Test drive Skoda Octavia Scout: un paso adiante
Skoda volveu a un segmento específico e escasamente poboado de vagóns con maior distancia ao chan. O Octavia Scout está baseado nunha versión de vagón con dobre transmisión.
De feito, o modelo checo semella menos coches con Cross no nome que un parente non tan afastado do Allroad de Ingolstadt. Aquí, o fabricante non se limitou a colocar pezas exteriores de plástico adicionais na carrocería do Octavia, como, por exemplo, no caso do Cross-Golf. Como os seus colegas de Audi, os checos equiparon o seu coche con algo moito máis importante: un sistema de tracción integral de alta tecnoloxía e eficiente.
Se non, o aumento da garda do chan en comparación coa versión con suspensión de estrada deficiente equivale a doce milímetros relativamente modestos.
Con este coche é un pracer conducir todoterreo
As tapas protectoras decorativas na parte dianteira e traseira da parte inferior do coche, cando se instalan coidadosamente, revelan a esencia dos elementos plásticos, pero isto non significa que non cumpran o seu propósito real: cando comeza a escoitar desagradables sons de raspado a través deles, entón é hora de deter os seus intentos de fuxir. da estrada. Por suposto, con 180 mm de distancia ao chan para aventuras todoterreo clásicas, é un xogo infantil para o Octavia Scout superar estradas forestais ásperas, incluso en barro ou neve.
O sistema de tracción integral Haldex reacciona rapidamente á perda de tracción nas rodas dianteiras e transfire o par necesario ao eixe traseiro de xeito oportuno. En particular, os pneumáticos 225/50 R 17 Pirelli montados no coche de proba proporcionan un excelente manexo en superficies duras e engaden outra dose de deportividade ao coche.
Cowboy urbano de nova xeración
No asfalto, a máquina é áxil e extremadamente estable, a inclinación lateral en curva é mínima independentemente do centro de gravidade máis alto e o sistema de dirección funciona cunha precisión excelente. O sistema de estabilidade electrónica conmutable funciona de xeito fiable e case invisible, e hai moi pouca tendencia a sub-virar en modo fronteira.
Os compradores do modelo poden escoller entre o motor TDI de 140 litros de 2.0 CV. desde. ou gasolina 150 FSI con XNUMX CV. Ambos os motores están dispoñibles xunto cunha transmisión manual de seis velocidades con cambio agradable lixeiro e preciso. Por suposto, non debería sorprender a ninguén que a versión diésel sexa a mellor opción para os dous.
Texto: Eberhard Kitler
Foto: Skoda
2020-08-29
