Normas de temperatura de funcionamento do motor diésel
Contido
Calquera motor de combustión interna ten a máxima eficiencia cando alcanza unha temperatura determinada. En canto á unidade de gasolina, este parámetro xa existe revisión por separado... Agora imos falar das características que ten un motor diésel.
A súa produción máxima dependerá directamente de se se mantén ou non o réxime de temperatura. Imos considerar por que unha determinada temperatura da unidade é unha condición importante para o seu bo funcionamento.
Relación de compresión
A primeira condición que determinará se o motor alcanza a temperatura desexada é a relación de compresión. Este termo descríbese en detalle. aquí... En resumo, depende da intensidade da compresión do aire no cilindro se o combustible diésel da cámara se acende ou non. Nunha unidade de traballo, este parámetro pode alcanzar os 6-7 centos de graos.
A diferenza dunha unidade de gasolina, un motor diésel proporciona combustión inxectando unha parte no aire quente. Canto máis se comprima o volume do cilindro, maior será a súa temperatura.
Por esta razón, o motor está axustado de xeito que a súa relación de compresión favorece a combustión uniforme do combustible, en lugar da súa súbita explosión, en canto empeza a pulverizar. Se se supera a compresión de aire permitida, entón a mestura de combustible-aire non terá tempo para formarse. Isto levará á ignición incontrolada do gasóleo, afectando negativamente ás características dinámicas do motor de combustión interna.
Os motores nos que o proceso de traballo está asociado á formación dunha relación de compresión aumentada chámanse quentes. Se este indicador supera os límites permitidos, entón a unidade experimentará sobrecargas térmicas locais. Ademais, o seu traballo pode acompañarse de detonación.
O aumento da tensión térmica e mecánica leva a unha redución da vida útil do motor ou dalgúns dos seus elementos, por exemplo, o mecanismo de manivela. Polas mesmas razóns, o inxector pode fallar.
Temperaturas de funcionamento admisibles dos motores de combustión interna diésel
Dependendo da modificación da unidade de potencia, a temperatura de funcionamento dunha unidade pode diferir deste parámetro doutro análogo. Se se cumpren os parámetros de calefacción permitidos do aire comprimido no cilindro, o motor funcionará correctamente.
Algúns condutores intentan aumentar a relación de compresión para facilitar o arranque dun motor frío no inverno. Nas propulsións modernas, o sistema de combustible está equipado con bujías incandescentes. Cando se activa a ignición, estes elementos quentan a primeira porción de aire para que poida proporcionar a combustión do gasóleo frío pulverizado durante un arranque en frío do motor de combustión interna.
Cando o motor alcanza a temperatura de funcionamento, o gasóleo non se evapora tanto e ilumínase a tempo. Só nesta fase aumenta a eficiencia do motor. Ademais, a temperatura de funcionamento acelera a ignición do HTS, que require menos combustible. Isto aumenta a eficiencia do motor. Canto menor sexa a cantidade de combustible, máis limpo será o escape, debido a que o DPF (e o catalizador, se está presente no sistema de escape) funcionarán correctamente durante un longo período.
Considérase que a temperatura de funcionamento da unidade de potencia está comprendida entre 70 e 90оC. O mesmo parámetro é necesario para o análogo de gasolina. Nalgúns casos, a temperatura pode non superar os 97оC. Isto pode ocorrer cando aumenta a carga do motor.
Consecuencias da baixa temperatura do motor
En caso de xeadas, o gasóleo debe quentarse antes de conducir. Para iso, inicie a unidade e déixea funcionar ao ralentí durante uns 2-3 minutos (con todo, este intervalo depende da forza da xeada: canto máis baixa sexa a temperatura do aire, peor se quenta o motor). Podes comezar a moverse cando a frecha amosa 40-50 na escala de temperatura do sistema de refrixeraciónоC.
En caso de xeadas severas, o coche pode non quentar máis, polo que esta temperatura é suficiente para dar ao motor unha pequena carga. Ata que non alcance a temperatura de funcionamento, as súas revolucións non deben aumentar en máis de 2,5 mil. Podes cambiar a un modo máis dinámico cando o anticonxelante quenta ata 80 graos.
Isto é o que sucederá se o motor diésel funciona nun modo mellorado e non quenta o suficiente:
- Para aumentar a velocidade, o condutor terá que presionar o acelerador con máis forza, o que levará a un aumento do consumo de gasóleo;
- Canto máis combustible na cámara, peor queimará. Isto fará que entre máis hollín no sistema de escape, o que provocará depósitos grosos nas celas do filtro de partículas. Haberá que cambialo en breve e no caso dalgúns coches trátase dun procedemento caro;
- Ademais da formación de placa no filtro de partículas, pódese observar hollín no atomizador de boquillas. Isto afectará á calidade de atomización do combustible. Nalgúns casos, o gasóleo comeza a encherse e non se distribúe en pequenas gotiñas. Debido a isto, o combustible mestúrase peor co aire e non ten tempo para arder antes de que finalice a carrera do pistón. Ata a apertura da válvula de escape, o gasóleo continuará a queimarse, o que provocará que o pistón local se sobrecaliente excesivamente. Moi pronto, con este modo, fórmase nel unha fístula, que levará automaticamente a unha revisión importante da unidade;
- Un problema similar pode ocorrer coas válvulas e os aneis tóricos;
- Os aneis de pistón fallados non proporcionarán unha compresión suficiente, razón pola cal o aire non se quentará o suficiente para a combustión activa dunha mestura de aire e diésel.
Unha das razóns polas que un motor tarda demasiado en alcanzar a temperatura de funcionamento é a compresión insuficiente. Isto pode deberse ao queimamento do pistón, ao desgaste das juntas tóricas, ao queimado dunha ou máis válvulas. Tal motor non arranca ben cando está frío. Se polo menos algúns destes signos aparecen, debería contactar cun responsable para obter consello.
Pros e contras dos motores diésel
As vantaxes dunha unidade diésel inclúen os seguintes factores:
- Non teñen pretensións en canto á calidade do combustible. O principal é que o filtro é bo (se hai unha opción, paga a pena deterse na modificación con drenaxe para condensado);
- A eficiencia máxima da unidade é de 40 e, nalgúns casos, do 50% (o análogo de gasolina desencadéase por ignición forzada, polo tanto a súa eficiencia é máxima do 30 por cento);
- Debido á maior compresión, o combustible arde de forma máis eficiente que a versión de gasolina, o que lle proporciona unha mellor eficiencia;
- O par máximo nelas conséguese a velocidades máis baixas;
- A pesar dun equívoco común, o diésel ten un escape máis ecolóxico que un motor de gasolina cando os sistemas de vehículos funcionan ben.
A pesar de moitas vantaxes sobre un motor de gasolina, o diésel ten varias desvantaxes significativas:
- Dado que os mecanismos, debido ao aumento da compresión e ao retroceso máis potente a baixas velocidades, experimentan maiores cargas, as pezas están feitas de materiais duradeiros, o que fai que a reparación da unidade sexa máis cara en comparación co capital dun motor de gasolina;
- Utilízase máis material para facer pezas capaces de soportar cargas máis elevadas, o que leva a un aumento da masa dos mecanismos. A inercia nestas unidades diminúe e isto afecta negativamente á potencia máxima da unidade;
- A compatibilidade co medio ambiente do motor diésel permítelle competir coa contraparte da gasolina, pero ao mesmo tempo non é competitiva con respecto ás centrais eléctricas, que recentemente se fixeron cada vez máis populares;
- O combustible diésel é capaz de conxelarse no frío e, nalgúns casos, incluso se converte nun xel, por iso o sistema de combustible non pode subministrar a parte requirida ao carril. Por esta razón, os diésel son menos prácticos nas latitudes do norte que os seus "irmáns" que funcionan con gasolina;
- Os motores diésel de combustión interna requiren un aceite especial para o motor.
Neste vídeo descríbese con máis detalle sobre os conceptos básicos dun motor diésel:
