Coches deportivos - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Coches deportivos

Non hai mellor forma de experimentar un coche de carreiras que Participa na carreira. O vehículo en cuestión é un recén nacido MINI John Cooper Works Lite, o coche que admite coches PRO no duro campionato todo-en-un. MINI Challenge 2017; un coche cuxo obxectivo é facer máis accesible o mundo das carreiras para aqueles que, como moitos, teñen cada vez máis medo aos fondos necesarios para formar parte del. De feito, cun coche de carreiras Pro, hai que ter en conta unha cifra duns 60 mil euros por tempada, e para Lite uns 40 mil.

Honra de participar o primeiro partido do campionato, a bordo do fermoso MINI XBOX "marca" verde MINI Italia conducido por Promodrive, eu decido. V Vouvos contar como foi o meu fin de semana de carreiras Podes atopalo AQUÍ, se queres saber como vai o MINI, xa cho conto!

DIFERENCIAS OBRIGATORIAS

La MINI John Cooper Works Lite É un coche de carreiras completo que comparte un motor turbo de 2.0 litros, chasis, suspensión, freos e kit de aerodinámica co Pro. O Lite, con todo, ten 34 CV en comparación co Pro. menos (en total 231 CV), pesa 30 kg máis, ten pneumáticos algo máis estreitos debido á menor potencia e, sobre todo, vén de serie cunha transmisión manual. Isto significa que nos tempos de volta nunha pista chea de subidas e baixadas, como a de Imola, a diferenza é duns 5 segundos!

Realmente estraño entrarhabitáculo e verás esta panca "orixinal", pero, tamén nunha carreira, preme terceiro pedal e móvese coa man dereita paréceme a cousa máis natural do mundo. Por suposto, os enxertos non son tan secos e precisos como cabría esperar, de feito a viaxe é un pouco longa, pero aínda así é un cambio rápido e nunca te podes equivocar.

La sesión Para un coche de carreiras, isto non está mal: é bastante natural e o asento de carreiras, tendo en conta os meus 185 cm, é máis alto do que debería ser. V Folleto OMP oculta un pouco o panel de instrumentos analóxico do MINI orixinal; arredor só dun arco de seguridade vermello, nalgúns lugares fibra de carbono, tubos e fíos.

ARRIBA E ABAIXO IMOLA

Tes que facer clic botón de inicio vermello (tamén aquí como coche de produción) para espertar o turbo de 2 litros do MINI. É un motor de catro cilindros cun son escuro, estridente e moi machista. Arrancar un coche de carreiras sempre é complicado, pero o embrague é tan suave e lixeiro que podes conducilo facilmente polos atascos de Milán. Parece trillado, pero hai que quentalo ben borrador suave antes de comezar a tirar, especialmente os traseiros, ou a probabilidade de que o morro do coche morda a cola é moi alta. Na calor, con todo, o MINI pode calmarche, de feito, parece que só che pide que descubras os seus límites. Por suposto abismo en comparación coa versión de rúa. As carreiras son moito máis precisas, sensibles, sólidas e, por suposto, rápidas. Se a estrada de John Cooper Works é áxil pero indulgente, na pista de carreiras debes saber exactamente o que estás facendo. Só o empuxe do motor é moi próximo ao da versión de produción, aínda que haxa unha gran diferenza cando o coche está baleiro, mesmo en liña recta.

È máquina moi equilibrada: A potencia é baixa, polo que podes acelerar a máxima velocidade antes de tempo, liberando a maior parte do traballo do diferencial de deslizamento limitado. Non obstante, as rodas dianteiras teñen un traballo que facer, e hai que "soltar" as traseiras apretando os resortes para que o coche poida xirar correctamente ao virar en curva. Así que o MINI comeza a voar entre beiravías como go-carton de tracción dianteira.

Cando entras nunha esquina, hai un lixeiro rolo, o suficiente para avisarte do que está a suceder; non obstante, é o suficientemente resistente e sensible como para que nunca o perdas.

Va tamén moi rápido: ao final da liña recta que fas 220 km / h, antes do despegue despois de 200 metros na entrada da variante Tamburello. Os freos son principalmente de serie, a excepción das pastillas de carreiras, pero non hai nada que dicir en canto á potencia de frenado. O truco é dar un paso "á dereita" sen permitir que o ABS interfira demasiado; Así, a freada é máis potente, pero máis modular. É moi divertido deslizarse polas curvas, xa que as rodas interiores se levantan con frecuencia e con ganas e as traseiras seguindo de preto sen traicionarte. V Entón, a transmisión manual non é un obstáculo para nadapola contra, dáche máis que facer e aumenta o compromiso. E faino sen dúbida un de automático máis divertido para comezar a correr. Case case...