Test drive Skoda Fabia: unha nova xeración
A presentación do novo modelo Fabia é unha gran proba do nivel que Skoda alcanzou ao dominar a maxia do marketing: a nova xeración chegará ao mercado nun momento no que a anterior aínda está no cénit da súa gloria e a súa produción non chega. parar. Este esquema, probado no lanzamento do Octavia I e II, tamén se utiliza nun segmento de mercado extremadamente importante (cerca do 30% das vendas totais en Europa), no que o novo Fabia debería reforzar a posición de Skoda. Préstase especial atención aos mercados de rápido crecemento de Europa do Leste, onde os checos mostraron recentemente un crecemento significativo.
De feito, o proxecto comezou no 2002, cando se deron os primeiros retoques ao deseño do Fabia II, e o aspecto final aprobouse no 2004, tras o cal comezou a súa implementación real baseada en probadas solucións tecnolóxicas. Basicamente, a plataforma (que se usará na próxima xeración de VW Polo nun ano) non é nova, pero foi reelaborada seriamente para mellorar o comportamento de deformación e cumprir os requisitos de protección dos peóns. Mentres mantivo a distancia entre eixes, a lonxitude (22 m) aumentou lixeiramente (3,99 mm), principalmente debido á forma modificada do paragolpes dianteiro.
Este feito é outra proba de que o tendencioso aumento das dimensións externas (non só nesta clase) alcanzou un certo límite de saturación e agora o desenvolvemento entra nunha fase intensiva na que os deseñadores buscan aumentar o espazo interno aplicando solucións funcionais e prácticas. tanto na disposición dos elementos interiores como no chasis. A pesar da distancia entre eixes inalterada, o interior do Fabia II medrou significativamente, aumentando ata 33 mm a distancia entre as dúas filas de asentos. A altura do coche é de 50 mm, que se sinte no interior e intelixentemente convertida nun efecto visual. A franxa clara sobre os marcos das portas mestúrase harmoniosamente co deseño xeral e proporciona un brillo dinámico, que se nota especialmente nas versións especiais con teito branco.
A pesar do pequeno crecemento no exterior, o Fabia II establece varios récords na súa clase: a capacidade de carga do coche é de 515 kg (+75 en comparación coa primeira xeración) cun volume de maleteiro de 300 litros (+ 40), así como espazo. arredor da cabeza e dos xeonllos. máis pasaxeiros que competidores directos. Hai moitos pequenos axustes funcionais no maleteiro e na cabina, como unha cesta para pequenos artigos e a posibilidade de fixar o andel traseiro en dúas posicións. O interior parece funcional, feito de materiais de alta calidade e agradables ao tacto. O volante confort tamén se pode pedir con tapicería de coiro como parte do paquete de equipamento completo, xunto co pomo de cambios, o freo de man e varios detalles do asento.
As gratas sorpresas de Fabia non se limitan aos mobles: a gama de unidades de gasolina que se ofrece actualmente aumentou a potencia e complementouse con outro motor cun volume de traballo de 1,6 litros e unha potencia de 105 CV. A unidade base de gasolina de 1,2 litros (1,2 HTP) xa alcanza os 60 CV. a 5200 rpm en lugar dos actuais 55 CV a 4750 rpm, e na versión con catro válvulas por cilindro - 70 en lugar dos 64 CV anteriores. Recomendo encarecidamente a segunda versión, que ofrece a mellor combinación de prezo, flexibilidade, potencia e un consumo de combustible bastante aceptable duns 5,9 l/100 km (así como a versión con dúas válvulas por cilindro). O motor soporta o peso do Fabia sen estrés notable e sorprende gratamente cunha dinámica decente. Unha versión máis voluminosa coa súa contraparte máis débil e tecnoloxicamente modesta que tarda 16,5 segundos en alcanzar os 100 km/h (fronte a 14,9 a 1,2 12V) e unha velocidade máxima de 155 km/h (163 km/h a 1,2 12V). As naturezas máis dinámicas poden elixir entre o 1,4 16V (86 CV) de gasolina e o 1,6 16V (105 CV).
Coa mesma potencia de 105 CV. Tamén na aldea hai a versión diésel máis grande: unha unidade de catro cilindros cunha "bomba-inxector", unha cilindrada de 1,9 litros e un turbocompresor VNT. Mantense a potencia das dúas versións da actual unidade diésel de tres cilindros de 1,4 litros (tamén con sistema de inxección directa con bomba-inxector) (70 e 80 hp, respectivamente) e o consumo medio de combustible é de aproximadamente 4,5, 100 l / XNUMX km.
Todos os modelos, a excepción da versión básica 1,2 HTP, poden equiparse cun programa de estabilidade electrónica, que é estándar na versión 1,6 16V con transmisión automática.
Segundo Skoda, o Fabia II conservará unha das calidades máis valiosas dos seus predecesores: unha boa relación calidade-prezo e o aumento do prezo en comparación coa xeración anterior será insignificante. O modelo aparecerá en Bulgaria na primavera e un pouco máis tarde aparecerá unha versión familiar.
Texto: Georgy Kolev
Foto: Georgy Kolev, Skoda
