Test drive Skoda Yeti 2.0 TDI: todo en branco?

Terá éxito un SUV compacto? Skoda manterá a súa promesa durante 100 quilómetros ou manchará a súa roupa branca con fallos técnicos?

Agarde, algo está mal aquí: ao mirar a documentación da proba de maratón Skoda Yeti, xorden serias dúbidas: despois de 100 quilómetros de operación sen piedade no tráfico diario, a lista de danos é tan curta? Debe faltar unha folla. Para aclarar o tema, chamamos á redacción responsable da flota. Resulta que non faltaba nada, nin no SUV nin nas notas. O noso Yeti é só iso. Fiable, sen problemas e inimigo das visitas de servizo innecesarias. Só unha vez unha válvula danada no sistema de recirculación de gases de escape obrigouno a entrar na tenda fóra do horario previsto.

Pero diso falaremos máis tarde; despois de todo, debe haber algún elemento de tensión na historia final do noso escalador modelo branco. Entón, comecemos suavemente dende o principio, cando o Yeti 2.0 TDI 4×4 da Experiencia de primeira liña entrou por primeira vez no garaxe editorial a finais de outubro de 2010 con 2085 quilómetros. O coche ten 170 cabalos de potencia e 350 Newton metros, transmisión manual, dobre transmisión, ademais de equipamento xeneroso como tapicería de coiro e Alcántara, sistema de navegación, asistencia de aparcamento con asistente activo, teito solar panorámico, calefactor estacionario, enganche para remolque. e asento do condutor eléctrico.

O lugar en cuestión reaparecerá na nosa historia, pero centrémonos primeiro no prezo. Ao comezo do maratón, era de 39 euros, dos cales, segundo estimacións de expertos, ao finalizar a proba quedaban 000 euros. ¿Amortiguamento forte? Estamos de acordo, pero o amargo 18 por cento débese en gran parte aos servizos adicionais que fan que a vida a bordo dun SUV compacto sexa moi agradable.

Nota só a calefacción estacionaria. Parece tan sexy ao principio como "calcetíns de varices" ou "ascensor de cadeiras de rodas", pero encherache de emoción emocional cando vexas veciños raiando o xeo pola mañá, tremendo polo frío e xurando mentres ti Séntate. nun habitáculo agradable. Xa está amueblado de forma cómoda, ten un espazo amplo e, como todo no Yeti, combina un tamaño compacto cun encanto todoterreo amigable e moitas calidades útiles para o uso cotián. Isto é evidenciado tanto polas entradas do diario de proba como polas cartas dos propietarios do Yeti.

Un poderoso factor de benestar

Séntese dentro e séntese ben: así é como a maioría das críticas caracterizan o interior. Incluso o cadro de mandos con instrumentos claros e botóns claramente marcados case non leva tempo para acostumarse e provoca unha simpatía duradeira. Tamén se deben ao rexeitamento beneficioso dos efectos de moda, que, entre outras cousas, son bos para a visibilidade desde o asento do condutor. Polo tanto, cómpranse moitos modelos de SUV; despois de todo, os seus propietarios esperan os beneficios asociados cunha posición de asento alta e supostamente grandes superficies acristaladas. O Yeti cumpriu esas expectativas, a diferenza dalgúns rivais moi elegantes, que os deseñadores dotaron de características de coupé e, polo tanto, empeoraron a vista lateral. Non obstante, non a todo o mundo lle gusta o gran teito de cristal debido á forte calefacción interior, aínda que segundo Skoda só o 12 por cento da luz e o 0,03 por cento da radiación UV penetran por el.

En caso contrario, as dimensións do Yeti recto percíbense facilmente ao manobrar, os altofalantes do teito practicamente non están obstruídos e, no coche de proba, o aparcamento é compatible con sensores e sinais de son, así como a imaxe na pantalla. Se queres, podes deixar que o sistema automático xire o volante mentres te axustes ao espazo de aparcamento; entón todo o que tes que facer é aplicar o acelerador e o freo. Nunha comparación de sistemas de aparcamento, outra proba Yeti ocupou o segundo lugar, deixando atrás aos rivais máis caros.

Clasificado no XNUMX no índice de danos

Por certo, cando se trata de que moitos quedan atrás Yeti, engadimos que, segundo o índice de danos aos coches que participan en probas de maratón de automóbiles e coches deportivos, o modelo checo é líder na súa categoría e ensina todos os seus competidores cun só defecto. e desde a súa propia preocupación - o primeiro lugar é VW Tiguan, que ocupa só o décimo lugar. O motivo da visita non programada á estación de servizo de Skoda tras un percorrido de 64 quilómetros foi o seguinte: despois de que o motor pasase varias veces ao modo de emerxencia, diagnosticouse un defecto na válvula de recirculación dos gases de escape na estación de servizo. Debido aos traballos de instalación necesarios para a substitución, a reparación custou case 227 euros, pero realizouse en garantía. Pouco despois, houbo que substituír as luces antinéboa e as luces de estacionamento defectuosas, e xa está. E para unha mordida de roedor pouco antes do final da proba, que alcanzou o sensor de temperatura, o noso coche número DA-X 1100 realmente non tivo a culpa.

Non obstante, pódese culpar dunha función de memoria adictiva que leva o asento do condutor á posición memorizada na chave de contacto en cada arranque. Este modo resulta especialmente molesto nunha proba de maratón, na que os usuarios de vehículos cambian constantemente, pero despois de estudar as instrucións de funcionamento pódense desactivar. Se non, por regra xeral, a xente diante está sentada cómodamente en asentos estreitos e sólidos cunha ampla gama de axustes. E incluso os pasaxeiros traseiros nunca se senten como pasaxeiros de segunda clase, grazas en parte aos asentos traseiros deslizantes reclinables axustables. O central pódese dobrar dentro e fóra, despois do cal pódense mover os dous exteriores para crear máis espazo ao redor dos ombreiros.

Invitación de viaxe

O Yeti simplemente non se pode chamar un vehículo de viaxe de longa distancia compacto e ben deseñado. A dirección precisa, a maniobrabilidade e a fiabilidade no control agradan a todos os que o conducen; incluso os todoterreo máis deportivos e / ou fóbicos non teñen motivos para reclamar. Quizais porque a suspensión ten unha estanquidade equilibrada e baixo o capó cae un diésel musculoso.

Unha vez en revolucións, desenvolve 170 CV. O TDI desenvolve a súa potencia de forma un pouco desharmonizada, pero se non, nada interfire. Ao arrancar ou a velocidades moi baixas, o motor séntese un pouco lento. Os máis neglixentes incluso logran apagalo ou comezalo con máis gasolina e, a continuación, os 350 Newton metros aterran nas rodas motrices.

Non obstante, mesmo nestes casos non se menciona o derrape: co sistema de transmisión dual controlado electrónicamente (embrague viscoso Haldex) o resultado é só unha aceleración máis potente. A transmisión manual funcionaba de forma nítida e clara día tras día, igual que o Yeti no seu conxunto. O acabado lacado, o tapizado dos asentos e as superficies das pezas de plástico non din case nada dos 100 km percorridos, pero tamén falan dun alto nivel de calidade.

O potente TDI non debe ser admirado polo seu funcionamento suave e silencioso; en maior ou menor medida, segundo a carga, as entoacións diésel, acompañadas de vibracións palpables, non gustaban a algúns condutores. Non obstante, a todos gustou o rendemento dinámico: desde a aceleración e o empuxe intermedio ata unha velocidade máxima duns 200 km/h, especialmente porque a potencia do motor de dous litros aumentou lixeiramente co aumento da quilometraxe.

Tendo en conta a gran superficie frontal, o dobre sistema de propulsión e a condución ás veces bastante dinámica nas autoestradas, o consumo medio de combustible na proba de 7,9 l / 100 km é xeralmente bo. Cun estilo de condución máis restrinxido, o TDI de XNUMX litros pode superar menos do seis por cento. Non sería moi bo que a reputación branca do noso Yeti branco estivese manchada polo uso excesivo de combustible diésel.

Skoda Yeti como tractor

O Yeti pode remolcar dúas toneladas e, grazas ao motor diésel de alto par, á transmisión dual sensible e á caixa de cambios ben combinada combinada co forte agarre, o coche está ben equipado para o papel dun tractor. Nunha área pechada, mantivo de forma constante un rumbo dado cunha caravana de proba deliberadamente mal cargada a velocidades de ata 105 km / h, o que é un bo indicador. Cando o remolque comeza a balance, o sistema de estabilización estándar do remolque volve a domalo de novo.

Da experiencia dos lectores

Os resultados das probas de maratón confirman a experiencia práctica dos lectores: Yeti ten un rendemento convincente.

Con excepción do plástico lixeiramente sensible aos arañazos no interior, o noso Yeti 2.0 TDI ofrécenos un pracer ilimitado. Unha fuga de refrixerante inexplicable despois de conducir 11 km seguiu sendo un caso illado. Motor TDI de 000 CV traxes de 170 a oito litros por 6,5 km. A fabricación está á altura do embrague grazas á dobre transmisión.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Merquei o Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition de 103 kW porque buscaba un modelo de dobre transmisión. Tiña que ser un motor diésel, nin demasiado grande, nin moi pequeno, con espazo para dous cans e para mercar na ferraxería, e os seus asentos proporcionaban boa comodidade. O noso Yeti non deixou ningún dos nosos desexos incumpridos e mesmo na neve e o xeo guíanos de forma fiable por estradas e camiños de terra. Incluso 2500 quilómetros son indolores, aínda que teño problemas nas costas. Pero o Škoda non só é unha "limusina de longa distancia" de deseño intelixente, senón que, grazas ao seu tamaño compacto e á súa boa visibilidade, pódese aparcar facilmente. E sobre todo o que aínda non notaches, o aparcacoches avisarache. A isto hai que engadir un funcionamento sinxelo, unha disposición interior flexible e un potente motor. Ademais dun limiar de carga lixeiramente alto, o coche é case perfecto.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Recibín o meu Yeti cun diésel de 140 CV, DSG e transmisión dual en marzo de 2011. Aínda despois de 12 km non hai nada que queixar, o coche é áxil e rápido, a tracción é moi boa. Ao remolcar un remolque, a interacción entre o DSG e o control de crucero é un soño, mantendo o consumo medio de combustible nun rango moderado duns seis litros por cada 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Desde marzo de 2010, teño Yeti 1.8 TSI con 160 CV. Gústame especialmente o motor que funciona uniformemente e que crece rápido cun poderoso empuxe intermedio. O consumo medio é de oito litros por cada 100 km. Tamén quedei satisfeito coa maniobrabilidade da estrada e as moitas opcións para organizar un interior impecable. Estou algo molesto polo forte ruído do contacto dos pneumáticos coa estrada. Ademais, despois de 19 km, a unidade de disco do sistema de navegación Amundsen fallou, polo que todo o dispositivo foi substituído baixo garantía, así como o logotipo de Skoda descolorido na tapa do maleteiro. Ademais da luz ocasional de presión de aceite sen motivo, o Yeti non causou ningún problema e nunca estiven tan satisfeito con ningunha outra máquina ata agora.

Doutor Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

CONCLUSIÓN

Ola xente Mlada Boleslav - Yeti non só é un dos modelos máis xeniais da liña de Skoda, senón que tamén demostrou que ten as calidades dun corredor de maratón durante 100 quilómetros difíciles. Se a válvula defectuosa está excluída do sistema de recirculación, percorreu a distancia sen danos. A obra tamén parece estar en bo estado: o Yeti parece vello pero non está gastado. Manexa o tráfico diario da cidade e as viaxes longas igual de ben, ofrecendo comodidade e deseño interior flexible. E grazas aos seus 000 CV. e a transmisión dual desenvólvese con confianza en calquera condición.

Texto: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.