Test drive Volvo V90 Cross Country

A furgoneta Volvo V90 Cross Country, con evidentes vantaxes, segue a ser unha mercadoría en Rusia. Desmontado en 8 cartas, ao que aínda paga a pena prestar atención neste coche

Os modelos Volvo máis populares en Rusia seguen a ser cruzados da liña XC. E isto a pesar de que os suecos teñen dúas berlinas e dous vagóns. Pero a demanda deste último é catastróficamente baixa; normalmente non se venden máis de 100 destes coches ao mes. Levamos a proba o V90 Cross Country para descubrir por que o balance de potencia no segmento é exactamente así. Resultaron 8 cartas.

A forma do corpo dos vagóns está tal que só atrae ao seu pequeno público. Pero os suecos conseguiron fabricar un coche que poida virar con algo máis. O Volvo V90 Cross Country lembra un Tesla cos seus bordos afiados e un perfil imperturbable e tranquilo. Ao mesmo tempo, a diferenza de Tesla, a furgoneta sueca non ten nada de superfluo coma unha óptica escabrosa. No caso do factor de forma V90 CC, só hai un problema: no aparcadoiro terás que buscar un lugar máis auténtico e xirar activamente o volante; aquí, ao cabo, ten unha lonxitude de cinco metros.

O interior da furgoneta sueca está adornado con madeira real e coiro de calidade suave. Hai moita luz, espazo, un mínimo de detalles e tons claros de cores suaves. O deseño ecolóxico ao estilo de Volvo foi unha característica dos suecos. Os pequenos detalles cromados non se diferencian do concepto xeral, porque se poden contar cos dedos dunha man. Non obstante, a comodidade e a boa pel suave de cor crema ao interior do coche en 2020 xa non son suficientes. Aquí podes espiar aos alemáns, que desde hai tempo entenden que se necesita máis retroalimentación e interactividade desde o interior.

Os catro pasaxeiros da furgoneta, e no meu caso dous deles son nenos, sempre se sentaron encantados nunha cadeira de perfil suave de coiro e apreciaron o espazo para as pernas. Pero o pouso resultou ser moi subestimado, a porta entra na fiestra exactamente ao nivel do ombreiro. Polo tanto, era conveniente admirar a longa viaxe só a través do parabrisas e só para os pasaxeiros dianteiros. Pero é imposible atopar fallos no maleteiro: é enorme tanto no aspecto como no pasaporte: contén 656 litros honestos. Na clase deste tipo de coches en Rusia, o V90 non ten competidores, o único rival é o Mercedes Clase E All-Terrain, que ten 16 litros menos no maleteiro. Coa segunda fila dobrada, o volume do maleteiro Volvo medra ata 1526 litros, xusto debaixo do cómodo Ikeevsky ou un conxunto familiar de municións para esquís alpinos.

Na parte central do panel hai unha pantalla vertical de nove polgadas cun único botón redondo no medio. Case todas as funcionalidades habituais están escondidas nesta tableta. Polo tanto, levou tempo buscar, por exemplo, para iniciar a cámara ou apagar o sistema de inicio-parada. A pantalla navega polas páxinas do menú con golpes, os sensores son moi sensibles, polo que ocorreu algo mal por accidente. Por exemplo, arrastrouse unha instrución para un coche que arranca moi lentamente e enche a pantalla con letras pequenas.

Pero é conveniente controlar os sistemas de seguridade a través de Volvo multimedia: xunto coas cámaras, recóllense nunha páxina separada e ábrense co primeiro paso cara á dereita.

Non hai absolutamente ningún ruído estraño neste coche e o estertor dun potente motor diésel non é audible, nin sequera a alta velocidade. Numerosos sistemas de seguridade son responsables da tranquilidade dos pasaxeiros. Por exemplo, Pilot Assist non permitirá ao condutor cruzar as marcas de carril sen un sinal de xiro; os intentos son detidos instantaneamente polo coche usando unha leve vibración e retrocedendo. Como moitos outros coches, o Volvo V90 CC é capaz de moverse de forma independente no fluxo cando o cruceiro está en marcha, diminuír a velocidade e aumentar a velocidade, axustándose ao coche de diante. Pero a diferenza dos seus competidores, o sistema de Volvo funciona sen problemas, ralentiza exactamente medio segundo antes de que o condutor leve o pé ao pedal e apreciamos isto na pista. Pero a freada de emerxencia configúrase cunha forte marxe, e isto debe terse en conta. Cando se activa o sistema V90, o CC frea bruscamente e, cun forte sinal de seguridade, presiona aos pasaxeiros cos cintos cara aos asentos.

O Volvo V90 Cross Country pódese mercar cun dos tres motores para escoller (todos, por certo, son de dous litros). Hai dous diésel (190 e 235 CV) e un motor de gasolina cunha capacidade de 249 CV. É óptimo escoller un motor diésel para un coche tan grande e pesado: o consumo de combustible neste caso non superará os 8 litros por cada 100 km na cidade e, nunha viaxe polo país, xeralmente só será de 6 litros. Estes son os números que o ordenador de bordo conseguiu amosar durante a proba. A combinación dun motor diésel máis antigo e unha transmisión automática Aisin con oito chanzos resultou excelente, o lixeiro nerviosismo do "automático" só se sente nos atascos.

Por suposto, a condución activa con dirección rápida non é o ambiente máis cómodo para o Volvo V90. A este coche gústalle un paseo estable por bo asfalto, preferentemente con control de velocidade. En realidade, é por iso que o coche foi chamado expedicionario, é cómodo e seguro superar longas distancias entre as cidades. Pero a condución activa na cidade, especialmente durante as horas punta, supera todo o potencial da camioneta sueca.

Hoxe o prezo do Volvo V90 Cross Country cun motor de gasolina, tracción total e todos os sistemas de seguridade comeza en 47,2 mil. dólares. Despois de ter pagado outros 2,5 mil, podes pedir un coche cun motor diésel de 190 cabalos. A versión máis potente que ofrecemos ofrécese nunha única versión Pro por 57 dólares. E aquí só hai un dilema. Tanto se viaxas como se fas excursións en familia, o Volvo V000 CC é a opción perfecta. Pero para o seu uso diario na cidade, o vagón sueco, por desgraza, xa non parece a mellor opción. Pero se desexa algún tipo de singularidade e non hai restricións no orzamento, entón o V90 é a peza.