Test drive Skoda Rapid
Usando o exemplo do ascensor checo actualizado, descubrimos que hai que buscar ao mercar un "empregado do Estado", que opcións se deben pedir e canto custa agora un coche da clase B ben equipado
A estrada 91 en Grecia é a estrada máis panorámica de toda a península dos Balcáns. A sección que leva de Atenas ao sur é especialmente boa: cantís, mar e xiros interminables. É aquí onde se revela o personaxe do actualizado Skoda Rapid: o TSI de 1,4 litros xira alegremente cara adiante, o "robot" DSG fai malabares con engrenaxes e as rodas traseiras en arcos longos son case imperceptibles, pero aínda asubían.
As estradas en Grecia non se repararon dende os Xogos Olímpicos de 2004, polo que aquí se atopan baches profundos nin menos veces que nas inmediacións de Volgograd. O rápido está acostumado a este estado de cousas: a suspensión soluciona dilixentemente todos os defectos da rede, pero ás veces faino demasiado grosso.
O compañeiro Evgeny Bagdasarov xa examinou o Rapid actualizado case baixo unha lupa e David Hakobyan incluso conseguiu comparalo coa nova xeración Kia Rio. Todos coincidiron en que o Skoda Rapid é o representante ideal da clase B en Rusia, aínda que nalgúns niveis de acabado é demasiado caro.
É moi amplo, ten a lista de opcións máis longa, onde incluso hai óptica de xenón e un sistema de entrada sen chave. Todo isto finalmente tivo un forte impacto nos prezos: se os distribuidores de base Rapid (que son dirixidos principalmente por taxistas) estiman entre 7 e 913 dólares, as versións máis equipadas con todos os paquetes de opcións custan máis de 9 dólares. Foi no exemplo do Rapid actualizado cando decidimos elaborar instrucións sobre como elixir o coche orzamentario adecuado en 232.
Skoda ofrece Rapid con tres motores para escoller: 1,6 litros atmosféricos (90 e 110 CV), así como un 1,4 TSI turboalimentado (125 CV). Se os dous primeiros funcionan cunha mecánica de cinco velocidades e un "automático" de 5 gamas, entón o motor sobrealimentado de gama só só estará equipado cun "robot" DSG de 6 velocidades.
Na maioría das veces, Rapid cómprase cun motor de 1,6 litros, que se considera máis fiable e sen pretensións. Non obstante, un ascensor turboalimentado e de aspiración natural son dous vehículos completamente diferentes. Mellor sacrificar algunhas opcións, pero escolla 1,4 TSI en lugar de 1,6: este Rapid é sensiblemente máis dinámico e emocionante. Con saídas bruscas desde un punto morto, permite incluso un lixeiro deslizamento e o adianto na pista é máis sinxelo para un Rápido. Ademais, no uso cotián, é significativamente máis económico que a versión 1,6; tendo en conta os atascos, o consumo medio durante a proba en Grecia foi de 7-8 litros por cada 100 quilómetros.
Pero outra cousa é importante: o Skoda Rapid cun motor turbo é o coche máis rápido da clase (como o VW Polo soplatform). Gaña o primeiro "cen" en 9 segundos e incluso é capaz de alcanzar os 208 km por hora.
No segmento orzamentario, ao mercar un coche, tes que escoller entre os concesionarios que teñen dispoñibles. Non obstante, ten que seleccionar coidadosamente un conxunto completo para non pagar de máis. Por exemplo, Skoda, como todas as marcas de Volkswagen, ofrece opcións tanto por separado como en paquetes. Ademais, a segunda opción é máis rendible.
Por exemplo, os faros bi-xenon no configurador Skoda custan 441 dólares adicionais. Ao mesmo tempo, o paquete número 8, que inclúe óptica bi-xenon, sensores de choiva e luz, sensores de aparcamento traseiro e limpaparabrisas, custa 586 dólares. Se a óptica bi-xenón non é un requisito previo para vostede, aconsellámoslle que mire de preto o paquete número 7 (283 dólares). Inclúe sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, así como un limpaparabrisas traseiro.
Skoda Rapid ofrécese con tres tipos de sistemas de son: Blues, Swing e Amudsen. No primeiro caso, falamos dunha gravadora de radio dun din cunha pequena pantalla monocroma (152 dólares). Swing xa é un magnetófono de radio de dous din cunha pantalla táctil de 6,5 polgadas. É apropiado para todos os rápidos, comezando pola configuración Ambition media. Non obstante, Swing tamén se pode solicitar un ascenso básico; neste caso, terá que pagar 171 dólares adicionais.
Os niveis de recorte máis caros proporcionan un sistema de audio Amudsen - con seis altofalantes, soporte para todos os formatos dixitais, navegación e control por voz. Por certo, os mapas incorporados distínguense por excelentes detalles e debuxo detallado da ruta. O complexo non ralentiza, responde rapidamente á presión, pero aínda custa un pouco caro: 453 dólares. Se queres que o sistema duplique a imaxe dun teléfono intelixente conectado ao sistema (a opción chámase Smart Link), terás que pagar 105 USD adicionais.
Por unha banda, en total resulta demasiado caro, incluso segundo os estándares dos segmentos C e D máis antigos. Por outra banda, a gran pantalla e a funcionalidade avanzada transforman significativamente o interior do ascensor, onde aínda hai moito plástico duro e o panel frontal non difire nas delicias do deseño.
O Skoda Rapid véndese con tantas caixas de verificación no configurador que parece que se pode montar un coche absolutamente único. Na configuración básica (7 dólares), o ascensor nin sequera contará con aire acondicionado, mentres que a versión totalmente equipada terá opcións das clases altas, entrada sen chave, asentos traseiros con calefacción e navegación.
Xuntamos o Rapid máis caro no configurador e obtivemos 16 $. É máis caro que todos os competidores da clase B. Por ese tipo de cartos, podes mercar, por exemplo, un Ford Focus coa máxima configuración Titanium cun motor de 566 cabalos, un Kia cee'd na versión Premium de gama alta (150 CV) ou, por exemplo, o Hyundai Creta máis equipado cunha tracción "automática" e todas as rodas ... Polo tanto, antes de acudir a un concesionario autorizado, é mellor decidir con antelación que Rapid precisa.
A oferta máis óptima é un ascensor cun motor 1,4 TSI, unha caixa robótica na configuración de Abbition (desde 11 $). Tamén podes pedir opcións para o 922: control de clima, sensores de aparcamento traseiro, volante de tres radios, reposabrazos dianteiro e protección do cárter. Como resultado, o coche custará 505 dólares - ao nivel da gama alta Kia Rio (12 dólares), Ford Fiesta (428 dólares) e Hyundai Solaris (13 dólares).
| Tipo | |||
| Retroceso | Retroceso | Retroceso | Retroceso |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | |||
| 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 |
| Distancia entre eixes, mm | |||
| 2602 | 2602 | 2602 | 2602 |
| Distancia ao chan mm | |||
| 170 | 170 | 170 | 170 |
| Volume do maleteiro, l | |||
| 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 |
| Peso limitado, kg | |||
| 1150 | 1165 | 1205 | 1217 |
| Peso bruto, kg | |||
| 1655 | 1670 | 1710 | 1722 |
| tipo de motor | |||
| 4 cilindros, atmosférico | 4 cilindros, atmosférico | 4 cilindros, atmosférico | 4 cilindros, turboalimentado |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | |||
| 1598 | 1598 | 1598 | 1390 |
| Máx. potencia, h.p. (a rpm) | |||
| 90 / 4250 | 110 / 5800 | 110 / 5800 | 125 / 5000 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | |||
| 155 / 3800 | 155 / 3800 | 155 / 3800 | 200 / 1400-4000 |
| Tipo de accionamento, transmisión | |||
| Diante, 5MKP | Diante, 5MKP | Diante, 6ACP | Diante, 7RKP |
| Máx. velocidade, km / h | |||
| 185 | 195 | 191 | 208 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | |||
| 11,4 | 10,3 | 11,6 | 9 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | |||
| 5,8 | 5,8 | 6,1 | 5,3 |
| Prezo desde, $. | |||
| 7 966 | 9 469 | 10 063 | 11 922 |
