Test drive Skoda Superb Combi 2.0 e Volvo V90 D3: dimensións e equipaxe

Dous vagóns diésel con transmisión dual e interior grande

Un espazo interior que parece estar limitado só polo horizonte, moito espazo para pasaxeiros gardados coa última tecnoloxía de seguridade; a isto súmanse os motores económicos e, en todo caso, a transmisión dual. A excelencia automobilística non parece Skoda ¿Unha combinación excelente? Ou aínda che gusta o Volvo V90?

É posible que noutra ocasión informásemos dun fenómeno que a ciencia nunca puido estudar. Isto é absolutamente seguro. Pero sorpréndenos unha e outra vez, o que probablemente está directamente relacionado coa súa ignorancia. Ao final, non importa o coche que compres, a túa familia sempre, pero de feito sempre consegue enchelo de equipaxe ata o último lugar.

Pasa unha ou cinco noites: o coche sempre está cheo. No caso dos dous coches de proba, isto supón 560 litros de equipaxe no Volvo V90 e mesmo 660 litros no Skoda Superb Combi. O asento traseiro pode acomodar ata tres pasaxeiros, máis cómodo nun modelo Skoda que nun concesionario Volvo, onde o asento é demasiado curto, pero os pasaxeiros traseiros reciben unha suspensión máis cómoda do condutor. e o pasaxeiro ao seu carón (grazas á suspensión neumática do eixe traseiro). Pero disto falaremos máis adiante.

O asento traseiro segue erguido e as persianas están pechadas. Agora imos dobrar os asentos: en ambos os coches é conveniente facelo cun descenso remoto, pero só no V90 a parte traseira está realmente horizontal. O Superb levanta o chan de carga, pero contén ata 1950 litros e pode transportar ata 561 quilogramos. O Superb tamén mantén o seu carácter de vehículo cun baixo limiar de carga, unha forte persiana enrollable dobre fixada na parte traseira dobrada e un chan de feltro resistente.

E que ofrecen os coñecidos expertos en camionetas de Volvo? A persiana enrollable e a rede divisoria están en casetes separados, o teito inclinado limita a carga, así como un limiar máis alto - e, finalmente, unha carga útil bastante pequena - 464 kg.

E por que non deixas que o V90 leve máis? Porque cun peso propio de 1916 kg, xa é bastante pesado, sen que as libras extras produzan efectos positivos notables. Está ben, as superficies plásticas dan a impresión de que o contable rigoroso aquí chiscou un ollo. Skoda ofrece ao Superb mobiliario máis económico, pero ao mesmo tempo evita con intelixencia a impresión de algo barato.

Incluso a fermosa tapa da persiana da consola central Volvo pódese chamar unha obra de arte debido á súa calidade de traballo. Os asentos adicionais gañan non só en estilo, senón tamén en comodidade (rixidez da tapicería, dimensións e disposición ao máis alto nivel), pero aquí a oferta de elementos prácticos se seca rapidamente. Ademais, o interior de luxo rechina lixeiramente. Si, aquí hai que enfatizar o mellor rendemento dos freos, non hai dúbida sobre iso; despois de todo, a unha velocidade de 130 km/h, o V90 detén 3,9 m antes que o Superb, que é a lonxitude dun coche pequeno.

Skoda Superb ofrece confort na estrada

En xeral, o modelo Volvo encaixa ben coa filosofía de seguridade da marca e conta con moitos axudantes na súa serie. Excelente dá moito menos, pero trata de equilibrar isto con outros talentos. Comodidade da suspensión, por exemplo, porque cos amortiguadores adaptativos (de serie na versión Laurin & Klement) ningún burato na superficie da estrada parece demasiado profundo e ningunha onda na lona parece demasiado alta, demasiado curta ou demasiado longa para manter o seu efecto perturbador. . lonxe dos pasaxeiros. E isto a pesar das rodas de 18 polgadas. Entón, o novo estándar? Ben, non queremos esaxerar, porque os deseñadores de chasis de Skoda xa foron un pouco máis lonxe.

Especialmente no modo Confort, o Superb permite movementos verticais nítidos do corpo onde é probable que algúns pasaxeiros necesiten espazo para bolsas de plástico. Non obstante, as amplitudes son grandes e non nítidas, pero son alarmantes.

No modo estándar, a furgoneta volve a ser un pouco máis silenciosa, incluso na posición "Sport", a suspensión funciona bastante cómodamente e tose só nas articulacións transversais, reducindo os movementos do corpo a un nivel aceptable.

O modelo Volvo axita menos, pero ao mesmo tempo reduce significativamente o confort de condución. En primeiro lugar, o condutor e o pasaxeiro ao seu lado senten unha forte perturbación das rodas dianteiras, ata golpes. Si, os pneumáticos de 19 polgadas cunha altura de sección transversal do 40 por cento poden ter contribuído a isto, pero son só parte do problema. Os axustes do chasis xiran nun nirvana completo, como as luces que raramente tocan a estrela de confort da suspensión pero non iluminan o planeta Auga.

Volvo carece de dinamismo

Non, este coche non conduce realmente de forma dinámica, senón que enfatiza a seguridade de forma inequívoca cun subviraxe precoz e un programa de estabilidade conservador. Que fai o sistema de dirección? Un condutor que careza dos comentarios necesarios estará encantado de coñecelo. Non nos malinterpreten: un coche non ten por que ser dinámico, pero estaría ben que se centrase explícitamente na comodidade. E si, se Volvo acepta máis solicitudes de cambios na actualización do V90, gustaríanos que o ruidoso motor de 150 litros funcione un pouco máis suave e silencioso, e a transmisión automática máis relaxada. Ten unha gama de marchas adecuada, pero ás veces entra nun nerviosismo desmedido, que se traslada ao diésel de catro cilindros de XNUMX CV. Como afecta isto ao rendemento dinámico? Ben, non realmente - por mor do gran peso, que limita non só a capacidade de carga, senón tamén a dinámica.

A pesar da mesma potencia do motor, o modelo Skoda acelera máis rápido dende o punto morto e funciona de xeito máis uniforme. A pesar de ter a mesma longa carreira de motor que o V90, o TDI amplía o seu rango de revolucións, responde con maior enerxía e colle máis velocidade.

Skoda ten unha mellor dinámica viaria

Aínda que os datos técnicos poden dar lugar a cifras de potencia moi diferentes, o motor Superb supera as 4000 rpm a un ritmo significativamente máis rápido, mentres que o motor Volvo perde o seu entusiasmo. O peso máis lixeiro axuda ao gran Skoda non só a conseguir unha dinámica lonxitudinal decente, senón que tamén se manexa mellor nas curvas, especialmente no modo deportivo, debido aos movementos do corpo, lembras.

Aínda así, a dirección non require moito esforzo, a retroalimentación é boa, pero as posibles velocidades en curva superan o apoio lateral dos asentos. Incluso un simple cambio de marcha crea un bo humor, a panca de cambio móvese con facilidade e precisión en seis carrís. Non queres facelo? Nesta versión non hai transmisión automática nin de dobre embrague. Por iso activa o sexto e a elasticidade da moto coida o resto. Isto tamén nos axuda a acadar 7,0 l / 100 km na proba (V90: 7,7 l).

Se decides acelerar con máis forza, ambos os dous vagóns solucionan o problema de tracción cun embrague de placa controlado electrónicamente que transfire parte do par máximo ás rodas traseiras no caso de que as dianteiras non poidan soportar.

O condutor non ten que pensalo, todo faise imperceptible e rápido. En vez diso, podería pensar sobre como embalar toda esa equipaxe no coche. Ou, finalmente, busca o apoio da ciencia e estuda o fenómeno do aumento da cantidade de equipaxe en proporción directa co tamaño do coche.

Texto: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Avaliación

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – Puntos 454

Espazo, máis dinámico, máis cómodo, máis eficiente en combustible e tamén máis barato: cando chega o Superb, o V90 escurece. É mellor paralo.

2. Inscrición Volvo V90 D3 AWD - Puntos 418

Imaxe brillante, estamos de acordo - grazas ao deseño e sensacións ao tacto. E a isto - innumerables funcións de seguridade. Debido ao alto prezo e ao seu custo, o coche móvese algo sen emoción e incómodo.

detalles técnicos

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Inscrición Volvo V90 D3 AWD.
Volume de traballo	1968 cc	1969 cc
Poder	150 k.s. (110 kW) a 3500 rpm	150 k.s. (110 kW) a 4250 rpm
Máximo torque	340 Nm a 1750 rpm	350 Nm a 1500 rpm
Aceleración 0-100 km / h	9,4 s	11,0 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Velocidade máxima	213 km / h	205 km / h
Consumo medio combustible na proba	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Prezo base	41 € (en Alemaña)	59 € (en Alemaña)