Proba de proba Toyota Land Cruiser 200

Isto é ridículo. Canto superou a liña do Toyota Land Cruiser 200 actualizado en 12 horas, de oito a nove quilómetros? Pola noite botouse, nevou ata a cintura e a pista claramente non parece o esperado pola expedición que a arara con antelación. Planeamos dirixirnos cara á famosa "Man morta" ...

Isto é ridículo. Canto cubriu a liña do Toyota Land Cruiser 200 actualizado en 12 horas, de oito a nove quilómetros? Pola noite botouse, nevou ata a cintura e a pista claramente non parece o esperado pola expedición que a arara con antelación. Planeamos chegar á famosa "Man morta" escondida na pedra de Kosvinsky. Crese que este é o elemento central do sistema automático soviético "Perimetro", que independentemente causaría un ataque nuclear de represalia contra un hipotético inimigo no caso da morte de todo o persoal de mando. Pero nunca chegamos alí. Cavamos demasiado.

Quizais a culpa de todo sexa a enorme vontade de arrastrarse polo control de rastrexo: o prototipo "Toyota" do piloto automático todoterreo, que arrastra o coche polo barro, incluso pola neve. Arrastrando fresco, con sabedoría, só que doe lentamente. Sobrevoamos moitos tramos con gas, rompendo involuntariamente a pista para os que o seguían. Ou quizais, tomarse en serio a zona difícil e superala evitou o entendemento subconsciente de que en calquera momento pode dar a volta, como finalmente fixemos. En xeral, é culpa nosa.

Na véspera da noite a pregunta era diferente: non hai volta atrás, é necesario chegar ao campamento, calor e comida - sen ningún "ou". O técnico preparado para as condicións fóra de estrada doou o eixo traseiro durante a evacuación do segundo Prado da catividade da neve e permaneceu no bosque dos Ural, e houbo poucas palas. "Está ben, Lexus LX no deserto, cavamos unha tapa para xantar cunha tapa", ri un compañeiro da tripulación.

O diésel brama, o Land Cruiser atascado desgarra desesperadamente os restos da pista, balanceámolo con seis de nós, de pé nos pés e pegados aos raís, alguén diante tira o cable, outros empuxan de lado e traseiro, e agora o SUV de cadro de tres toneladas finalmente despega. Non podes parar, volverase a empantanar. O condutor entende isto, desde o corazón dá gasolina, e espallámonos en diferentes direccións e saltamos ás nevadas, deixando a traxectoria. Saímos, desempolvámonos, imos sacar o seguinte. Teño unha neurosis moi urbana: o móbil non me atrapa e será así durante tres días. Isto é aínda máis inquietante que a perspectiva de coñecer ao dono desa cadea de pegadas que se dirixen ao bosque intransitable.

Mereceu a pena asaltar desesperadamente os Urais do Norte por restilizar un coche, no que, a nivel mundial, en termos de hardware, nada cambiou desde 2007 e só apareceu o modo Automático universal no sistema Multi-terrain Select innovacións relacionadas co todoterreo? No caso de calquera outro coche, pódese dubidar diso, pero o nivel de amor popular polo Land Cruiser 200 en Rusia está fenomenalmente fóra de escala. Abondou con aparecer en Internet as primeiras imaxes moi malas dos "douscentos" actualizados dixitalizados nun folleto en maio deste ano, xa que as vendas da xeración actual colapsaron inmediatamente, dúas veces en relación a abril e tres veces en relación a marzo. Toyota viuse obrigada a apagar o lume con descontos.

"Dvuhsotka" é o único coche da historia moderna de Rusia cun custo de 40 dólares e que entra nos 049 modelos máis vendidos do mes segundo a AEB, aínda que isto ocorrese no contexto dun choque de moeda e un présa de mercar todo o que se move. Non obstante, a reputación dun coche absolutamente indestrutíbel, xunto cun alto valor residual, permite ao LC25 recoller colas nos concesionarios de automóbiles incluso sen "martes negros". Hoxe Rusia é o segundo mercado deste modelo no mundo despois dos países do Golfo Pérsico e parece que a súa audiencia estaría bastante satisfeita incluso cun lixeiro lavado de cara externo, pero Toyota non se detivo aí. Non foi en balde que o enxeñeiro xefe adxunto do Land Cruiser 200 Takaki Mizuno, xunto con nós, atravesase as neves do Ural e caese nun lixeiro choque polo feito de que en tales condicións os coches poidan conducir polo menos dalgún xeito. Por certo, agora pensa que non hai modo "Neve" en Multi-terrain Select e prometeu facer un esforzo para solucionalo. Mentres tanto, só sucidade, pedras, pedras grandes e outra area.

Pero o LC200 é máis bonito por dentro e por fóra e tamén recibiu freos normais. Esta foi unha das poucas queixas dos propietarios sobre o LC200 antes da actualización e resolveuse aumentando o diámetro dos discos de freo dianteiros en 14 mm e mellorando o sistema hidráulico. Comprobámolo tanto nunha estrada de nivelación conxelada, onde a freada en xeral debe ser moi fina, como no asfalto normal; un Land Cruiser pesado responde agora de forma máis adecuada e clara ao pedal. Por unha banda, a sensación de falta de esforzo de freada desaparecera, por outra banda, non chegou a ter "pecks" excesivos e afiados. O "automático" de oito velocidades, dispoñible nos Estados Unidos coa compra do LC5,7 de 200 litros, non chegou a nós. A caixa mantívose igual, un automático de seis velocidades, pero o turbodiésel de oito cilindros modernizouse lixeiramente e transferiuse á clase Euro-5. Despois de parpadear, o par aumentou de 615 a 650 Nm a 1800-2200 rpm e a potencia aumentou de 235 a 249 cabalos. Ademais, engadiuse un filtro de partículas ao deseño. Tamén está dispoñible un motor de gasolina que permaneceu inalterado: o mesmo "oito" de 309 cabalos en forma de V, pero o diésel fóra de estrada parecía preferible. Este era o caso antes, e agora, debido ao aumento do par, perdoa moitos máis erros, mentres que un descoidado premer o pedal do gas na versión de gasolina leva a outra viaxe ao maleteiro para unha pala.

No asfalto, a gasolina LC200 é a favorita en todo, agás os custos do combustible e os impostos do vehículo. Non obstante, con ambas as dúas opcións de motor, os "douscentos" viaxes, coma sempre, imponente, paseando, polo que a funcionalidade do control de velocidade adaptativo está absolutamente lóxicamente inscrita aquí. Pero, por desgraza, non funcionará nos atascos de Moscova: o sistema que mantén de xeito independente a distancia ao coche diante só funciona a velocidades de 40 km por hora. Ademais, o Land Cruiser é agora capaz de desacelerar urxentemente (pero non deterse completamente) en caso de perigo de colisión, recoñecer os sinais de tráfico e controlar o nivel de fatiga do condutor.

A pesar da súa enorme popularidade no xardín, o Land Cruiser é un coche para ir lonxe e por moito tempo. Polo tanto, pódese equipar cun tanque de gasolina adicional de 45 litros, pero só nunha versión de cinco prazas e, no caso dun motor diésel, tamén terá que abandonar a escotilla. A razón é a limitación lexislativa da masa de turismos. Pero a lei que indica que é imposible ocultar á xente os botóns máis necesarios pola noite nos Urais aínda non se imprimiu.

Isto xa o vimos dos xaponeses. Toma o Lexus GX: para acender o parabrisas calefactado, primeiro tes que premer o botón de control de clima situado na parte superior dereita da pantalla multimedia, despois atopar a elipse na pantalla táctil, interesarte polo seu segredo, adiviña premer e atopar a función desexada dentro. A situación é a mesma no LC200 e nin sequera pode cambiar o nivel de ventilación do botón, só a través do menú táctil. Non Mitsubishi co seu significativo subpunto Stuka no menú, senón ese crebacabezas asiático.

Ademais deste matiz, todo volveuse moito máis lóxico: os controis simplificáronse, privando o panel central da caótica confusión de botóns da versión anterior e ordenados segundo as zonas funcionais: control climático, multimedia e funcionalidade off-road. A pantalla táctil xa está dispoñible en dúas versións, de 8 e 9 polgadas, e o panel adquiriu unha pantalla en cor. Os xaponeses limparon todo o interior, refinaron lixeiramente os elementos e os materiais de acabado, o que obviamente foi para o "douscentos" bos. Ademais, hai máis pequenas cousas francesas útiles como un soporte para tabletas nas costas dos asentos dianteiros e redes para equipaxe pequena no maleteiro e, por suposto, o mesmo que en Camry, un cargador sen fíos para teléfono móbil.

Pero nestas partes, onde só a aldea deserta de Kytlym co sempre pechado bar "Courage" queda abraiada para toda a civilización mundial, o actualizado "douscentos" rompe todos os modelos e impresiona, en primeiro lugar, co seu aspecto. Parece que non hai ningunha parte, pero o Land Cruiser volveuse aínda máis agresivo debido a unha nova reixa do radiador, óptica totalmente LED e un capó con dúas entalladuras profundas que, como as defensas, así como a parte superior do quinta porta, agora están feitas de metal. O capó, por certo, aprendeu a ser "transparente". O disparo lévase a cabo desde unha cámara familiar, despois da cal a imaxe é procesada por un ordenador e móstrase na pantalla cun atraso de varios segundos. Resulta unha ollada ao futuro moi próximo.

Se non, o Land Cruiser coas catro rodas está firmemente no presente e conserva fielmente as tradicións do pasado: un cadro, unha honesta tracción ás catro rodas, un "oito" en forma de V, un eixo traseiro ríxido. En Rusia, cambiado e abraiado pola crise, séntese máis seguro que moitos de nós, porque experimentou outra cousa. Un oficial do ben alimentado imperio da milésima, botando unha ollada segura ao resto do mundo. Marcador dunha época saínte.