Proba Porsche Taycan no lago Baikal
Unidade de proba

Proba Porsche Taycan no lago Baikal

É mellor andar de lado sobre o escorregadizo xeo do mundo: un Porsche 911 ou un Taycan? Cantos coches eléctricos poden soportar a -20 centígrados e por que unha viaxe ao Baikal pode aliviar os medos dos nenos

Cal foi a película máis terrorífica que fixeches de neno? "Alien", "Jaws", "Fly", "Omen"? A vella pintura soviética "Voo baleiro" inculcoume un medo universal. En concreto, a parte onde os dous personaxes principais quedan atrapados nun coche parado no medio dun río xeado. Nin unha alma arredor, pola borda uns 45 graos centígrados e unha ventisca. Imaxinei canto sufrimento e que dolorosa morte me prepararía tal proba.

Agora imaxina: Baikal xeado (e, por suposto, increíblemente fermoso), un frío tolo e un coche que non fai un só son. Vai a comprender se está activado ou non. Un bo (non) anexo a isto é a falta dunha rede móbil. Unha gran escusa para mergullarse de cabeza nos medos da infancia para un paranoico coma min.

Proba Porsche Taycan no lago Baikal

Cando vin por primeira vez o Porsche Taycan, literalmente namoreime del. ¡Un coche eléctrico silencioso con dinámicas tolas, todos os hábitos de marca Porsche e un arranxo das imaxes máis atrevidas sobre un futuro tecnoloxicamente avanzado é un soño! Pero o lugar da nosa primeira reunión foi o soleado Los Ángeles. Unha cita en Siberia Oriental fíxome mirar o coche doutro xeito.

É improbable que sexa posible atopar un epíteto adecuado para 2020 e principios de 2021. Obviamente, a pandemia ensinounos a pensar e a relacionarnos de xeito diferente coas cousas que adoitabamos facer. Tempo libre, viaxes, no caso da nosa profesión, por exemplo, para probar conducións. A xeografía das viaxes cambiou moito, reducíndose ao tamaño de Rusia. Non obstante, o que había no lago Baikal estaba incluso fóra deste marco.

Proba Porsche Taycan no lago Baikal

Voo a Irkutsk, logo un voo en helicóptero á illa Olkhon, onde cambiamos ao coñecido Porsche Cayenne e Cayenne Coupe e fomos á baía de Aya. Como se viu, só para atender os medos da miña infancia: a falta de comunicación e o son dun motor que funciona no xeo cristalino do lago máis profundo do planeta.

Foi alí onde nos agardaban os personaxes principais do evento: todas as modificacións das catro rodas motrices do Taycan: 4S, Turbo e Turbo S. Tempo de aceleración a 100 km / h: 4,0, 3,2 e 2,8 segundos, respectivamente. Para comparar o comportamento dos coches eléctricos cos modelos clásicos de Porsche, os 911 tamén foron traídos a Baikal: os modelos Turbo S e Targa.

Proba Porsche Taycan no lago Baikal

En xeral, chamar o que pasou despois a un test drive: ir contra a verdade e ofender aos organizadores. Foi divertido para os cabezas de gasolina, as persoas que aman os coches e a condución, os monstros dos coches, independentemente do termo que elixes.

Durante un tempo, tivemos que pasar a pista ao estilo de dzhimkhan. Probablemente xa escoitou o termo, polo menos grazas a Ken Block ou á película Fast and the Furious: Tokyo Drift. O significado xeral da carreira é pasar a estrada, que consiste nun gran número de obstáculos, no noso caso en forma de conos e barrís, no menor tempo posible. A maior parte da proba desenvólvese en xiros á deriva, 180 ou incluso 360 graos. O entretemento ideal para o Baikal, porque o xeo do lago é único. É moito máis esvaradío do normal. O creador da nosa pista, o xefe do Porsche Experience Center Rusia, honrou ao piloto Oleg Keselman, xeralmente comparouno co xabón.

Proba Porsche Taycan no lago Baikal

Por unha banda, non hai dúbida da capacidade de calquera Porsche á hora de conducir. Por outra banda, todos vimos nas películas e en Youtube que coches usan para conquistar a dzhimkhana. Aquí tes un coche que pesa case 2,3 toneladas. Será capaz de xirar facilmente conos e barrís, xirar 180 graos sobre a marcha?

Incluso na sesión de adestramento, que durou aproximadamente medio día, quedou claro - definitivamente, si. Un centro de gravidade baixo (grazas ás baterías de ión-litio situadas no chan), un chasis totalmente orientable, un sistema de estabilización completamente desactivado, unha potencia desorbitada, todo isto converte ao Taycan nun proxectil á deriva case ideal. Si, o gañador da nosa contrarreloxo mostrou un tempo un pouco mellor no 911 que nun coche eléctrico, pero nalgúns elementos o Taycan incluso superou ao seu merecido parente. Aínda que con xiros rápidos de 180 graos, a masa fíxose sentir: o coche voa fóra da traxectoria moito máis lonxe que o máis lixeiro Targa. Un clásico cunha distancia entre eixes curta e un motor traseiro é xeralmente moito máis claro: senteime e conducín ao mellor das miñas habilidades. Hai que afacerse a "Taikan".

Proba Porsche Taycan no lago Baikal

Con todo, trátase dun Porsche típico da mellor forma posible. Dirección clara e transparente, resposta precisa do acelerador. Por certo, un punto importante: os coches eléctricos en xeral e o Taycan en particular reaccionan ao presionar o pedal do gas dun xeito completamente diferente, o par máximo está inmediatamente dispoñible aquí, o que proporciona un poderoso tirón desde o principio. E isto a pesar de que intentaron achegar o comportamento do coche ao dos modelos de gasolina da marca.

Unha hora e media a dúas horas é suficiente, aínda que en condicións súper extremas de caixas deslizantes e eixos incesantes, para comprender completamente o coche. Aprende a conducir o máis rápido posible para as túas habilidades, mentres entendes exactamente cando deslizar o coche para facer rapidamente un círculo arredor dun cono ou barril, a que velocidade podes xirar 180 graos e non patinar moito ao comezo nunha recta liña.

E agora, de volta á miña paranoia. Ri canto queiras, realmente tiña medo de que as baterías estivesen a piques de esgotarse e quedariamos no medio do lago Baikal. Si, entendín que a morte polo frío non nos ameazaba e, xeralmente, avaliei a situación o máis axeitadamente posible, pero tenta explicar isto aos teus medos infantís. É por iso que seguín de preto a escala de carga.

Proba Porsche Taycan no lago Baikal

Cada segmento da pista durou unhas 4 horas. Así, despois de 2,5 horas a batería descárgase á metade, as seguintes 1,5 horas deixa un 10-12% da carga. E isto en condicións de frío e deslizamento constante - en xeral, no modo máis intensivo en enerxía. Creo (aínda que non comprobei) que o 911 queimaba case un tanque cheo de combustible durante este tempo.

Por certo, podes cargar o Taycan desde unha toma normal. Levará 12 horas, aínda que con cargos especiais de alta velocidade, pode pasar en 93 minutos. O problema é como atopalo. Ata o de agora, só hai 870 en Rusia, a metade en Moscova e San Petersburgo. E, por suposto, nin un só no lago Baikal. 

Como resultado, en dúas sesións, entre as que se cargaron os vehículos eléctricos do xerador, ningún dos Taycans recibiu a descarga completa. Isto baixou o grao de ansiedade ao nivel máis baixo posible. Descubriuse que o Baikal é un lugar ideal non só para sentir plenamente as capacidades dun dos vehículos eléctricos máis perfectos, se non o máis, senón tamén para desfacerse dalgúns dos medos dos nenos. É hora de revisar o "voo baleiro".

TipoSedánSedánSedán
Lonxitude Ancho Altura,

milímetro
4963/1966/13794963/1966/13814963/1966/1378
Distancia entre eixes, mm290029002900
Distancia ao chan mm128128128
Volume do maleteiro, l407366366
Peso limitado, kg222023052295
tipo de motorEléctricoEléctricoEléctrico
Potencia máxima, CV571680761
Par máximo, Nm6508501050
tipo de unidadeCheoCheoCheo
Velocidade máxima, km / h250260260
Aceleración de 0 a 100 km / h, c43,22,8
Prezo desde, $.106 245137 960167 561
 

 

Engadir un comentario