Proba Porsche Taycan no lago Baikal
É mellor andar de lado sobre o escorregadizo xeo do mundo: un Porsche 911 ou un Taycan? Cantos coches eléctricos poden soportar a -20 centígrados e por que unha viaxe ao Baikal pode aliviar os medos dos nenos
Cal foi a película máis terrorífica que fixeches de neno? "Alien", "Jaws", "Fly", "Omen"? A vella pintura soviética "Voo baleiro" inculcoume un medo universal. En concreto, a parte onde os dous personaxes principais quedan atrapados nun coche parado no medio dun río xeado. Nin unha alma arredor, pola borda uns 45 graos centígrados e unha ventisca. Imaxinei canto sufrimento e que dolorosa morte me prepararía tal proba.
Agora imaxina: Baikal xeado (e, por suposto, increíblemente fermoso), un frío tolo e un coche que non fai un só son. Vai a comprender se está activado ou non. Un bo (non) anexo a isto é a falta dunha rede móbil. Unha gran escusa para mergullarse de cabeza nos medos da infancia para un paranoico coma min.
Cando vin por primeira vez o Porsche Taycan, literalmente namoreime del. ¡Un coche eléctrico silencioso con dinámicas tolas, todos os hábitos de marca Porsche e un arranxo das imaxes máis atrevidas sobre un futuro tecnoloxicamente avanzado é un soño! Pero o lugar da nosa primeira reunión foi o soleado Los Ángeles. Unha cita en Siberia Oriental fíxome mirar o coche doutro xeito.
É improbable que sexa posible atopar un epíteto adecuado para 2020 e principios de 2021. Obviamente, a pandemia ensinounos a pensar e a relacionarnos de xeito diferente coas cousas que adoitabamos facer. Tempo libre, viaxes, no caso da nosa profesión, por exemplo, para probar conducións. A xeografía das viaxes cambiou moito, reducíndose ao tamaño de Rusia. Non obstante, o que había no lago Baikal estaba incluso fóra deste marco.
Voo a Irkutsk, logo un voo en helicóptero á illa Olkhon, onde cambiamos ao coñecido Porsche Cayenne e Cayenne Coupe e fomos á baía de Aya. Como se viu, só para atender os medos da miña infancia: a falta de comunicación e o son dun motor que funciona no xeo cristalino do lago máis profundo do planeta.
Foi alí onde nos agardaban os personaxes principais do evento: todas as modificacións das catro rodas motrices do Taycan: 4S, Turbo e Turbo S. Tempo de aceleración a 100 km / h: 4,0, 3,2 e 2,8 segundos, respectivamente. Para comparar o comportamento dos coches eléctricos cos modelos clásicos de Porsche, os 911 tamén foron traídos a Baikal: os modelos Turbo S e Targa.
En xeral, chamar o que pasou despois a un test drive: ir contra a verdade e ofender aos organizadores. Foi divertido para os cabezas de gasolina, as persoas que aman os coches e a condución, os monstros dos coches, independentemente do termo que elixes.
Durante un tempo, tivemos que pasar a pista ao estilo de dzhimkhan. Probablemente xa escoitou o termo, polo menos grazas a Ken Block ou á película Fast and the Furious: Tokyo Drift. O significado xeral da carreira é pasar a estrada, que consiste nun gran número de obstáculos, no noso caso en forma de conos e barrís, no menor tempo posible. A maior parte da proba desenvólvese en xiros á deriva, 180 ou incluso 360 graos. O entretemento ideal para o Baikal, porque o xeo do lago é único. É moito máis esvaradío do normal. O creador da nosa pista, o xefe do Porsche Experience Center Rusia, honrou ao piloto Oleg Keselman, xeralmente comparouno co xabón.
Por unha banda, non hai dúbida da capacidade de calquera Porsche á hora de conducir. Por outra banda, todos vimos nas películas e en Youtube que coches usan para conquistar a dzhimkhana. Aquí tes un coche que pesa case 2,3 toneladas. Será capaz de xirar facilmente conos e barrís, xirar 180 graos sobre a marcha?
Incluso na sesión de adestramento, que durou aproximadamente medio día, quedou claro - definitivamente, si. Un centro de gravidade baixo (grazas ás baterías de ión-litio situadas no chan), un chasis totalmente orientable, un sistema de estabilización completamente desactivado, unha potencia desorbitada, todo isto converte ao Taycan nun proxectil á deriva case ideal. Si, o gañador da nosa contrarreloxo mostrou un tempo un pouco mellor no 911 que nun coche eléctrico, pero nalgúns elementos o Taycan incluso superou ao seu merecido parente. Aínda que con xiros rápidos de 180 graos, a masa fíxose sentir: o coche voa fóra da traxectoria moito máis lonxe que o máis lixeiro Targa. Un clásico cunha distancia entre eixes curta e un motor traseiro é xeralmente moito máis claro: senteime e conducín ao mellor das miñas habilidades. Hai que afacerse a "Taikan".
Con todo, trátase dun Porsche típico da mellor forma posible. Dirección clara e transparente, resposta precisa do acelerador. Por certo, un punto importante: os coches eléctricos en xeral e o Taycan en particular reaccionan ao presionar o pedal do gas dun xeito completamente diferente, o par máximo está inmediatamente dispoñible aquí, o que proporciona un poderoso tirón desde o principio. E isto a pesar de que intentaron achegar o comportamento do coche ao dos modelos de gasolina da marca.
Unha hora e media a dúas horas é suficiente, aínda que en condicións súper extremas de caixas deslizantes e eixos incesantes, para comprender completamente o coche. Aprende a conducir o máis rápido posible para as túas habilidades, mentres entendes exactamente cando deslizar o coche para facer rapidamente un círculo arredor dun cono ou barril, a que velocidade podes xirar 180 graos e non patinar moito ao comezo nunha recta liña.
E agora, de volta á miña paranoia. Ri canto queiras, realmente tiña medo de que as baterías estivesen a piques de esgotarse e quedariamos no medio do lago Baikal. Si, entendín que a morte polo frío non nos ameazaba e, xeralmente, avaliei a situación o máis axeitadamente posible, pero tenta explicar isto aos teus medos infantís. É por iso que seguín de preto a escala de carga.
Cada segmento da pista durou unhas 4 horas. Así, despois de 2,5 horas a batería descárgase á metade, as seguintes 1,5 horas deixa un 10-12% da carga. E isto en condicións de frío e deslizamento constante - en xeral, no modo máis intensivo en enerxía. Creo (aínda que non comprobei) que o 911 queimaba case un tanque cheo de combustible durante este tempo.
Por certo, podes cargar o Taycan desde unha toma normal. Levará 12 horas, aínda que con cargos especiais de alta velocidade, pode pasar en 93 minutos. O problema é como atopalo. Ata o de agora, só hai 870 en Rusia, a metade en Moscova e San Petersburgo. E, por suposto, nin un só no lago Baikal.
Como resultado, en dúas sesións, entre as que se cargaron os vehículos eléctricos do xerador, ningún dos Taycans recibiu a descarga completa. Isto baixou o grao de ansiedade ao nivel máis baixo posible. Descubriuse que o Baikal é un lugar ideal non só para sentir plenamente as capacidades dun dos vehículos eléctricos máis perfectos, se non o máis, senón tamén para desfacerse dalgúns dos medos dos nenos. É hora de revisar o "voo baleiro".
Tipo | Sedán | Sedán | Sedán |
Lonxitude Ancho Altura, milímetro | 4963/1966/1379 | 4963/1966/1381 | 4963/1966/1378 |
Distancia entre eixes, mm | 2900 | 2900 | 2900 |
Distancia ao chan mm | 128 | 128 | 128 |
Volume do maleteiro, l | 407 | 366 | 366 |
Peso limitado, kg | 2220 | 2305 | 2295 |
tipo de motor | Eléctrico | Eléctrico | Eléctrico |
Potencia máxima, CV | 571 | 680 | 761 |
Par máximo, Nm | 650 | 850 | 1050 |
tipo de unidade | Cheo | Cheo | Cheo |
Velocidade máxima, km / h | 250 | 260 | 260 |
Aceleración de 0 a 100 km / h, c | 4 | 3,2 | 2,8 |
Prezo desde, $. | 106 245 | 137 960 | 167 561 |