Paga a pena "sangar" o freo no xeo?
Sistemas de seguridade,  Consellos para condutores,  artigos,  Funcionamento de máquinas

Paga a pena "sangar" o freo no xeo?

¿Necesito premer o pedal do freo cando estás nunha estrada xeada? Se obtiveches o carné de conducir hai máis de dez anos ou cun instrutor de máis idade, probablemente responderás "Si" a esta pregunta.

Nesta revisión veremos o sistema que fixo que este consello non só fose superfluo, senón incluso perigoso.

Unha das principais causas dos accidentes graves é a tendencia dos freos en superficies esvaradías a facer que o coche derrape sen control. Neste punto, a roda se converte practicamente nun derrape e perdes o control da roda, por moi boas e novas que sexan os teus pneumáticos.

Paga a pena "sangar" o freo no xeo?

Os instrutores recomendaron abrandar o coche presionando o pedal do freo varias veces, en lugar de presionalo unha vez. Cando se aplican os freos unha vez firmemente, as rodas quedan bloqueadas e perden a tracción.

Dende principios do século XX, as compañías de automóbiles intentan solucionar este problema e evitar derrapar nunha estrada xeada. Pero os primeiros sistemas mecánicos eran engorrosos e pouco fiables. A solución finalmente chegou da industria da aviación e, desde a segunda metade dos anos noventa, todos os coches novos veñen de serie con sistemas de freada ABS ou antiblocado.

Paga a pena "sangar" o freo no xeo?

Como funciona o ABS?

Cada roda ten un sensor de velocidade que detecta se comeza a desacelerar antes de bloquearse. O sensor envía un sinal ao ordenador do sistema, que libera a válvula da pinza de freo e reduce a presión do líquido de freo. En canto a roda recupera a súa velocidade, a bomba acumula de novo a presión e acciona o freo. Isto repítese ducias de veces por segundo durante a freada extrema. É a partir do funcionamento da bomba que o pedal comeza a "pulsar" baixo os pés, ás veces con bastante forza. Non te preocupes.

Paga a pena "sangar" o freo no xeo?

Se estás conducindo un coche moderno e tes que parar de súpeto, non ten sentido pisar o pedal, como no antigo Lada, isto só aumentará a distancia de freada. En vez diso, preme o pedal o máis forte posible e mantelo alí. O ABS permitirache manobrar para evitar obstáculos, e cos freos bloqueados (como nos modelos máis antigos), o coche é case incontrolable.

Os sistemas ABS anteriores tamén tiñan desvantaxes. Nalgúns casos, en realidade aumentan a distancia de freada, por exemplo, en neve fresca ou grava, cando unha roda bloqueada se meterá e parará máis rápido.

Paga a pena "sangar" o freo no xeo?

Non é casualidade que na década dos noventa, os propietarios dos primeiros taxis con sistemas de freado antiblocado desactivaran forzosamente o mecanismo manualmente. Afortunadamente, a tecnoloxía avanzou moito desde entón. En comparación cos primeiros ABS, os sistemas modernos reciben información dos sensores cinco veces máis a miúdo e poden responder a case calquera condición na estrada.

Paga a pena "sangar" o freo no xeo?

Se, por exemplo, unha roda está sobre xeo e a outra sobre pavimento seco ou grava, o sistema axústase nunha fracción de segundo e aplica diferentes forzas de freada a cada roda individualmente.

Engadir un comentario