Deberías mercar un coche eléctrico cun recargo? Cremos: opción eléctrica versus híbrida versus gasolina

Deberías comprar un coche eléctrico para aforrar cartos? E se queremos reducir os custos operativos: un vehículo eléctrico, un coche de combustión interna cun pequeno motor eléctrico (híbrido) ou quizais un modelo de combustión convencional? Que coche será o máis barato?

Vehículo eléctrico, vehículo híbrido e de combustión interna - a rendibilidade da compra

Antes de pasar á descrición dos cálculos, imos familiarizarnos coas máquinas que seleccionamos para comparar. Estes son os modelos do segmento B:

• Peugeot e-208 "Active" eléctrico por 124 PLN, recargo 900 PLN,
• Peugeot 208 "Active" de gasolina por 58 PLN,
• gasolina Toyota Yaris Hybrid "Active" por 65 PLN (fonte).

Nos tres coches escollemos as variantes de menor prezo, e só no Peugeot 208 permitímonos un pouco de extravagancia, polo que o nivel de equipamento no habitáculo era idéntico ao dun coche eléctrico e moi parecido ao Toyota. Yaris Híbrido.

Asumimos iso peugeot e-208 consume 13,8 kWh / 100 km, xa que este valor corresponde á autonomía WLTP declarada (340 km). Na nosa opinión, esta é unha subestimación (os valores WLTP son máis baixos que os reais), pero usámolo porque os outros dous modelos tamén usan o estándar WLTP:

• Peugeot 208 – 5,4 l / 100 km,
• Toyota Yaris Hybrid: 4,7-5 l / 100 km, asumimos 4,85 l / 100 km.

Tamén supuxemos que a gasolina custa 4,92 PLN por litro e que o servizo de garantía, que se realiza unha vez ao ano, é de 600 PLN para vehículos de combustión interna e de combustión interna. 2/3 deste valor para un electricista:

> ¿É máis caro inspeccionar os vehículos eléctricos que os de combustión? Peugeot: 1/3 máis barato

No Peugeot 208 de gasolina, tivemos en conta o desgaste e a substitución das pastillas e discos de freo despois de 5 anos. Nun coche eléctrico e nun híbrido, non era necesario. Examinado o horizonte de 8 anosDespois de todo, a garantía da batería Peugeot e-208 é válida só por 8 anos ou 160 mil quilómetros.

Non tivemos en conta ningún custo adicional na categoría de substitución do filtro de aire da cabina ou substitución dos enlaces estabilizadores, porque probablemente sexan iguais en todos os coches.

O resto dos valores cambian dependendo das características de uso. Aquí están as nosas opcións:

Custos de explotación de vehículos eléctricos, híbridos e de combustión [opción 1]

Segundo a Oficina Central de Estatística de Polonia para 2015, os polacos percorreron unha media de 12,1 mil quilómetros ao ano. Son 1008 quilómetros ao mes. Cunha operación tan pouco intensa O Peugeot 208 de gasolina foi o máis barato de comprar e de reparar.

O segundo foi o Toyota Yaris Hybrid.ao final apareceu o Peugeot e-208 eléctrico. Como podes ver, a diferenza de combustión entre os modelos de combustión híbrido e convencional é tan pequena que o diñeiro gastado nun híbrido practicamente non paga.

Se cargas un coche eléctrico desde un enchufe da tarifa G11, terás entre 160 e 190 PLN ao mes na túa carteira. Cando conducimos por distancias curtas - un motor frío dun coche de combustión interna; non hai tal problema no electricista - o aforro será maior:

Por que os vehículos de combustión interna teñen claros "bandas" todos os anos e, sen embargo, non hai electricista? Ben, supuxiamos que o propietario se somete a inspeccións obrigatorias durante o período de garantía, e logo abandonalas para non incorrer en custos. Á súa vez, o aceite dun coche de combustión interna debe ser cambiado todos os anos, queiramos ou non.

Como xa se mencionou, a tarifación segundo a tarifa G11 asúmese nos cálculos. Case ninguén (non?) O propietario dun coche eléctrico o usa, pero observamos que as persoas sen electricista usan tarifas da tarifa G11 e pensan en consecuencia.

Agora imos tentar facer os datos un pouco reais:

Custo de funcionamento dun vehículo eléctrico fronte a un híbrido e un motor de combustión interna [opción 2]

Segundo a Oficina Central de Estatística, canta máis xente conduza, máis barato será o combustible. Os vehículos diésel e GLP percorren distancias anuais significativamente máis longas que os de gasolina. De media, superou os 15 quilómetros ao ano. Entón, intentemos cambiar as estimacións anteriores e supoñamos que:

• todos os vehículos descritos circulan 15 quilómetros ao ano,
• O condutor eléctrico usa a tarifa antismog G12AS e carga pola noite.

Nesta situación, despois de 8 anos, o Peugeot 208 de gasolina segue sendo o coche máis barato para operar. En segundo lugar sitúase o eléctrico Peugeot e-208., que vence por unha ampla marxe ao Toyota Yaris Hybrid, terceiro clasificado. O electricista gaña un pouco sobre o híbrido, pero os seus propietarios estarán moi satisfeitos con el cando se use - taxa mensual para pagos inferiores a 50 PLN (!), o que supón un aforro de polo menos 190-220 PLN mes tras mes.:

Máquinas de combustión interna, tamén híbrido, entra na categoría chora e paga: canto máis conduzamos, máis caro é o noso combustible... Mentres tanto, os vehículos eléctricos teñen unha característica moi agradable, a saber: gran espazo para a optimización... Permítennos utilizar enerxía gratuíta, por exemplo, ofrecida nun aparcadoiro ou nunha tenda.

Vexamos como sería a situación se a utilizamos:

O custo do uso dun vehículo eléctrico fronte a un vehículo híbrido e de combustión interna [opción 3]

Digamos que aínda conducimos estes 15 quilómetros ao ano, pero electricidade libre, é dicir, por exemplo, desde paneis fotovoltaicos no tellado ou desde unha estación de carga de Ikea. En tal situación, o gráfico de rendemento ten o seguinte aspecto:

Un híbrido perde o seu sentido despois de máis de 6 anos, un coche de gasolina cun motor pequeno despois de máis de 7 anos. E todo iso mantendo o prezo relativamente baixo da gasolina, que agora se sitúa en 4,92 PLN por litro.

Resumo: paga a pena mercar un coche eléctrico por un recargo?

Se estamos pensando en comprar un coche eléctrico, conducimos un pouco e só a mesa é importante para nós, é posible que teñamos problemas para tomar unha decisión. Entón, paga a pena considerar que un eléctrico puro, en oposición a un vehículo de combustión interna ou un híbrido, ten beneficios adicionais:

• parques nas cidades de balde,
• pasa por carrís bus, permitindo significativo aforrando tempo,
• os seus custos operativos pódense optimizar (reducir) significativamente.

> Cybertruck xa foi pedido máis de 350 veces? Tesla cambia primeiro os tempos de entrega, as versións dual e tri

Cantos máis quilómetros percorremos nun ano, menos tempo hai que pensar. Argumentos adicionais para un electricista:

• dinámica - Peugeot e-208 aceleración a 100 km / h leva 8,1 segundos, para vehículos de combustión interna - 12-13 segundos!
• a posibilidade de quentar a distancia do habitáculo no inverno, sen esperar ao "quecemento do motor",
• menor consumo de enerxía na cidade: para os vehículos de combustión interna, o contrario é certo, só os híbridos solucionan parcialmente este problema,
• operación máis cómoda: non hai sucidade e líquidos estraños baixo o capó, non hai que cambiar de marcha.

Na nosa opinión, mercar un electricista é mellor, máis nos gusta a condución barata e dinámica. A compra dun vehículo de combustión interna implica hoxe en día importantes perdas de revenda.porque o mercado polaco comezará a inundarse de modelos de gasolina novos e usados ​​que xa ninguén quere.

> O prezo do Renault Zoe ZE 50 "Zen" reduciuse a 124 PLN. Cun recargo, emitiranse 900 PLN.

Isto pode interesarche: