Deixar de perder aceite de motor. Funciona o aditivo?
Contido
Como funcionan os selantes de motor?
Se as fugas a través da xunta da tixola ou do selo da tapa da chave son relativamente fáciles de eliminar, entón cos selos de aceite do cigüeñal e do árbol de levas non todo é tan sinxelo. Para substituír as xuntas, abonda con desmontar a tapa ou a chave e instalar novas juntas. A substitución dos selos de aceite dianteiro requirirá polo menos a desmontaxe parcial dos accesorios e do mecanismo de distribución de gas. E para substituír o retén de aceite do cigüeñal traseiro, tamén hai que desmontar a caixa de cambios.
Para comprender como funcionan as chamadas fugas de parada de aceite, considere o deseño dos selos de aceite e o principio do seu funcionamento.
Estruturalmente, os selos de aceite normalmente constan de tres elementos:
- un marco metálico que serve para manter a forma do prensaestopas e ao mesmo tempo desempeña o papel de estrutura de montaxe para o contacto cunha superficie estática externa (carcasa do bloque de cilindros ou culata);
- capa de goma para crear estanqueidade;
- un resorte de compresión que presiona directamente a mandíbula contra o eixe e mellora o efecto de selado da caixa de prensaestopas.
Co paso do tempo, mesmo os selos de maior calidade secan e perden elasticidade. A forza do resorte redúcese. E aos poucos, fórmase unha fuga de aceite entre o eixe e a superficie de traballo da esponxa que perdeu a súa elasticidade.
Todos os aditivos da categoría stop-leak teñen unha cousa en común: suavizan a goma e restauran parcialmente a elasticidade deste material. Baixo a acción do resorte, a esponxa volve presionar contra o eixe e detense o fluxo de aceite. Ademais, estes aditivos melloran a viscosidade.
Composicións populares e características da súa aplicación
Hoxe, dous aditivos para deter as fugas de petróleo son os máis populares no mercado ruso. Vexamos estes ingredientes.
- Hi-Gear HG Unha composición bastante poderosa, que nalgúns casos é capaz de deter incluso as fugas antigas. Producido en frascos compactos de 355 ml. Recomendado para uso en aceite fresco. Todo o volume é vertido a través do pescozo de recheo de aceite nun motor quente. Detén a fuga despois de 1-2 días cun uso intensivo do coche. Se o coche se conduce un pouco, o proceso de selado pódese atrasar ata unha semana.
- Liqui Moly Oil-Verlust-Stop e Pro-Line Oil-Verlust-Stop. A diferenza entre a composición "regular" e a versión Pro está só no volume. Nunha botella de Oil-Verlust-Stop 300 ml, Pro-Line - 1 litro. O aditivo bótase nun motor quente a razón de 100 gramos da composición por 1,5 litros de aceite. A botella de 300 ml úsase dunha soa vez, independentemente do volume de aceite do motor. O fluxo a través dos selos detense despois de 600-800 km de carreira.
Ambos os remedios axudan cunha eficacia encomiable. Pero antes de escoller un camiño de reparación usando un aditivo de parada de fugas para un motor, cómpre comprender algunhas sutilezas. En caso contrario, o propietario do coche pode quedar decepcionado.
En primeiro lugar, calquera fuga de parada de aceite debe utilizarse tan pronto como se descubra unha fuga. Canto máis tempo funcione un coche con selos de aceite con fugas, menos probable é que o aditivo funcione con éxito.
En segundo lugar, os selos de aceite moi desgastados que teñan gretas ou desgaste crítico da esponxa de traballo non se restaurarán cando se utilice un aditivo. O mesmo aplícase aos danos no asento do eixe. Nestes casos, será necesario reparar. O aditivo probablemente reducirá un pouco a taxa de fugas, pero non eliminará completamente o problema.
En terceiro lugar, se o motor ten problemas en forma de abundantes depósitos de lodos, recoméndase lavar previamente o motor de combustión interna. As fugas de parada teñen un pequeno efecto negativo: os compoñentes activos aséntanse nunha pequena medida en áreas potencialmente propensas á acumulación de lodos. Ás veces, se o motor está moi sucio, as canles de aceite dos elevadores hidráulicos obstrúense. Os motores que non teñan un problema de contaminación non se verán prexudicados por estes produtos.
Comentarios do propietario de vehículos
Os propietarios de automóbiles deixan opinións mixtas sobre aditivos de selado. Nalgúns motores, a fuga realmente detén por completo e durante moito tempo. Noutros motores de combustión interna permanecen fugas. E ás veces a súa intensidade nin sequera diminúe.
Isto xeralmente é causado por unha violación das condicións para o uso do aditivo. Os condutores perciben unha composición sinxela para suavizar os selos de goma como unha cura milagrosa. E vérteno en motores con selos fisicamente destruídos, á espera da súa restauración. O que, por suposto, é imposible.
Algúns propietarios de coches, ademais de eliminar as fugas de aceite ao exterior, observan a clarificación do escape. O coche comeza a fumar menos. Isto débese ao feito de que, ademais de restaurar a elasticidade dos selos de aceite do cigüeñal e do árbol de levas, os selos do vástago da válvula tamén se suavizan. E se o coche comezou a fumar menos, isto indica unha fuga previa a través dos selos da válvula.
En resumo, podemos dicir isto: as formulacións stop-leak son realmente efectivas cando están dirixidas e aplicadas de forma oportuna.
