Lubricante para SHRUS. Cal é mellor?
Contido
O principio de elección de lubricantes para xuntas CV
A lubricación para xuntas de velocidade constante elíxese segundo un principio bastante sinxelo: dependendo do tipo de conxunto que proporciona a transmisión do movemento de rotación nun ángulo. Todas as xuntas homocinéticas divídense estruturalmente en dous grupos:
- tipo de bola;
- trípodes.
Pola súa banda, as bisagras tipo bóla poden ter dúas versións: con posibilidade de movemento axial e sen tal posibilidade. Os trípodes por defecto ofrecen a posibilidade de movemento axial.
As xuntas de tipo esférica sen movemento axial adoitan usarse no exterior do eixe do eixe, é dicir, conectan o eixe do eixe e o cubo. Os trípodes ou rótulas con movemento axial adoitan ser internos e conectan a caixa de cambios co eixe do eixe. Lea máis sobre o tipo de deseño de bisagras no seu coche no manual de instrucións.
As xuntas homocinéticas esféricas requiren unha maior protección contra as rozaduras, xa que as bolas entran en contacto coas gaiolas de xeito puntual e, por regra xeral, non rolan, senón que se deslizan polas superficies de traballo. Polo tanto, os aditivos EP e o bisulfuro de molibdeno úsanse amplamente nos lubricantes de rótulas.
Os trípodes están equipados con rodamentos de agullas, que requiren protección contra cargas de contacto de diferente natureza. E a presenza dunha abundante cantidade de aditivos de extrema presión, así como disulfuro de molibdeno sólido, como demostrou a práctica, afecta negativamente a vida útil do trípode..
Os lubricantes para xuntas homocinéticas son altamente especializados. É dicir, son recomendables para colocar precisamente nas bisagras de velocidades angulares iguais e en ningún outro lugar. Desígnanse mediante dúas marcas principais:
- "Para SHRUS";
- "Juntas de velocidade constante" (pódese abreviar como "Juntas CV").
Ademais, adoita indicarse para que tipo específico de xunta CV se usa. As graxas de rótulas exteriores están etiquetadas como NLGI 2, disulfuro de molibdeno ou MoS2 (que indica a presenza de disulfuro de molibdeno, que só é apta para articulacións esféricas). Os lubricantes de articulacións CV de trípode están etiquetados como NLGI 1 (ou NLGI 1.5), articulacións de trípode ou articulacións de triple rolo.
Pero con máis frecuencia sobre os lubricantes escríbese o máis claro posible: "Para articulacións homocinéticas esféricas" ou "Para trípodes".
Tamén preste atención á temperatura de funcionamento mínima permitida do lubricante. Varía de -30 a -60 °C. Para as rexións do norte, é mellor escoller un lubricante máis resistente ás xeadas.
Cal é o mellor lubricante para xuntas CV?
En canto á elección dun fabricante específico, os condutores expertos recomendan a seguinte metodoloxía.
Se se compra unha xunta homocinética externa barata ou se repara unha bisagra que percorreu varias decenas de miles de quilómetros (por exemplo, a antera está cambiando), non pode molestarse en comprar lubricantes caros e utilizar a opción orzamentaria. O principal é colocalo en cantidades suficientes. Por exemplo, o lubricante doméstico barato "SHRUS-4" ou "SHRUS-4M" é bastante axeitado para este fin. Dado o feito de que a xunta homocinética exterior é relativamente fácil de cambiar e xeralmente refírese a consumibles, moitos propietarios de automóbiles non ven o sentido de pagar de máis por lubricantes caros.
Se falamos dun trípode interno ou dunha bisagra cara de calquera deseño dun fabricante coñecido, é mellor comprar aquí un lubricante máis caro. Axudará a aumentar o xa elevado recurso inicial dunha peza de recambio de calidade.
Ao elixir unha marca específica de lubricante, a regra funciona ben: canto máis caro sexa o lubricante, mellor será. Agora hai varias ducias de fabricantes no mercado, e podes atopar facilmente comentarios positivos e negativos sobre cada marca.
O punto aquí é que é difícil comparar obxectivamente o traballo dos lubricantes nas xuntas CV. Hai demasiadas variables na ecuación de avaliación: a cantidade de lubricante aplicado, a instalación correcta, a fiabilidade do illamento da bota da cavidade de traballo da xunta homocinética de factores externos, a carga sobre o conxunto, etc. E algúns condutores fano. non ter en conta estes factores, e culpar de todo ao lubricante ou á calidade da peza.
Tamén é importante lembrar que é imposible poñer lubricantes de propósito xeral como litol ou "grafito" na xunta homocinética, independentemente do deseño.
