RevisiĆ³n do SsangYong Rexton 2022
Unidade de proba

RevisiĆ³n do SsangYong Rexton 2022

Dado que a maiorĆ­a das familias australianas non poden pasar de forma comprensible as sĆŗas vacaciĆ³ns no estranxeiro en 2020 e 2021, as vendas de SUV grandes disparĆ”ronse.

Despois de todo, son un dos poucos vehĆ­culos que poden facer todo isto, polo que son unha excelente opciĆ³n para quen queira percorrer o noso gran paĆ­s.

O SsangYong Rexton Ć© un destes modelos, e o seu lavado de cara de mediana vida foi Ćŗtil, anunciando un aspecto renovado, mĆ”is tecnoloxĆ­a, un motor mĆ”is potente e unha nova transmisiĆ³n.

Pero Rexton ten o que se necesita para enfrontarse aos mƔis vendidos Isuzu MU-X, Ford Everest e Mitsubishi Pajero Sport? Imos averiguar.

O Rexton Ć© un SUV grande e extraordinariamente bo baseado nun coche de pasaxeiros. (Imaxe: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
ValoraciĆ³n de seguridade
tipo de motor2.2 l turbo
Tipo de combustibleMotor diƩsel
Eficiencia do combustible8.7l / 100km
Aterrizaxe7 prazas
Prezo de$54,990

ĀæRepresenta unha boa relaciĆ³n calidade-prezo? Que funciĆ³ns ten? 8/10


Como parte do lavado de face, abandonouse o modelo Rexton EX de nivel de entrada, e con el a dispoƱibilidade de tracciĆ³n traseira e un motor de gasolina.

Non obstante, a gama media ELX e as versiĆ³ns insignia Ultimate foron trasladadas, xunto co seu sistema de tracciĆ³n integral e motor diĆ©sel, pero sobre iso mĆ”is tarde.

Como referencia, o EX tiƱa un prezo atractivo de 39,990 dĆ³lares, mentres que o ELX Ć© agora 1000 dĆ³lares mĆ”is a uns aĆ­nda moi competitivos 47,990 dĆ³lares e o Ultimate Ć© de 2000 dĆ³lares mĆ”is caro a uns 54,990 dĆ³lares igualmente impresionantes. - lonxe.

O equipamento estĆ”ndar do ELX inclĆŗe sensores de solpor, limpadores sensores de choiva, llantas de aliaxe de 18 polgadas (cunha de reposiciĆ³n de tamaƱo completo), luces de charco, entrada sen chave e raĆ­les do teito.

A Ćŗnica opciĆ³n para o Rexton Ć© un acabado de pintura metĆ”lica de 495 dĆ³lares, con cinco das seis cores dispoƱibles que reclaman esa prima. (Imaxe: Justin Hilliard)

No interior hai un botĆ³n de inicio, soporte con cable para Apple CarPlay e Android Auto e un sistema de audio de seis altofalantes.

Ademais, hai asentos dianteiros elĆ©ctricos con calefacciĆ³n e refrixeraciĆ³n, asentos intermedios con calefacciĆ³n, climatizador de dĆŗas zonas e tapicerĆ­a de coiro sintĆ©tico.

Ultimate engade llantas de aliaxe de 20 polgadas, cristal de privacidade traseiro, portĆ³n traseiro elĆ©ctrico, teito corredizo, volante con calefacciĆ³n, funciĆ³n de memoria, tapicerĆ­a de coiro Nappa acolchado e iluminaciĆ³n ambiental.

EntĆ³n, que falta? Ben, non hai radio dixital nin navegaciĆ³n por satĆ©lite incorporada, pero este Ćŗltimo non Ć© un obstĆ”culo absoluto debido Ć” instalaciĆ³n de espello de telĆ©fonos intelixentes, a menos que esteas no monte sen recepciĆ³n, por suposto.

A Ćŗnica opciĆ³n para o Rexton Ć© un acabado de pintura metĆ”lica de 495 dĆ³lares, con cinco das seis cores dispoƱibles que reclaman esa prima.

No interior hai un botĆ³n de inicio, soporte con cable para Apple CarPlay e Android Auto e un sistema de audio de seis altofalantes. (Imaxe: Justin Hilliard)

Hai algo interesante no seu deseƱo? 8/10


Ben, un lavado de cara literal non fixo marabillas para o Rexton? A sĆŗa nova parrilla, as inserciĆ³ns de faros LED e o parachoques dianteiro combĆ­nanse para darlle ao coche un aspecto moito mĆ”is atractivo e moderno.

Por outra banda, os cambios non son tan dramƔticos, xa que o Rexton obtƩn novos xogos de rodas de aliaxe e un revestimento da carrocerƭa actualizado, o que o fai mƔis rƭxido que antes.

E na parte traseira, as novas luces traseiras LED de Rexton son unha gran mellora, e o seu parachoques axustado Ć© unha lecciĆ³n de sofisticaciĆ³n.

En xeral, o deseƱo exterior do Rexton, afortunadamente, deu un salto adiante, tanto que podo dicir que agora Ʃ un dos mellores do seu segmento.

No interior, o Rexton renovado segue destacando entre a multitude previa ao lavado de cara, esta vez cun novo selector de marchas e un volante con levas de cambio.

Na parte traseira, as novas luces traseiras LED de Rexton son unha gran mellora e o seu parachoques redeseƱado Ć© unha lecciĆ³n de sofisticaciĆ³n. (Imaxe: Justin Hilliard)

Pero a gran noticia Ć© o que hai detrĆ”s deste Ćŗltimo: un grupo de instrumentos dixital de 10.25 polgadas que Ć© estĆ”ndar en toda a gama. Isto en si mesmo axuda a facer a cabina moderna.

Non obstante, a pantalla tĆ”ctil bastante escasa da esquerda non aumentou de tamaƱo, mantendo-se en 8.0 polgadas, mentres que o sistema de infoentretemento que a alimenta non se modifica na sĆŗa maiorĆ­a, aĆ­nda que agora ten conectividade Bluetooth dual e modos de suspensiĆ³n Ćŗtiles e conversa na parte traseira. .

O Rexton tamƩn ten novos asentos dianteiros que se ven bastante ben xunto co resto do interior, o que Ʃ moito mellor do que cabrƭa esperar, como demostran os materiais de alta calidade que se empregan en todas partes.

O acabado Ultimate, en particular, estĆ” por enriba da competencia con tapicerĆ­a de coiro Napa acolchado que engade un nivel de flexiĆ³n que simplemente non estĆ” asociado aos grandes SUV baseados en ute.

Non obstante, aĆ­nda que o Rexton agora parece fresco por fĆ³ra, aĆ­nda se sente vello por dentro, especialmente o deseƱo do seu guiĆ³n, aĆ­nda que se agradece moito o cĆ³modo control fĆ­sico da climatizaciĆ³n do pilar B.

Que prƔctico Ʃ o espazo interior? 8/10


Con 4850 mm de longo (cunha distancia entre eixes de 2865 mm), 1950 mm de ancho e 1825 mm de alto, o Rexton Ʃ un pouco mƔis pequeno para un SUV grande.

Non obstante, a sĆŗa capacidade de carga segue sendo sĆ³lida: 641 litros coa terceira fila dobrada cara abaixo, plegable nunha divisiĆ³n 50/50, facilitada polas linguas de fĆ”cil acceso.

E como a segunda fila, que se dobra 60/40, tampouco estĆ” en uso, a Ć”rea de almacenamento aumenta ata os 1806 litros. Non obstante, terĆ”s que ir Ć”s dĆŗas portas traseiras para nivelar o banco central.

Para crear un chan nivelado, hai un estante para paquetes detrĆ”s da terceira fila que crea dous niveis para os elementos, aĆ­nda que sĆ³ aguanta 60 kg, asĆ­ que teƱa coidado co que lle poƱes.

O labio de carga tamƩn Ʃ pequeno cando se retira a estanterƭa, o que significa que cargar artigos mƔis grandes non Ʃ demasiado difƭcil. E no maleteiro hai dous ganchos e catro clips para bolsas, asƭ como unha toma de 12 V Ɣ man.

Agora como accedes Ɣ terceira fila? Ben, iso Ʃ relativamente sinxelo, xa que a segunda fila tamƩn pode inclinarse cara adiante e, xunto coas grandes aberturas das portas traseiras, entrar e saƭr Ʃ relativamente sinxelo.

Non obstante, necesitarƔs axuda para saƭr, xa que aƭnda que a mesa deslizable permite que os pasaxeiros da terceira fila dobran facilmente a segunda fila cara abaixo, non poden alcanzar exactamente a panca necesaria para inclinala cara adiante. Cerca, pero preto dabondo.

Por suposto, a terceira fila estƔ claramente destinada aos nenos pequenos, porque non hai moito espazo para que os adolescentes e os adultos poidan moverse. Por exemplo, coa miƱa altura de 184 cm, os meus xeonllos descansan contra a parte traseira da segunda fila e a miƱa cabeza descansa contra o tellado mesmo co pescozo dobrado.

Desafortunadamente, a segunda fila non se desliza para ofrecer mƔis espazo para as pernas na terceira fila, aƭnda que se reclina polo que se pode conseguir un alivio, pero non moito.

En calquera caso, os pasaxeiros da terceira fila non son tratados tanto, carecendo de portavasos e de portos USB, e sĆ³ o pasaxeiro do lado do condutor ten ventilaciĆ³ns direccionais. PorĆ©n, ambos teƱen unha bandexa longa e pouco profunda que pode servir para gardar... embutidos?

Pasando Ć” segunda fila, onde detrĆ”s do asento do condutor teƱo uns polgadas de espazo para as pernas e un espazo decente para a cabeza. E o tĆŗnel central Ć© bastante pequeno, polo que hai espazo suficiente para as pernas para tres adultos de pĆ© en viaxes mĆ”is curtas.

As tres ataduras superiores e os dous puntos de ancoraxe ISOFIX son para sistemas de retenciĆ³n para nenos, pero sĆ³ estĆ”n situados na segunda fila, polo que planifica en consecuencia se tes sistemas de retenciĆ³n para nenos.

En canto Ć”s comodidades, hai un apoyabrazos abatible cunha bandexa pouco profunda con tapa e dous portavasos, mentres que os caixĆ³ns das portas traseiras poden albergar ata tres botellas regulares extra cada un.

Os ganchos para a roupa estĆ”n preto das asas do tellado e os petos para mapas estĆ”n na parte traseira dos asentos dianteiros, e hai ventilaciĆ³ns direccionais na parte traseira da consola central, unha toma de 12 V, dous portos USB-A e unha bahĆ­a aberta de tamaƱo decente. .

Na primeira fila, o compartimento de almacenamento central ten unha toma de 12 V e estĆ” no lado mĆ”is grande xunto Ć” guantera. Na parte dianteira hai dous portavasos, dous portos USB-A e un novo cargador sen fĆ­os para telĆ©fonos intelixentes (sĆ³ Ultimate), mentres que as cestas da porta dianteira albergan dĆŗas botellas normais.

Que equipos de seguridade estĆ”n instalados? Cal Ć© a clasificaciĆ³n de seguridade? 6/10


Rexton vƩn cun paquete de seguridade bo, se non exhaustivo.

Os sistemas avanzados de asistencia ao condutor no ELX e no Ultimate estĆ©ndense ao AEB a velocidades da cidade (ata 45 km/h), asistencia de mantemento de carril baseada en freos, vixilancia de puntos cegos, alerta de trĆ”fico cruzado traseiro, asistencia de luces altas, cĆ”mara de marcha atrĆ”s, dianteira e traseira. sensores de estacionamento e monitorizaciĆ³n da presiĆ³n dos pneumĆ”ticos.

Mentres tanto, o Ultimate tamĆ©n estĆ” a recibir cĆ”maras de visiĆ³n envolvente.

En Australia, independentemente da clase, o control de crucero instalado non Ʃ do tipo adaptativo, a pesar de estar dispoƱible de fƔbrica despois do lavado de cara.

Rexton vƩn cun paquete de seguridade bo, se non exhaustivo. (Imaxe: Justin Hilliard)

E en calquera mercado, o asistente de encrucillada non estĆ” dispoƱible xunto co asistente de direcciĆ³n de emerxencia.

Outro equipamento de seguridade estĆ”ndar inclĆŗe nove airbags, pero por desgraza ningĆŗn deles se estende Ć” terceira fila. TamĆ©n hai control de descenso, asistencia ao arranque en costa, freos antiderrapantes (ABS) e os sistemas electrĆ³nicos habituais de control de tracciĆ³n e estabilidade. Ademais, os sete asentos estĆ”n agora equipados con recordatorios de cinto de seguridade.

Curiosamente, nin a ANCAP nin o seu homĆ³logo europeo, Euro NCAP, avaliaron o rendemento en choque do Rexton e lle deron unha clasificaciĆ³n de seguridade, asĆ­ que tƩƱao en conta se iso lle importa.

AĆ­nda que non o probamos nesta revisiĆ³n, Rexton tamĆ©n engadiu "Trailer Sway Control" que aplica suavemente a presiĆ³n do freo se se detecta movemento lateral durante o remolque.

Falando diso, a tracciĆ³n co freo Ć© de 3500 kg que Ć© o mellor do segmento.




Cales son as principais caracterĆ­sticas do motor e da transmisiĆ³n? 8/10


Como se mencionou, o Rexton adoitaba estar dispoƱible con dĆŗas opciĆ³ns de motor de catro cilindros, mentres que o EX de nivel de entrada, agora descontinuado, estĆ” motivado por un motor turbo-gasolina de 2.0 litros con tracciĆ³n traseira.

Pero co lavado de cara, o Rexton agora estĆ” propulsado polo exclusivo motor ELX de gama media e o buque insignia Ultimate 2.2 litros turbodiĆ©sel cun sistema de tracciĆ³n integral a tempo parcial que inclĆŗe unha caixa de transferencia de velocidades baixas e un bloqueo de diferencial traseiro. .

PorĆ©n, o turbodiĆ©sel de 2.2 litros foi actualizado: a sĆŗa potencia aumentou en 15 kW ata 148 kW a 3800 rpm e de 21 Nm a 441 Nm a 1600-2600 rpm.

O Rexton agora estĆ” propulsado exclusivamente polo motor ELX de gama media e o buque insignia turbodiĆ©sel Ultimate de 2.2 litros con tracciĆ³n integral. (Imaxe: Justin Hilliard)

Como referencia, o motor de gasolina turbo de 2.0 litros desenvolveu mƔis potencia (165 kW a 5500 rpm) pero menos par (350 Nm no rango 1500-4500 rpm).

Ademais, a transmisiĆ³n automĆ”tica do convertidor de par de sete velocidades de Mercedes-Benz para o turbodiĆ©sel de 2.2 litros foi substituĆ­da por unha nova de oito velocidades.

Canto combustible consome? 7/10


Aƭnda que estamos afeitos a ver melloras no aforro de combustible con modelos renovados, actualizados e novos, Rexton tomou un camiƱo diferente.

Si, o rendemento mellorado do seu motor turbodiƩsel de catro cilindros de 2.2 litros, lamentablemente, ten un custo da eficiencia.

Nas probas de ciclo combinado (ADR 81/02), Rexton consome 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) e as emisiĆ³ns de diĆ³xido de carbono (CO2) alcanzan respectivamente os 223 g/km (+5 g/km). .

Non obstante, nas nosas probas reais conseguƭn un consumo medio moito maior de 11.9 L/100 km, aƭnda que inevitablemente chegarƭa un mellor resultado con mƔis viaxes por estrada.

Como referencia, o Rexton vĆ©n cun depĆ³sito de combustible de 70 litros, o que equivale a unha autonomĆ­a reclamada de 805 km.

GarantĆ­a e clasificaciĆ³n de seguridade

Garantƭa bƔsica

7 anos / quilometraxe ilimitada


garantĆ­a

ClasificaciĆ³n de seguridade ANCAP

Canto custa posuĆ­r? Que tipo de garantĆ­a se ofrece? 9/10


Como todos os modelos SsangYong vendidos en Australia, o Rexton inclĆŗe unha atractiva garantĆ­a de quilometraxe ilimitada de sete anos, superada sĆ³ por dez anos que ofrece Mitsubishi.

O Rexton tamĆ©n recibe sete anos de asistencia en estrada e estĆ” dispoƱible cun plan de servizo igualmente sĆ³lido de sete anos/105,000 km cun prezo limitado.

Os intervalos de servizo, 12 meses ou 15,000 km, o que suceda primeiro, encaixan na categorĆ­a.

E o custo de mantemento durante o perĆ­odo de garantĆ­a Ć© de polo menos 4072.96 USD ou unha media de 581.85 USD por visita (con base no servizo anual).

Como Ć© conducir? 7/10


DetrĆ”s do volante, o primeiro que chama a atenciĆ³n Ć© o mĆ”is potente que Ć© o motor turbodiĆ©sel de catro cilindros de 2.2 litros de Rexton.

Insira o maleteiro e a aceleraciĆ³n faise estable, sobre todo cando se adianta na estrada e similares. Eses 148 kW de potencia e 441 Nm de torque sen dĆŗbida fanse sentir.

Non obstante, a entrega destes resultados non Ć© a mĆ”is fluida. FĆ³ra da sĆŗa volta, o Rexton oscila antes de que o turbo suba as revoluciĆ³ns e ofrece o mĆ”ximo empuxe a partir das 1500 rpm. Neste caso, a transiciĆ³n Ć© bastante brusca.

Por suposto, unha vez que a nova transmisiĆ³n de oito velocidades do conversor de par estĆ” fĆ³ra da primeira marcha, as cousas calmĆ”ronse xa que case nunca estĆ”s fĆ³ra da grosa banda de par.

A configuraciĆ³n de dous pedais fai o traballo perfectamente, ofrecendo cambios suaves (se non rĆ”pidos). TamĆ©n Ć© relativamente sensible Ć” entrada, asĆ­ que considera este outro paso na direcciĆ³n correcta para Rexton.

Pero Ć” hora de parar, o pedal do freo deixa moito que desexar, carecendo do esforzo inicial que esperas. A conclusiĆ³n Ć© que cĆ³mpre presionar para que os freos comecen a funcionar correctamente e, en caso contrario, o rendemento Ć© bo.

A direcciĆ³n asistida poderĆ­a facelo mĆ”is Ć”xil nas curvas, pero non Ć© asĆ­. En realidade, Ć© moi lento. (Imaxe: Justin Hilliard)

En termos de manexo, o Rexton estĆ” lonxe de ser deportivo, como calquera outro gran SUV baseado en ute. Con 2300 kg de peso en vacĆ­o e un centro de gravidade alto, podes imaxinar que o balanceo do corpo domina no empuxe forte. E este.

A direcciĆ³n asistida poderĆ­a facelo mĆ”is Ć”xil nas curvas, pero non Ć© asĆ­. En realidade, Ć© moi lento.

Unha vez mĆ”is, non Ć© unha caracterĆ­stica inigualable no segmento, pero Ć”s veces parece un autobĆŗs, especialmente ao aparcar e facer xiros de tres puntos.

SerĆ­a xenial ver unha configuraciĆ³n mĆ”is directa que reducirĆ­a significativamente o nĆŗmero de revoluciĆ³ns das rodas necesarias para ir de bloqueo en bloqueo.

Non obstante, o sistema de detecciĆ³n de velocidade do Ultimate axuda a pesar a velocidades baixas e altas.

A calidade de conducciĆ³n do Rexton tampouco Ć© demasiado inspiradora, coa sĆŗa suspensiĆ³n dianteira independente de dobre brazo oscilante e a suspensiĆ³n traseira multibrazo con resorte helicoidal que parecen prometer comodidade do automĆ³bil pero non o logran.

O noso coche de proba Ultimate viƱa de serie con rodas de aliaxe de 20 polgadas que nunca auguran nada de confort. (Imaxe: Justin Hilliard)

E sei que xa soo como un disco roto, pero a comodidade de conducciĆ³n non Ć© unha marca rexistrada da clase Rexton. Non obstante, non Ć© tan bo como deberĆ­a ser, xa que os pasaxeiros senten case todos os baches que teƱen que ofrecer as estradas.

Non me malinterpretes, o paseo do Rexton non Ć© difĆ­cil, Ć© sĆ³ "sociable", pero sen dĆŗbida habitable na cidade.

TeƱa en conta que o noso coche de proba Ultimate viƱa de serie con llantas de aliaxe de 20 polgadas, que nunca auguran nada positivo para o confort. O ELX do dƭa 18 deberƭa funcionar mellor.

Outra cousa que notas cando navegas a gran velocidade son os niveis de ruĆ­do relativamente altos do Rexton, cuxa fonte mĆ”is obvia Ć© o motor con aceleraciĆ³n moderada a forte. Penetra na cabina con mĆ”is facilidade que os pneumĆ”ticos e o vento.

Agora, se tes curiosidade sobre como se manexa o Rexton todoterreo, estade atentos Ć” nosa prĆ³xima revisiĆ³n da GuĆ­a de aventuras.

Veredicto

O Rexton actualizado Ć© unha especie de durmiente no seu segmento. Non recibe o mesmo nivel de atenciĆ³n que o MU-X, o Everest e o Pajero Sport, pero quizais mereza ser discutido.

Os signos de interrogaciĆ³n sobre o futuro a longo prazo do SsangYong en dificultades financeiras certamente non axudan, pero obxectivamente falando, o Rexton Ć© un SUV grande sorprendentemente bo baseado nun coche de pasaxeiros.

Despois de todo, Ć© moi axeitado para familias numerosas e Ć© mĆ”is ou menos capaz de xestionar a tarefa dentro e fĆ³ra da estrada. E sĆ³ polo prezo, deberĆ­a estar nas listas de mĆ”is compradores, especialmente o ELX.

Engadir un comentario