 quilómetros. Despois, a batería cargouse ao 20 por cento. Sorprendeume un pouco que o coche insistise en cargar: nun momento dado, a navegación levoume a chegar a 60 quilómetros para chegar ao meu destino, que está a menos de 50 quilómetros de min, aínda hai marxe de mellora.

O sistema multimedia tamén era un pouco molesto. No teclado en pantalla? QWERTZ - e obtén o enderezo aquí ou busca unha opción para cambiar a QWERTY mentres conduces. Botón para iniciar a navegación debaixo da pantalla? Non. Quizais poidas ir á navegación facendo clic no enderezo na esquina superior esquerda da pantalla? Ja, ja, ja... para non ser enganado, mira como o fixen, e foi unha vez seguida:

Quilometraxe total do coche? Inicialmente (cando collín o coche) estaba no mostrador, se mal non recordo. Despois desapareceu e xa non volveu, só o atopei na pantalla Estado. Porcentaxe de capacidade da batería? Noutro lugar da pantalla Carga (Skodo, Volkswagen, esta é a base dos teléfonos!):

Consumo de enerxía actual? Pantalla noutro lugar Danés. Dous contakilómetrospara poder restablecer o contador nun tramo determinado da ruta e medir o caudal e a distancia sen eliminación de datos a longo prazo? Non. Reposabrazos? O da dereita é excelente, o da esquerda é un centímetro máis curto. Ou estou tan torto.

Isto non é todo. Activar o sistema de condución semiautónomo? Hai que aprender, eu non puiden (noutras máquinas: empurra a panca e xa está). Botóns de control de información no medidor principal? Funcionan ao revés: o que ten razón móvese á esquerda pantalla cunha silueta dun coche ao fondo da estrada no mostrador. Mirar? Na parte superior, no centro da pantalla, rodeado doutras iconas en negra, que non se atopan dunha ollada:

Pero non quero que teñas a impresión de que me queixo. Levo moi bos recordos dunhas horas que pasei co coche: o Skoda Enyaq iV é un coche amplo, ten unha autonomía suficiente, Gústameporque pode actuar como o principal coche familiar na casa. Só hai algúns defectos que son difíciles de entender polo prezo.

Xa liches máis no resumo anterior.

Nota do editor www.elektrowoz.pl: Considere os nosos cálculos de cobertura como aproximados. Medimos o consumo de enerxía fronte á arte, só nun tramo de estrada de sentido único. Para ser sincero, temos que facer un ciclo, pero non había tempo para iso.

Nota 2 da edición www.elektrowoz.pl: Haberá máis e máis probas deste tipo en www.elektrowoz.pl.. Recibimos coches para probar, publicaremos aos poucos as nosas impresións / críticas / rexistros de viaxes. Realmente queremos que os nosos lectores participen nestes experimentos: co Skoda Enyaq iV case o conseguimos (non é certo, señor Krzis?;).

Isto pode interesarche: