Test drive Peugeot 5008
Aspecto rechamante, interior creativo, sete asentos, motor de gasolina ou diésel, modos todoterreo: despois dun cambio de xeración, o 5008 converteuse de súpeto nun crossover
A primeira xeración do Peugeot 5008 hai nove anos non se vendeu oficialmente en Rusia, así que lembrámoslle: era un modelo dun volume baseado no 3008. Aquí está o novo 5008, de feito, unha versión ampliada do 3008 actual na plataforma EMP2. O extremo dianteiro é case idéntico, pero a base aumenta en 165 mm e a lonxitude do corpo aumenta en 194 mm. O "tamaño king" parece orixinal, pero o seu atractivo depende do ángulo. E tamén no prezo: o revestimento e a plumaxe da versión inicial do Active son máis sinxelos.
¿É un crossover, como insisten os franceses? E por que, por certo, insisten? Un dos motivos da aparición do 5008 connosco foi a popularidade rusa do monovolume Citroen Grand C4 Picasso. Despois de avaliar a súa circulación, os comerciantes de PSA suxeriron que unha Peugeot de propiedade familiar proporcional tamén podería ter éxito aquí. E o acento cruzado de moda anúnciase para aumentar o interese polo novo produto. Aínda que en realidade está máis preto dos vagóns.
A condución do 5008, como a doadora 3008, é exclusivamente de tracción dianteira. Máis tarde comezarán a producir híbridos 4x4 cun motor eléctrico no eixo traseiro, pero o seu futuro ruso é incerto. A distancia ao chan indicada é de 236 mm, pero Peugeot enganouna ao medila por debaixo do limiar. Mergullámonos baixo o corpo cunha cinta métrica: desde a protección metálica estándar do motor ata o asfalto para un coche baleiro con rodas de 18 polgadas, un modesto 170 mm. Mesmo nunha pista pouco profunda e cunha carga incompleta, o 5008 ás veces golpeaba o fondo. E o tamaño da base tamén influíu no ángulo da rampla.
En parte fóra do asfalto, Grip Control axuda: unha opción para a versión Active e un estándar para os máis caros Allure e GT-Line. Use unha perilla redonda para seleccionar os modos "Norma", "Neve", "Barro" e "Area", cambiando a configuración da electrónica auxiliar. O ESP pódese desactivar a velocidades de ata 50 km / h e a asistencia de baixada de montaña funciona no mesmo rango. As versións Grip Control tamén están equipadas con pneumáticos para todas as tempadas. Pero todas estas medias medidas melloran a capacidade do país só en condicións sinxelas.
Esaxerado en comparación co 3008, a cabina é máis acolledora. A versión inicial é de 5 prazas, mentres que outras dependen dunha terceira fila: opcional para o Allure e estándar para a GT-Line. Para levar sete deles terá que atopar un compromiso. Os adultos na galería sentan con tolerancia só cos asentos de segunda fila empurrados cara adiante. Non é un problema: o alargamento da base permitiu engadir 60 mm entre a segunda e a primeira fila, o que é suficiente para "xogar ao Tetris" sen resentimento mutuo.
A equipaxe detrás da galería é un espazo deliberadamente modesto de 165 litros. Cando as súas seccións están dobradas, o volume xa é de 952 litros e, se se eliminan do corpo, liberarase un stock doutros 108 litros. As cadeiras pesan 11 kg cada unha, o desmontaxe concíbese tan sinxelo coma pelar as peras, pero require unha precisión sen présa, se non, os mecanismos poden atascarse.
A capacidade máxima de carga é de ata 2150 litros baixo o teito na versión de 5 prazas. O respaldo abatible do asento dianteiro dereito permítelle transportar obxectos longos de ata 3,18 m. E para os obxectos pequenos hai trece compartimentos, cun total de 39 litros. É estraño que con tal practicidade non houbese lugar para gardar o portaequipaxes. Entón, o polizón da versión gasolina foi expulsado baixo o corpo. Debido á forma do sistema de escape, o diésel 5008 non ten ningunha roda de reposición: aquí está un kit de reparación.
A colección de ensaios de deseño arredor do condutor copia o 3008 ata o máis mínimo detalle. O interior estaba claramente inspirado na aviación. "Pilot" está disposto nunha especie de habitáculo nun asento moi cómodo no mini-timón. A panca sen bloqueo para a transmisión automática é similar á palanca de mando dun loitador de estrelas. E tamén terán que apuntar: entrar na posición R sen perder é toda unha arte.
E aquí tes unha agradable sorpresa: naturalmente voas nunha familia numerosa 5008, o manexo é un pracer. O coche é sensible e comprensible nas reaccións, a acumulación é insignificante, as voltas pódense dar rapidamente, sen esperar capturas. Hai un modo Sport: o volante faise pesado nel e as unidades de potencia son celosas como despois do dopaxe.
Motores cunha capacidade de 150 CV tamén coñecido desde o 3008. A versión turbo de gasolina 1,6 THP cun bo rendemento parecía máis cómoda, máis elástica e máis alegre. Co 2,0 BlueHDi turbo diésel, o coche parece máis vello. Si, só ten 110 kg de peso. O máis probable é que a masa influíse no feito de que a suspensión non é tan leal como a dun coche de gasolina: o diésel percibe pequenas irregularidades moito peores. E con aceleracións enerxéticas, séntese: o motor está a facer o traballo, tirando da carga.
Non obstante, o diésel é silencioso e desenvolve máis par. O consumo de gasóleo da computadora de a bordo na proba foi de só 5,5 l / 100 km. A modificación de gasolina reportouse por 8,5 litros. A incontestable transmisión automática de 6 velocidades Aisin axuda competentemente a ambos. Por certo, a participación do diésel 3008 no volume de vendas rusas ascendeu a un 40% tanxible.
Unha boa ferramenta central de "teclado" para chamar ás seccións do menú. No panel de control pódense mostrar varias combinacións. Proponse establecer un ambiente relaxado ou vigoroso no salón escollendo entre a lista de opcións de masaxe, o cheiro a aroma, o estilo de reprodución de música e o brillo da iluminación do contorno. Pero o control do clima só está na pantalla táctil e o menú é lento. O botón Sport non responde inmediatamente e os dispositivos decoran en lugar de informar. As palancas da columna de dirección e o corpo do mando a distancia están axustados á esquerda baixo o volante.
O Peugeot 5008 pódese pedir cun interruptor de luz de ruta automático e luces de curva, control de cruceiro adaptativo con punto final, aviso de distancia, seguimento de carril con dirección, recoñecemento de signos de velocidade, monitorización de puntos mortos, control da fatiga do condutor, visibilidade das cámaras rotondas e desbloqueo sen contacto de o portón traseiro.
O Peugeot 5008 base cun motor de 1,6 litros comeza en 24 dólares (o diésel é 500 dólares máis) e está equipado adecuadamente. Aquí rodas de aliaxe de 1 polgadas, calefacción nos bordos inferior e esquerdo do parabrisas, asentos calefactados en tres fases, "freo de man" eléctrico, control de clima separado, control de cruceiro con limitador de velocidade, multimedia con soporte para Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Función Bluetooth e pantalla de 700 polgadas, sensores de luz e choiva, sensores de aparcamento traseiros e 17 airbags.
Os franceses apostan polo seguinte nivel con prezos que comezan en 26 dólares. Dispón de rodas de 300 polgadas, faros LED, sensores de aparcamento dianteiros, airbags de cortina, control de agarre e asistencia para baixar. Para a versión superior con entrada sen chave, asentos eléctricos, unha terceira fila de asentos e unha cámara traseira, piden desde 18 dólares. E logo - opcións, opcións.
Peugeot cre que o 5008 competirá en pé de igualdade cos Hyundai Grand Santa Fe de 7 prazas, Kia Sorento Prime e Skoda Kodiaq. Pero é máis probable un escenario diferente: un novo station wagon pode espertar o interese como único e atraer así compradores. Como esas 997 persoas que xa compraron o nada menos brillante 3008.
| Tipo | Crossover | Crossover |
| Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm | 4641/1844/1640 | 4641/1844/1640 |
| Distancia entre eixes, mm | 2840 | 2840 |
| Peso limitado, kg | 1505 | 1615 |
| tipo de motor | Gasolina, R4, turbo | Diésel, R4, turbo |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1598 | 1997 |
| Potencia, CV desde. a rpm | 150 en 6000 | 150 en 4000 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 240 en 1400 | 370 en 2000 |
| Transmisión, condución | 6-st. Transmisión automática dianteira | 6-st. Transmisión automática dianteira |
| Maksim. velocidade, km / h | 206 | 200 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 9,2 | 9,8 |
| Consumo de combustible (gor. / trassa / smeš.), l | 7,5/5,0/5,8 | 5,5/4,4/4,8 |
| Prezo desde, USD | 24 500 | 26 200 |
