Test drive Peugeot 408
Os franceses saben tan ben como outros como facer unha berlina económica cun hatchback. O principal é que a aparencia non sufre ...
En 1998, os franceses fixeron un simple truco: un maleteiro unido ao Peugeot 206 hatchback económico, que non era popular nalgúns mercados. Resultou un sedán desproporcionado a un prezo atractivo. Uns anos despois, outro hatchback sufriu exactamente o mesmo destino, pero xa era unha clase C - Peugeot 308. Nalgún momento, deixaron de comprar o modelo en Rusia e os franceses decidiron converter o hatchback nun sedán: creouse o 308. en base a 408 cun mínimo de cambios de deseño.
O coche non recibiu moita popularidade e entón houbo unha crise, por mor da cal o 408 aumentou significativamente no prezo. Agora, en niveis de acabado medio e alto, o "francés" está á altura do máis recente Nissan Sentra e o Volkswagen Jetta tecnoloxicamente avanzado. Pero o 408 ten unha versión diésel, que se distingue por fantásticos indicadores de eficiencia. Os membros do persoal de Autonews.ru estaban divididos sobre a berlina francesa.
Conseguín o novo 408 en "mecánica", grazas ao cal xa gañei varios puntos adicionais na miña valoración persoal. Ademais, o motor ten un par moi alto aquí. En terceira marcha, se o desexa, pode estar en marcha e conducir a unha velocidade de 10 a 70 quilómetros por hora. Non obstante, o pracer de conducir rápido neste Peugeot non se sente. E este coche non foi creado para velocidades altas. Como di o anuncio, o 408 é "un gran sedán para un gran país". E hai realmente moito espazo no seu interior: os pasaxeiros traseiros, incluso altos, non apoian a cabeza contra o teito e construiremos na segunda fila, non é un problema.
Antes de conducir un Peugeot 408 durante uns días, sentinme peor neste coche. Agora estou listo para recomendarllo ás persoas que buscan un coche por este diñeiro. Pero con dúas advertencias: o coche é adecuado para aqueles que están dispostos a circular pola cidade en "mecánico" e para aqueles que consideran atractivo o aspecto do sedán.
O Peugeot 408 pertence formalmente á clase C, pero en termos de dimensións é comparable a algúns modelos do segmento superior D. O francés, aínda que construído na mesma plataforma que o 308, recibiu unha distancia entre eixes significativamente estirada, un aumento en comparación co o hatchback tiña máis de 11 centímetros. Estes cambios afectaron, sobre todo, ao espazo para as pernas dos pasaxeiros traseiros. A lonxitude do corpo tamén resultou un récord para o segmento C. O maleteiro da berlina é un dos máis grandes da clase: 560 litros.
Desde o punto de vista técnico, a suspensión do 408 é case a mesma que a do hatchback. Hai unha construción tipo MacPherson na parte dianteira e unha viga semi-independente na parte traseira. A principal diferenza está nos diferentes resortes do sedán. Recibiron unha bobina adicional e os amortecedores volvéronse máis duros. Grazas a isto, a distancia ao chan do coche aumentou: para o hatchback é de 160 mm e para o sedán - 175 milímetros.
Na estrada, o 408 é extremadamente económico. Se o ordenador de bordo mostra un consumo medio de 5 litros por "cen", entón terás polo menos unha excesiva velocidade. No ritmo urbano, a cifra normal é de 7 litros. En xeral, pode chamar a unha gasolineira unha vez cada tres semanas.
Outra cousa é que a berlina, creada sobre a base da anterior 308 escotilla, ten un aspecto incómodo. A fermosa parte frontal está totalmente desarmonizada coa popa pesada e, de perfil, o coche parece demasiado alargado e pouco proporcional. Mesmo en fotografías de baixa calidade da cámara Strelka-ST, o Peugeot 408 está dalgún xeito obsoleto. Non obstante, a aparencia incómoda é o principal problema do sedán montado en Kaluga. Está ben equipado, está á altura dos competidores e é moi amplo. E cun motor 1,6 HDI, este é xeralmente un dos coches máis económicos do mercado ruso. Pero esas versións cómpranse moi raramente: diésel e Rusia, por desgraza, aínda están en diferentes sistemas de coordenadas.
A modificación básica do sedán está equipada cun motor de gasolina de 115 CV. e transmisión mecánica. "Automatic" funciona en tándem cun motor de 120 cabalos de aspiración natural ou cunha unidade turboalimentada de 150 cabalos. O vehículo de proba funcionaba cun motor HDI turbo diésel de 1,6 litros. Un sedán con esta unidade de potencia só se pode pedir nunha versión con caixa de cambios manual de cinco velocidades. O motor desenvolve 112 CV. e 254 Nm de par.
O motor de combustible pesado ten un apetito modesto. O consumo medio de combustible na estrada declárase en 4,3 litros por cada 100 km e na cidade Peugeot 408 con 1,6 HDI queima, segundo as características de rendemento, só 6,2 litros. Ao mesmo tempo, o depósito de combustible da berlina é un dos máis grandes da clase: 60 litros. Durante unha longa proba de condución, o coche funcionou, incluso a baixas temperaturas. Durante todo o período invernal, non houbo problemas co arranque en frío.
O Diesel Peugeot non se quita do condutor, como algúns dos refinados hatchback das mulleres. Pola contra, mantéñeo en boa forma, obrigándoo a traballar e recompensándoo por este traballo con ansias vigorosas, ás veces incluso explosivas. Pero estás canso da loita constante co ferro nas condicións urbanas. Ademais, hai visibilidade, como nunha trincheira: os enormes piares dianteiros poden agochar un coche enteiro, as dimensións do asento do condutor non son visibles nin por diante nin por detrás e non hai sensores de aparcamento nin na versión enriquecida.
A berlina está moldeada ás présas e francamente fea, e a popa parece demasiado pesada. O fotógrafo ten que esforzarse moito para atopar o ángulo recto. Vouche dicir: cómpre buscar na cabina, onde a berlina, como vingando, resulta funcional e cómoda. Isto tamén é francés, mesturado cunha ducia de absurdos como rotadores completamente cegos para asentos con calefacción (a diferenza do meu Citroen C5, polo menos podes velos aquí), estraños modos de funcionamento do limpiaparabrisas e unha gravadora de radio disposta iloxicamente. Pero o resto é suave, interesante e ás veces ata encantador.
Os espazos traseiros son un vagón e un pequeno carro, o maleteiro é enorme, e ante os ollos do condutor e dos pasaxeiros hai un amplo campo do panel frontal cun parabrisas estendido moito cara adiante. Incluso quero poñer algúns documentos ou revistas nel. Despois deste acuario, o interior do novo Volkswagen Jetta, non menos espazos en canto a números, semellaba estreito, e todo porque o parabrisas da berlina alemá está metido no panel, ao parecer, xusto ante os teus ollos. Así que a baioneta segue ben feita, aínda que non en todo.
A mostra de ensaio fíxose na configuración Allure de gama alta. O coche estaba equipado con accesorios de máxima potencia, espellos calefactados, climatizador separado, 4 airbags, rodas de aliaxe de 16 polgadas, faros antiniebla e un sistema multimedia con Bluetooth. Despois da subida do prezo en febreiro, un berlina custaba, ata hai pouco, 13 dólares, aínda que en agosto do ano pasado, un coche similar custaba 100 dólares. A semana pasada, Peugeot anunciou unha rebaixa dos prezos da formación. Incluído, o 10 caeu de prezo; agora un conxunto tan completo custa aos compradores 200 dólares.
As versións co motor de gasolina 1,6 inicial custan agora un mínimo de 9 dólares. Por esta cantidade, os franceses ofrecen unha berlina con configuración Access con 000 airbags, rodas de aceiro, espellos calefactables, preparación de radio e unha roda de reposto de tamaño completo. O aire acondicionado custa 2 dólares, a calefacción do asento custa 400 dólares e 100 dólares para un reprodutor de CD.
O Peugeot 408 máis caro véndese cunha unidade de gasolina de 150 cabalos e unha transmisión automática. Cunha gama completa de opcións, tal modificación custará 12 dólares. Esta versión está equipada con todos os motores eléctricos, un volante de coiro, un sensor de luz e rodas de aliaxe de 100 polgadas.
O Peugeot 408 é unha berlina práctica. Séntese, en primeiro lugar, no interior. Para min, a ergonomía do coche resultou ser tan pensativa e cómoda que me sentín como na casa no coche: atopei facilmente os botóns correctos, entendín intuitivamente como se activaban todos os sistemas necesarios e gocei da presenza de estantes cómodos e espazos. petos.
A transmisión manual e incluso as dimensións non tardaron en acostumarse. Non obstante, encantaríame usar espellos retrovisores máis grandes para mellorar a visibilidade nos estacionamentos e ao cambiar de carril. Pero se esta diminución dos espellos é unha homenaxe á moda francesa, entón quizais se poida perdoar a Peugeot por esta carencia.
O 408 resultou para min un sedán, que é fácil e cómodo de conducir, co que hai unha relación de confianza e cálida. O Peugeot 408 é só un bo coche, e iso é moito.
O índice de modelo Peugeot 40X ata o sedán 408 pertencía a coches do segmento D. Destes coches que foron importados a Rusia nos anos 90 do século pasado, o 405 foi moi popular. Este modelo produciuse durante 10 anos, desde 1987 ata 1997. A plataforma berlina resultou tan exitosa que aínda se usa hoxe en día: a berlina Samand LX prodúcese baixo licenza en Irán. En 1995, o Peugeot 406 fixo o seu debut no mercado europeo, que é recordado principalmente pola película "Taxi". O coche recibiu unha suspensión traseira progresiva para aqueles tempos con efecto de dirección e ofreceuse cunha ampla gama de unidades de gasolina e diésel, incluídos motores turbo.
En 2004 comezaron as vendas do sedán 407. O coche fabricouse co novo estilo da marca Peugeot, que aínda se usa na actualidade. Este modelo tamén se vendeu no mercado ruso. En 2010 debutou o sedán 508, que substituíu simultaneamente ao 407 e ao 607.
