Freo de estacionamento e o seu cable de transmisión. Finalidade e dispositivo

O freo de estacionamento, tamén coñecido como freo de man, é unha parte importante do sistema de freos do vehículo, que moitos subestiman, e algúns mesmo ignoran case por completo. O freo de man permítelle bloquear as rodas durante o estacionamento, o que é especialmente importante se o lugar de aparcamento ten incluso unha pendente imperceptible. O seu uso axuda a comezar nun outeiro sen retroceder. Ademais, pode servir como sistema de freado de reserva cando o principal falla por calquera motivo.

Con excepción da accionamento electromecánico, que se atopa en modelos de automóbiles relativamente caros, e do hidráulico moi pouco utilizado, na maioría dos casos o freo de estacionamento é accionado por mecánicos. O elemento clave da unidade mecánica é o cable.

Os mecanismos de freo de man, por regra xeral, colócanse nas rodas traseiras. En moitos coches antigos, así como en modelos económicos producidos no noso tempo, están instalados no eixe traseiro. En mecanismos deste tipo, a implantación do freo de estacionamento é bastante sinxela. Para bloquear as rodas mentres está parado, utilízanse as mesmas pastillas de freo que para a freada normal dun vehículo en movemento. Só neste caso, en lugar da hidráulica, utilízase unha panca especial colocada dentro do tambor, que está conectada ao accionamento do freo de man. Cando o condutor tira do mango do freo de man, e con el do cable, esta panca xira e separa as pastillas, presionándoas contra a superficie de traballo do tambor. Así, as rodas están bloqueadas.

Un mecanismo de trinquete integrado no mango mantén o cable tenso e evita que o freo de estacionamento se desenganche espontáneamente. Cando se solta o freo de man, o resorte de retorno permite que o sistema volva ao seu estado orixinal. 

Hai que ter en conta que hai moitos coches nos que o freo de estacionamento non se activa polo mango, senón polo pedal. O termo "freo de man" neste caso non é totalmente apropiado.

Se os freos de disco están instalados no eixe traseiro, a situación é diferente. Neste caso, é posible organizar o freo de estacionamento de varias maneiras. Este pode ser un mecanismo separado tipo tambor coas súas propias pastillas ou o chamado freo de estacionamento da transmisión, que se usa a miúdo nos camións, onde adoita colocarse na caixa de cambios e ralentiza as partes da transmisión (eixo cardán). 

В других случаях основной дополнен элементами, позволяющими привести его в действие не только при помощи гидравлики, но и механическим способом. Например, воздействующий на тормозные колодки поршень может иметь шток, который соединен с тросом ручника напрямую либо через кулачковый передаточный механизм. 

O freo de estacionamento utiliza un cable de aceiro trenzado. O seu diámetro adoita ser duns 2-3 mm. Grazas á súa flexibilidade, pode evitar facilmente varias protuberancias do corpo e da suspensión. Isto simplifica moito o deseño da unidade no seu conxunto, eliminando a necesidade de conexións ríxidas, xuntas xiratorias e numerosos elementos de fixación.

Para a articulación con outros elementos da unidade, o cable ten puntas que se fixan nos seus extremos. Pódense facer en forma de cilindros, bólas, garfos, bucles.

Dentro da carcasa protectora do polímero, que a miúdo se fai reforzada, está rechea de graxa. Grazas á lubricación, o cable non se oxida nin se atasca durante o seu uso. Hai botas de goma para protexer contra fugas de sucidade e graxa.

Nos extremos da cuncha, fíxanse casquiños metálicos de varios tipos e propósitos. Un soporte ou placa de tope nun extremo permite fixar o cable á placa de soporte do freo. O casquillo cunha rosca externa está destinado a fixarse ​​no ecualizador. Tamén son posibles outras opcións de buxo, dependendo do deseño específico da unidade.

Tamén se poden colocar soportes ou abrazadeiras na carcasa para fixalas ao cadro ou ao corpo.

No caso máis sinxelo, a unidade inclúe un único cable e unha vara ríxida colocada entre a empuñadura manual, que está situada na cabina, e unha guía metálica. Conéctase un cable a esta guía, que se divide ademais en dúas saídas: ás rodas dereita e esquerda.

Nesta realización, un único fallo de cable desactivará completamente o freo de estacionamento. Polo tanto, este sistema case nunca se usa, a pesar da sinxeleza de deseño e configuración.

A variante con dous cables está moito máis estendida. Aquí tamén se usa a tracción ríxida, un ecualizador (compensador) está fixado nel e xa están conectados dous cables separados. Así, en caso de falla dun dos cables, seguirá sendo posible bloquear a outra roda.

Tamén hai unha terceira versión da unidade, na que se instala outro cable entre o mango do freo de man e o ecualizador en lugar dunha varilla ríxida. Tal construción dá máis oportunidades de axuste, e algúns desaxustes dos compoñentes do sistema case non teñen ningún efecto no seu funcionamento. Este deseño tamén é utilizado activamente polos fabricantes de automóbiles.

Ademais, existe outro tipo de accionamento, onde un longo cable controla directamente as almofadas dunha das rodas. A certa distancia da panca, conéctase a este cable un segundo cable máis curto que vai á segunda roda.

O traballo de rutina debe incluír necesariamente a comprobación do funcionamento do freo de estacionamento e do estado do seu cable de transmisión. Co paso do tempo, pode estirarse, desgastarse e corroerse. Se o axuste non compensa o estiramento do cable ou está moi desgastado, terá que ser substituído.

Выбирать новый для смены лучше всего по соответствующему каталожному номеру или основываясь на модели и дате выпуска автомобиля. В крайнем случае ищите подходящий аналог с учетом конструкции привода, длины троса и типа наконечников.

Se hai dous cables traseiros na unidade do freo de man, recoméndase cambiar ambos ao mesmo tempo. Aínda que só un deles estea defectuoso, o segundo, moi probablemente, tamén está preto de esgotar o seu recurso.

Dependendo do dispositivo de condución específico, a substitución pode ter os seus propios matices e debe realizarse en base a un manual de reparación deste modelo de coche. Antes de realizar traballos, asegúrese de que a máquina está estable e inmobiliza. 

No caso xeral, o ecualizador está primeiro unido á varilla, o que permite afrouxar a tensión do cable. despois desaparafusan as porcas e quítanse as puntas de ambos os dous lados. 

A montaxe realízase en orde inversa, despois de que cómpre axustar a tensión do cable e asegurarse de que as pastillas de freo bloquean firmemente as rodas.

O uso irregular da condución manual non lle beneficia e non aforra en absoluto o seu recurso. Pola contra, ignorar o freo de man pode levar á corrosión e á acidez dos seus compoñentes, especialmente do cable, que pode atascarse e eventualmente romper.

Os propietarios de coches con transmisión automática tamén se equivocan, tendo en conta que na posición do interruptor "Aparcadoiro", pode prescindir do freo de man mesmo nunha pendente. O feito é que, en tal situación, a transmisión automática realmente desempeña o papel de freo de man e, ao mesmo tempo, está sometida a un gran estrés.

E lembrámosche unha vez máis: no inverno, durante as xeadas, non se debe usar o freo de man, xa que as pastillas poden conxelarse na superficie do disco ou do tambor. E cando se deixa o coche no freo de estacionamento durante máis dunha ou dúas semanas, poden pegarse debido á corrosión. En ambos os casos, o resultado pode ser a reparación do mecanismo de freo.