É posible poñer un coche con caixa de cambios automática no freo de man

O freo de estacionamento é unha panca conectada ás zapatas do freo cun cable flexible especial. Vexamos algúns dos motivos polos que os entusiastas dos automóbiles deberían utilizalo, aínda que teña unha transmisión automática.

Fiabilidade de arranxar o coche

Se estacionas nun outeiro, xorde a pregunta de cal é mellor: "aparcamento" ou un freo de man tradicional. Se bloquea o vehículo nesta posición usando o modo de estacionamento, un impacto ou acumulación pode romper o parachoques e facer que o vehículo roda costa abaixo.

Aínda que non se produzan influencias externas, teña en conta que a maior parte da máquina caerá sobre o tapón e os engrenaxes, e desgastanse máis rápido. Incluso "para a empresa" pode arruinar a unidade mecánica do bloqueador. Canto tempo se producirán estas avarías é un punto discutible, pero aínda é mellor evitar posibles reparacións e aplicar o freo de estacionamento no aparcamento. Teña en conta: para cambiar o tope, terá que retirar completamente a caixa de cambios, abrila e cambiar o elemento.

O freo de estacionamento é máis fiable. Está especialmente deseñado para soportar cargas extremas e soportar a máquina mesmo en pendentes pronunciadas. Este, por suposto, tamén é un tempo relativo, e non é unha boa idea "probar" o freo de estacionamento do seu coche.

A opción ideal sería o seguinte procedemento tanto en pendente como en terreo plano: paramos o coche, presionamos o freo, apertamos o freo de man, poñemos o selector en modo P e só despois soltamos o freo e apagamos o motor. Así o teu coche repararase de forma máis fiable e corres o risco de atopar menos problemas. Para saír da pendente: preme o pedal do freo, pon en marcha o motor, coloca o selector en modo "Drive" e, finalmente, solta o freo de man.

Protección contra avarías da transmisión automática

Outra razón pola que deberías preferir o freo de estacionamento ao modo "Aparcadoiro" é protexer a transmisión automática de danos se outro coche choca accidentalmente. Se no momento do impacto o coche estaba no freo de estacionamento, non pasará nada malo e a reparación custará moito menos que se a transmisión automática se resente (e as reparacións automáticas son caras).

Formación de hábitos

Se prefires unha transmisión manual automática e cambiaches a automática durante moito tempo, non despreces o freo de estacionamento. A vida pode obrigarche a cambiarte a un coche con transmisión manual: será teu ou dun amigo, non é tan importante, pero o hábito de apretar o freo de man ao parar protexerá a túa propiedade e a das outras persoas no máis imprevisible. situacións.

A coller o freo de estacionamento aínda se ensina nas autoescolas dende pequenos, e por unha boa razón.

Como usar o freo de man

Un freo de man consiste esencialmente nun mecanismo de accionamento do freo, en forma de panca ou pedal, e cables que actúan sobre o sistema principal.

Como usalo?

Move a panca para que estea en posición vertical; escoitarás o clic do pestillo. Que pasou dentro do coche? Os cables están estirados: presionan as pastillas de freo das rodas traseiras contra os tambores. Agora que as rodas traseiras están bloqueadas, o coche diminúe.

Para soltar o freo de estacionamento, manteña premido o botón de liberación e baixe a panca ata a súa posición orixinal.

Tipos de freos de estacionamento

Segundo o tipo de condución, o freo de estacionamento divídese en:

• mecánica;
• hidráulico;
• freo de estacionamento electromecánico (EPB).

Cable de freo de estacionamento

A primeira opción é a máis común debido á sinxeleza de deseño e fiabilidade. Para activar o freo de estacionamento, basta con tirar da empuñadura cara a ti. Os cables axustados bloquean as rodas e reducen a velocidade. O coche parará. O freo de estacionamento hidráulico úsase con moita menos frecuencia.

Segundo o tipo de embrague, o freo de estacionamento é:

• pedal (pé);
• con panca

Freo de estacionamento a pé

Nos vehículos con transmisión automática, utilízase un freo de estacionamento a pedal. O pedal do freo de man neste mecanismo sitúase en lugar do pedal do embrague.

Tamén hai os seguintes tipos de funcionamento do freo de estacionamento nos mecanismos de freo:

• tambor;
• leva;
• parafuso;
• centro ou transmisión.

Os freos de tambor utilizan unha panca que, cando se tira do cable, comeza a actuar sobre as pastillas de freo. Estes últimos son presionados contra o tambor e prodúcese a freada.

Cando se aplica o freo de estacionamento central, non son as rodas as que están bloqueadas, senón o eixe da hélice.

Tamén hai un freo de estacionamento eléctrico onde o freo de disco interactúa co motor eléctrico.

Que pasa se estacionas o teu coche nunha pendente todo o tempo

A lóxica di a moitos condutores que o mecanismo de transmisión automática terá que soportar as cargas de estacionamento constante nunha pendente. Isto fará que o pin falle. O coche baixará.

Atención! Os manuais do propietario para coches con transmisión automática aconsellan ao propietario do coche sen experiencia que se acorde de usar o freo de man en pendentes ou terreos pendentes.

Si, e nos aparcamentos planos é recomendable utilizar o freo de estacionamento. Se outro coche choca nun aparcamento sen freo de estacionamento, terás que reparar non só o parachoques, senón toda a transmisión automática.

Máis información sobre o freo de man electromecánico

Continuando co tema do dispositivo EPB, toquemos tamén a unidade de control electrónico. Inclúe a propia unidade de control, sensores de entrada e un actuador. A transmisión dos sinais de entrada á unidade está controlada por polo menos tres controis: botóns na consola central do coche, un sensor de inclinación integrado e un sensor do pedal do embrague situado no actuador do embrague. O propio bloque, ao recibir un sinal, dá un comando aos dispositivos utilizados, por exemplo, un motor de accionamento.

A natureza do EPV é cíclica, é dicir, o dispositivo apágase e despois acendese de novo. O acendido pódese facer mediante os botóns xa mencionados da consola do coche, pero o apagado é automatizado: en canto o coche se move, o freo de man está desconectado. Non obstante, premendo o pedal do freo, pode apagar o EPB premendo o botón correspondente. Cando se solta o freo, a unidade de control EPB analiza os seguintes parámetros: a posición do pedal do embrague, así como a velocidade da súa solta, a posición do pedal do acelerador, a inclinación do vehículo. Tendo en conta estes parámetros, o sistema pódese desactivar de forma oportuna: o risco de que o coche se desplace, por exemplo, nunha pendente, pasa a ser cero.

O EPB electromecánico máis cómodo e ao mesmo tempo eficiente nos coches con transmisión automática. Funciona ben cando se manexa un coche en grandes cidades, onde se producen con moita frecuencia arranques e paradas alternas. Os sistemas avanzados teñen un botón de control especial "Auto Hold", ao presionar o cal podes parar temporalmente sen o risco de facer que o coche volva cara atrás. Isto é útil na citada cidade: o condutor só terá que premer este botón en lugar de manter constantemente o pedal do freo na posición máis baixa.

Por suposto, o freo de estacionamento electromecánico avanzado parece futurista e moi cómodo. De feito, hai polo menos 3 deficiencias que afectan negativamente á popularidade de EPB. Pero imos tocar as vantaxes do sistema:

• Vantaxes: compacidade, facilidade de operación extrema, sen necesidade de axuste, apagado automático ao inicio, resolvendo o problema de retroceder o coche;
• Desvantaxes: alto custo, dependencia da carga da batería (cando está completamente descargada, non funcionará para quitar o freo de man do coche), a imposibilidade de axustar a forza de freada.

O principal inconveniente de EPB só aparece baixo certas condicións. Se o coche está inactivo durante moito tempo, a batería terá tempo para descargarse; non hai ningún segredo nisto. Para os propietarios dun coche urbano en marcha, este problema ocorre raramente, pero se realmente hai que deixar o transporte no aparcamento durante un tempo, entón terás que conseguir un cargador ou manter a batería cargada. En canto á fiabilidade, a práctica demostrou que neste parámetro EPB é inferior aos freos de man máis coñecidos, pero só lixeiramente.

Finalidade dos dispositivos de acoso ao aparcamento

O freo de estacionamento (tamén chamado freo de man ou só freo de man para abreviar) é un control importante dos freos do teu vehículo. O sistema principal úsase directamente durante a condución. Pero a función do freo de estacionamento é diferente: manterá o coche no seu lugar se está parado nunha pendiente. Axuda a facer xiros bruscos nos coches deportivos. Tamén se pode forzar o uso do freo de estacionamento: se falla o sistema de freo principal, aplica o freo de estacionamento para deter o coche en caso de emerxencia, emerxencia.

Mal funcionamento do freo de estacionamento

O deseño bastante sinxelo do sistema de freos finalmente converteuse na súa debilidade: moitos non son os elementos máis fiables que fan que todo o sistema sexa pouco fiable. Por suposto, un condutor non adoita atopar un mal funcionamento do freo de estacionamento, pero as estatísticas mostran que durante o funcionamento do coche, o seu propietario polo menos unha vez estudou o problema dun mal funcionamento do freo de estacionamento. Isto é o que podes notar:

• Aumento da viaxe da panca principal. Con esta opción obsérvase un dos seguintes: aumentou a lonxitude da varilla ou aumentou o espazo entre o tambor e as zapatas nos respectivos sistemas de freo. No primeiro e segundo casos é necesario un axuste, e no segundo, a substitución das almofadas pode ser opcional;
• Non hai inhibición. As opcións son as seguintes: atascar o mecanismo separador, "lubricar" as almofadas, todo o que se indica no parágrafo anterior. Isto requirirá a desmontaxe dos mecanismos e a súa limpeza. Axustar ou substituír as almofadas axudará a resolver o problema;
• Non hai desinhibición. Simplemente, os freos quentan moito. É necesario comprobar se o mecanismo de freo está pegado, se os ocos están axustados correctamente e tamén hai que asegurarse de que os resortes de acoplamento estean en bo estado. A desmontaxe, limpeza e substitución de compoñentes adicionais resolverán o problema de soltar o freo.

Avaría individual: problema coa luz de aviso do freo. Pode arder ou non en todos os casos. Neste caso, o problema probablemente resida precisamente no sistema eléctrico do coche. Se tes que traballar directamente co mecanismo do freo de estacionamento, prepárate para mercar un cable do freo de estacionamento con antelación. Só o cable orixinal serve durante moito tempo, pero a maioría dos fabricantes de automóbiles non determinan o recurso máis impresionante: uns 100 mil quilómetros. Simplemente, durante o funcionamento do coche, terás que substituír o cable polo menos unha vez ou axustar a súa tensión.

Comprobar o freo de estacionamento é moi sinxelo: coloque o coche nunha pendente e, a continuación, aperta a panca ata o final. O transporte non debe moverse, pero a luz correspondente no panel debe acenderse. Se non ocorreu nada do anterior, cómpre repetir a comprobación. Se o resultado non cambia, haberá que modificar o freo de estacionamento ou revisar o sistema eléctrico.

Características do deseño e avaría do freo de man

Manexar un vehículo cun freo de estacionamento defectuoso é perigoso. Polo tanto, se se detecta un mal funcionamento, é necesario buscar axuda de especialistas cualificados. Alguén prefire usar o freo de estacionamento no aparcadoiro, e alguén pon o coche nunha marcha máis baixa.

Non obstante, usar esta última opción é perigoso cando o condutor pode simplemente esquecer a velocidade incluída e despois de arrancar o motor, o coche pode inclinarse cara atrás ou cara adiante. O freo de estacionamento utilízase en aparcamentos e en pendentes. O freo tamén se usa para arrancar e frear en pendentes. O freo de estacionamento ten un accionamento mecánico, que se activa cando se preme:

• a forte presión bloquea bruscamente as rodas;
• a presión suave resulta nunha desaceleración lenta e controlada.

Segundo o deseño do freo de estacionamento, pode bloquear as rodas traseiras ou o eixe da hélice. Neste último caso, falan dun freo central. Cando se aplica o freo de estacionamento, os cables tense uniformemente, o que fai que as rodas se bloqueen. O freo de estacionamento ten un sensor que indica que o botón do freo de estacionamento está presionado e que o freo está activo.

Antes de conducir, asegúrese de que o indicador do freo de estacionamento estea apagado. O axuste do freo de estacionamento comeza coa comprobación do seu rendemento. Este procedemento debe realizarse cada 20-30 mil quilómetros.

Aínda que o freo de estacionamento funcione perfectamente, hai que verificalo. Para probar o freo de estacionamento, presione completamente o freo de estacionamento e enganche a primeira marcha. Entón cómpre soltar lentamente o pedal do embrague.

Se non hai ningún problema co freo de estacionamento, o motor do coche pararase. Se o vehículo comeza a moverse lentamente, o freo de estacionamento debe ser axustado ou reparado. Un exemplo é a substitución dos cables do freo de estacionamento. Isto debe facerse para que o freo reaccione á forza de presión e as rodas queden bloqueadas. O repousapés ou o elevador pódense utilizar para axustar o freo de estacionamento. É mellor confiar o traballo a profesionais.