Smart City Coupe CDI Pure

É perigosamente atractivo polo seu manexo (si, é certo que non necesitas praza de aparcamento con el, pero atoparás unha!) e á vez envexablemente intelixente. Smart non é un "medio coche", como algúns o chaman: durante o tempo que pasamos xuntos, resultou ser un coche e medio!

Por exemplo, se eu (Deus me perdoe!) algunha vez agardei a que unha muller se volvese verde (léase: reparaches o batom ou puliches unha uña) ou aproveitei ese momento para respirar algo agradable no teléfono de alguén e, claro, confusamente esquecín ir á primeira, non escoitei a histérica sinfonía de trompetas detrás de min! ? O coche ten unha transmisión automática e o técnico encargoume por min: conducía sen problemas.

Pero aínda que o Smart é fráxil para dúas persoas, foi martelado na súa cabeza desde o nacemento: é só un carro da compra motorizado un pouco máis grande, un coche de parque de atraccións ou un coche de peto tan pequeno que prefiro levalo de reloxeiro. que un mecánico de reparación de automóbiles...

Pero, din, o veleno está en pequenas botellas. Quizais sexa certo que Smart é aínda máis axeitado para dúas persoas -ou incluso para unha-, sobre todo se, coma min, ten unha estraña e incurable (?) deformidade que, por cada viaxe desde a casa, é "por se acaso" levar 7 maletas). En resumo, non moi axustado! Eu, por exemplo, apreteime moi cómodamente cos meus dous metros de pés e todo o lixo que levaba con el... E entón este coche divertido converteuse na miña pequena gran bolsa "Billy's Sport".

O Smart ten case a metade do tamaño dun coche normal: os paxaros (para algúns edredóns masculinos) xa están piando que as mulleres "caen" non de tamaño, senón de boa técnica... E Smart teno - unha técnica sofisticada para conquistar ás mulleres - cun aspecto fráxil, pero detrás do que se agocha unha natureza decidida (100 suspensións por broma, que xa sabes!) e ese encanto aceiro dun home que se decata de que unha muller quere estar orgullosa del.

E, mulleres, se aínda non tiveches tempo para darte un capricho, intelixente é o que sempre necesitas na vida. Dado que unha persoa amorosa (e querida) pode axudarnos a converternos en quen queremos ser, tamén aprenderás na súa cuncha que ademais de sentirte segura, recibirás a confirmación de que non só eres fermosa e admirable como muller, senón tamén terriblemente intelixente e un condutor experimentado que nunca ten problemas para aparcar en marcha atrás.

Ah, si, meu Brihtko... Nós, como afeccionados ben coordinados, entregámonos á emoción dun paseo rápido e moi fiable. E ao mesmo tempo, ah e ah! , experimentou picos de asfalto con aceleracións frenéticas, co que perdemos a selva urbana ... Se alguén afirma que hoxe o coche é un símbolo de estatus, entón Smart é e moito máis: é un símbolo sexual.

Porén, cando o tomei case como o meu obxecto fetiche, de súpeto pareceume que a miña erotización dunha bonita pila de follas de metal pensadas e dispostas estéticamente xa estaba lixeiramente pervertida. Daquela, pensei que... bueno... podería cambiar a miña libido a algún, aínda que un pouco máis suave (pero non sempre só en dureza () senón, polo tanto, un ser máis vivo. Un pouco de habilidades acrobáticas, un pouco de intelixencia e axilidade. e... hmm... Só che digo: o Smart ten unha suspensión estupenda. Máis sobre iso noutra ocasión.

Nina Oryol

Foto: Aleš Pavletič.

Smart City Coupe CDI Pure

Datos mestre

Vendas:	AC Interchange Doo
Prezo do modelo base:	10.373,66 €
Custo do modelo de proba:	2.749.575 €
Potencia:	30kW (41 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	19,8 s
Velocidade máxima:	135 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,4 l / 100 km
Garantía:	2 anos sen limitación de quilometraxe; 6 anos de garantía anti-ferruxe, 1 ano de quilometraxe ilimitada Asistencia para smartmove móbil

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	motor: 3 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel inxección directa - montaxe traseiro transversal - diámetro e carreira 65,5 x 79,0 mm - cilindrada 799 cm3 - compresión 18,5:1 - potencia máxima 30 kW (41 hp) a 4200 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,1 m / s - potencia específica 37,5 kW / l (51,1 hp) s. / l) - par máximo 100 Nm en 1800- 2800/min - cigüeñal en 4 rodamentos - 1 árbore de levas na cabeza (cadea) - 2 válvulas por cilindro - bloque e cabeza de metal lixeiro - inxección de combustible a través do sistema Common Rail - Turbocompresor de escape, sobrepresión do aire de carga 0,8 bar - Postcooler - Refrigerado por líquido 4,5 l - Aceite motor 3,2 l - Batería 12 V, 61 Ah - Alternador 50 A - Convertidor catalítico de oxidación
Transferencia de enerxía:	motor acciona as rodas traseiras - embrague único en seco - caixa de cambios robótica de 6 velocidades con modo de cambio secuencial, posicións da panca de cambios NR - (+/-) - relacións de transmisión I. e VI. 3,380 horas; II. en t. 2,450; III. e ti. 1,760 horas; marcha atrás 3,155 - marcha no diferencial I., II. en III. piñón 3,667, diferencial para VI., V. e VI. marcha 1,353 - rodas dianteiras 3,5J × 15 - pneumáticos dianteiros 135/70 R 15 T, rodas traseiras 5,5J × 15 - pneumáticos traseiros 175/55 R 15 T, rango de rodadura 1,73 m - velocidade en VI. marchas a 1000 rpm 43,6 km/h
Capacidade:	velocidade máxima 135 km / h - aceleración 0-100 km / h en 19,8 s - consumo de combustible (ECE) 3,9 / 3,1 / 3,4 l / 100 km (gasoil)
Transporte e suspensión:	coupés combinados - 3 portas, 2 asentos - carrocería autoportante - Cx = 0,37 - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales triangulares, estabilizador - eixe traseiro DeDion, raíles transversales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de dúas rodas , disco dianteiro, tambor traseiro, dirección asistida, ABS, EBV, freo de estacionamento mecánico traseiro (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, xiro 4,0 entre puntos extremos
Misa:	Vehículo baleiro 805 kg - Peso bruto permitido do vehículo 990 kg - Sen remolque - Sen carga no teito
Dimensións externas:	lonxitude 2500 mm - ancho 1515 mm - altura 1549 mm - distancia entre eixes 1812 mm - vía dianteira 1285 mm - traseira 1354 mm - radio de conducción 8,7 m
Dimensións interiores:	lonxitude (salpicadero ao respaldo do asento/tapa do maleteiro) 940/1400 mm - ancho dianteiro (xeonllos) 1250 mm - altura do asento dianteiro 990 mm - asento dianteiro lonxitudinal 900-1130 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm - diámetro do aro volante 370 mm - depósito de combustible 22 l
Caixa:	(normal) 150-260 l

As nosas medidas

T = 20 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 83%, quilometraxe: 455 km, pneumáticos: Continental ContiEcoContact EP
Aceleración 0-100 km:	24,0s
1000m da cidade:	42,8 anos ( 123 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,8 (IV.) / 15,5 (V.) páx
Flexibilidade 80-120km / h:	24,1 (V.) / 26,0 (VI.) Páx
Velocidade máxima:	135 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	4,3 l / 100 km
Consumo máximo:	7,1 l / 100 km
consumo de proba:	6,6 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	84,6m
Distancia de freada a 100 km / h:	49,0m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	69dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	68dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	65dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	70dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	69dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	69dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	73dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	72dB
Erros de proba:	fugas de combustible (mal funcionamento eliminado nun día)

Valoración global (253/420)

• Nos países máis ricos, onde o Smart é o terceiro coche da familia, ten unha vida máis fácil porque é exclusivo para a cidade e fantástico: grazas á súa axilidade e modestia á hora de aparcar. Pero xa como segunda máquina, non ten éxito, xa que a súa usabilidade (espacial e en termos de rendemento) é demasiado limitada. Decepcionante coa elección de materiais e a facilidade de uso do interior.

• Exterior (14/15)

  O corpo é preciso ao estilo suízo e o exterior é único, atractivo e popular entre a maioría.

• Interior (79/140)

  O neno ten moito espazo para dous e tamén está elaborado meticulosamente no interior, con materiais inferiores á media, facilidade de uso e instrumentación.

• Motor, transmisión (30
  
  
  / 40)

  O motor é moi bo, vivo e suave, non hai comentarios sobre as relacións de cambio na caixa de cambios, só a eficiencia está por debaixo da media: ralentiza e cruxa.

• Rendemento de condución (51
  
  
  / 95)

  É amigable para o condutor, especialmente a palanca de cambios cun excelente movemento. A posición na estrada, a estabilidade e o manexo están moi por baixo da media. Se non, oscila arredor da media.

• Actuación (16/35)

  Aínda tendo en conta o destino da cidade, a aceleración é sensiblemente débil, incluso moito peor do prometido.

• Seguridade (33/45)

  Ten só dous airbags e ten unha freada moi pobre e unha freada moi inqueda. A seguridade activa é moi boa.

• Economía

  Pode usar moi pouco combustible, ten unha garantía decente e mantén ben o prezo usado, pero xeralmente é moi caro.

Loamos e reprochamos

aspecto, imaxe

pequenez, destreza

visibilidade

deseño interior orixinal

espazo de salón

o asento

movemento da panca de cambios

consumo de combustible

prezo

aspecto interior barato

materiais interiores, interruptores

escaso equipamento básico

pouco espazo para obxectos pequenos

recunchos mortos

caixa de cambios lenta, arranque lento, cambio de marcha

incómoda suspensión

por debaixo da potencia media