Proba de man Škoda Superb iV: dous corazóns
Proba do primeiro híbrido enchufable dunha marca checa
Con moita frecuencia, despois de facer o lavado de cara dun modelo, xorde a mesma pregunta trivial: como sabes realmente a versión actualizada dun vistazo? No Superb III pódese facer con dúas características principais: os faros LED esténdense agora á propia reixa e na parte traseira o logotipo da marca complétase cunha ampla letra Škoda. Non obstante, para adiviñar desde o exterior, cómpre familiarizarse con moito coidado coas características de deseño das llantas e das luces LED, é dicir, aquí a probabilidade de afrontar a tarefa a primeira vista é pequena.
Non obstante, non podes equivocarte se atopas a palabra "iV" na parte traseira, ou se a parte frontal ten un cable de carga tipo 2: o Superb iV é o primeiro modelo con propulsión híbrida. Skoda e está dispoñible nos dous estilos de carrocería. Transmisión prestada directamente do VW Passat GTE: motor de gasolina de 1,4 litros con 156 CV, motor eléctrico de 85 kW (115 CV) e batería de 13 kWh situada debaixo do asento traseiro; O depósito de 50 litros está situado encima da suspensión multibrazo do eixe traseiro. A pesar da parte inferior máis alta, o maleteiro do iV contén uns 485 litros máis respectables e hai un práctico receso diante do parachoques traseiro para gardar o cable de carga.
Seis marchas e eléctrica
Todo o módulo híbrido, incluído o motor eléctrico, sitúase entre un motor turbo de catro cilindros montado transversalmente e unha transmisión de dobre embrague (DQ 400E). O motor está accionado por un manguito illante adicional, o que na práctica significa que, mesmo en modo eléctrico, o DSG selecciona as rpm máis axeitadas.
Durante as probas, o accionamento eléctrico foi capaz de cubrir unha distancia de 49 quilómetros -a unha baixa temperatura exterior (7 ° C) e axustado a 22 graos de aire acondicionado-, isto corresponde a un consumo de enerxía de 21,9 kWh por cada 100 quilómetros. Así, o iV pode percorrer a maior parte dos curtos tramos diarios completamente con electricidade, sempre que haxa tempo de carga suficiente no medio: o noso Wallbox Type 22 iV de 2 kW tardou dúas horas e media en cargarse o 80 por cento do tempo. capacidade da batería. Para conservar a batería, leva 20 minutos máis cargar o 60 por cento restante. Canto tempo leva cargarse nunha toma habitual do fogar? Sobre as seis.
Neste sentido, outros modelos híbridos son máis rápidos: o Mercedes A 250, por exemplo, carga unha batería de 15,6 quilovatios-hora con 7,4 kW nunhas dúas horas. A diferenza de Superb, cárgase moi rápido: 80 por cento en 20 minutos. O que, con todo, non é realmente unha regra de clase, di un competidor directo. O BMW 330e require o mesmo tempo de carga que o Skoda. No noso arquivo de datos, tamén atopamos que o 330e produce unha media de 22,2 kWh. Os tempos de aceleración de ambos os modelos tamén están próximos: de parado a 50 km/h: Skoda incluso gaña con 3,9 contra 4,2 segundos. E ata 100 km/h? 12,1 contra 13,9 seg.
O iV ofrece lecturas de corrente dinámicas moi boas, polo menos en contornas urbanas. O pedal do acelerador pódese presionar ata que se prema o botón de retroceso sen arrancar o motor de gasolina. A caixa de cambios pasa á sexta marcha a uns 50 km/h e, por riba desta velocidade, a potencia do motor síncrono permanentemente excitado xa non é suficiente para unha aceleración realmente vigorosa. Se decides facer manobras máis bruscas máis aló deste ritmo só con electricidade, realmente necesitarás moito tempo. Se cambias manualmente, todo ocorre máis rápido cunha idea.
A potencia do sistema de ambos os dous motores alcanza os 218 CV, e a aceleración ata os 100 km/h con ambas máquinas leva 7,6 segundos. E que carga permite a batería antes de acender o motor? Por exemplo, é importante saber que no modo híbrido, non só depende da recuperación, senón tamén do feito de que parte da enerxía do motor de gasolina se utiliza para cargar a batería. A información sobre a cantidade de electricidade que se carga ou se consume pode verse na pantalla dixital xunto co consumo de gasolina. En condicións normais, o motor eléctrico proporciona tracción adicional, que, especialmente a baixas velocidades, compensa o tempo de reacción do turbocompresor da unidade de gasolina. Se escolles o modo de almacenamento da batería (o sistema de infoentretemento selecciona o nivel de carga desexado para aforrar), pode ser bastante agradable, se non exactamente brutal, unha aceleración a todo gas.
O suficientemente intelixente incluso sen Boost
De feito, é case imposible descargar completamente a batería - mesmo en estradas con gran número de voltas, as fases de aceleración non son suficientes para iso, e o algoritmo híbrido segue a extraer enerxía do motor de combustión interna para proporcionar a carga necesaria. . Se queres manter a batería practicamente "cero", tes que ir á pista - aquí, a pesar do indicador Boost no seu motor eléctrico, é moito máis difícil manter a súa contraparte de gasolina durante moito tempo e pronto verás un sinal que che notifica que a función Boost non está dispoñible actualmente. Isto practicamente significa que xa non tes toda a potencia do sistema de 218 CV, aínda que aínda podes alcanzar unha velocidade máxima de 220 km/h, só sen a función de carga da batería.
Hai que ter en conta que as nosas seccións estandarizadas de condución ecolóxica comezan cun recheo de batería baixa -o consumo era de 5,5 L/100 km- polo que o iV é só 0,9 L/100 km máis económico que o derivado de gasolina de tracción dianteira e 220 CV. . Con.
Por certo, a tracción sempre é suave, mesmo cando se parte dun semáforo. En estradas sinuosas, o iV acelera rapidamente fóra das curvas sen pretender ser deportivo. A súa disciplina principal é principalmente a comodidade. Se cambias ao modo de suspensión marcado por nubes, obterás un paseo suave, pero tamén un balance corporal notable. O Superb segue impresionando cun espazo excepcional para as pernas na segunda fila (820 mm, en comparación con só 745 mm para a Clase E). Unha idea é que os asentos dianteiros estean un pouco altos, pero iso non os fai menos cómodos, especialmente cando se combinan cun apoyabrazos axustable que ten un nicho con aire acondicionado para cousas como a guantera.
Unha novidade interesante é o modo de recuperación, no que poucas veces é necesario utilizar o freo. Non obstante, para iso cómpre acostumarse ao propio pedal de freo, que, coa axuda do asistente de freo, cambia bastante suavemente da recuperación ao freado mecánico (Brake-Blending), pero subxectivamente, a sensación de ter que presionalo cambia. . E porque estamos nunha onda de críticas: o novo sistema de infoentretemento carece por completo de botóns, o que fai que sexa moito máis difícil controlalo mentres conduces que antes. Tamén estaría ben que a tapa traseira se puidese abrir e pechar cun botón desde o interior.
Pero volvamos ás boas críticas: os novos faros LED matriciales (de serie no Style) fan un excelente traballo, totalmente compatibles coas características xerais do coche.
AVALIACIÓN
O Superb iV ten todas as vantaxes dun híbrido enchufable e, en todos os demais, segue sendo tan cómodo e espazos coma calquera Superb. Só me gustaría que tivese unha sensación máis precisa que o pedal de freo e un tempo de carga máis curto.
O corpo
+ Interior moi amplo, especialmente na segunda fila de asentos.
Espazo interior flexible
Fabricación de alta calidade
Moitas solucións intelixentes para a vida cotiá
-
Volume de carga reducido en comparación coas versións estándar do modelo
Conforto
+ Cómoda suspensión
O aire acondicionado funciona ben en modo eléctrico
-
Nunha idea, posición demasiado alta dos asentos dianteiros
Motor / transmisión
+
Unidade cultivada
Kilometraxe suficiente (49 km)
Transición perfecta do modo eléctrico ao híbrido
-
Tempo de carga longo
Comportamento de viaxe
+ Comportamento seguro ao virar en curva
Dirección precisa
-
Oscilamos o corpo nun modo cómodo
seguridade
+
Grandes luces LED e sistemas de asistencia que funcionan ben
-
Ribbon Compliance Assistant intervén innecesariamente
ecoloxía
+ Capacidade de pasar por zonas con cero emisións locais
Alta eficiencia en modo híbrido
Gastos
+
Prezo accesible para este tipo de vehículos
-
Non obstante, o recargo é alto en comparación coas versións estándar.
texto: Boyan Boshnakov
