O motor bate, que facer e como determinar a causa?
Reparación do motor,  Consellos para condutores,  artigos

O motor bate, que facer e como determinar a causa?

Durante o funcionamento, un motor de automóbil require unha intervención periódica en forma de mantemento, así como reparacións programadas e non programadas. Xunto cunha enorme lista de problemas, os motores "golpeantes" comezaron a aparecer cada vez con máis frecuencia, incluso sen ter tempo para resolver a quilometraxe prescrita.

Entón, por que o motor comeza a bater, como atopar e resolver o problema dos sons estraños: segue lendo.

Diagnóstico de golpe de motor

O motor bate, que facer e como determinar a causa?

A parte máis responsable e difícil antes da reparación é facer un diagnóstico competente. Un motor de combustión interna é unha unidade complexa na que hai unha masa de pezas de rozamento, así como mecanismos con movementos de rotación e rotación-translación. En base a isto, o diagnóstico de golpes no motor faise máis complicado, non obstante, coa axuda de dispositivos especiais, será posible, se non exactamente, descubrir aproximadamente a fonte do son extraño.

O diagnóstico do motor para o son debe realizarse segundo 3 parámetros:

  1. Cal é a natureza do son: episódico, raro ou constante - a dependencia prodúcese no grao de funcionamento ou desgaste dos mecanismos individuais.
  2. Cal é o ton do son. Este é un momento crucial e difícil para determinar a precisión do son emitido. Só un especialista experimentado entende que un son fino e sonoro en diferentes motores pode significar un mal funcionamento, que reside no desgaste do cojinete do cigüeñal. Dependendo do deseño do motor de combustión interna, un son diferente pode significar o mesmo mal funcionamento.
  3. Localización. Para determinar a localización, úsase un estetoscopio, que dirixirá ao mestre á área aproximada do son emitido.

Motivos para bater o motor de combustión interna

Pode haber moitas razóns polas que o funcionamento do motor vai acompañado, desde o máis destacado, en forma de cambio de aceite intempestivo, ata a superación do recurso motor da garantía da unidade de potencia. Considere todas as opcións nas que se poden producir golpes, traqueteos, choquete e outros sons estraños do motor, así como os métodos de diagnóstico.

Inmediatamente, antes de identificar as posibles causas, pasemos á teoría do deseño do ICE. 

O motor do pistón ten conxuntos e detalles clave:

  • grupo cilindro-pistón: aquí ten lugar un traballo constante, que acompaña 4 ciclos (admisión, compresión, carreira e escape);
  • o mecanismo da manivela é un cigüeñal con bielas e un volante. Este mecanismo empurra os pistóns, e deles recibe enerxía mecánica, que se transmite ao volante;
  • mecanismo de distribución de gas - consiste nun árbol de levas cunha estrela e unha engrenaxe, así como un mecanismo de válvula. O árbol de levas está sincronizado co cigüeñal por medio dunha correa, cadea ou engrenaxe, levas, mediante un balancín ou un compensador hidráulico, presiona as válvulas de admisión e escape, polas que entran combustible e aire e saen os gases de escape.

Todos os detalles anteriores están en constante movemento, o que significa que son fontes potenciais de todo tipo de sons innecesarios. 

O motor bate, que facer e como determinar a causa?

Como escoitar os golpes do motor?

Os expertos usan un estetoscopio para determinar a natureza do son alleo e a súa localización. Para auto-escoitar, podes facer un dispositivo ti mesmo, pero o tempo empregado será directamente proporcional ao custo do diagnóstico nun servizo de coche ou a compra dun estetoscopio orzamentario. Por certo, algunhas estacións de servizo dispoñen de estetoscopios electrónicos, que indican o 99.9% do lugar exacto de orixe do son.

Falando de tonalidade, nun coche pequeno e un "oito" en forma de V, o primeiro son de desgaste dos rodamentos principais será claro, en contraste co segundo. Moitas veces as características de deseño do motor de combustión interna son as razóns de todo tipo de sons innecesarios.

O golpe emitido polo motor pode ser constante, intermitente e episódico. Como regra xeral, o golpe está asociado ás revolucións do cigüeñal e canto máis rápido xira, máis intenso é o golpe.

O son pode cambiar dependendo do grao de carga do motor, por exemplo, ao ralentí, cun leve golpeo e en movemento, a unha velocidade de 30 km / hy a inclusión da 5a marcha, a carga no motor é forte, respectivamente, o golpe pode ser máis pronunciado. Tamén sucede que se escoita un forte golpe nun motor frío e cando alcanza a temperatura de funcionamento desaparece.

O motor bate, que facer e como determinar a causa?

O motor bate ao ralentí

Este fenómeno ocorre só no ralentí e, cando aumentan as revolucións, desaparecen os sons alleos. Non hai motivo de preocupación grave, pero o problema non se pode evitar. Sobre os motivos:

  • algo toca a polea e a bomba do cigüeñal;
  • protección do motor ou maleta de sincronización mal fixada;
  • nos motores con sincronización tipo engrenaxe hai un xogo de engrenaxes;
  •  afrouxando o parafuso da polea do cigüeñal.
O motor bate, que facer e como determinar a causa?

Se os pistóns chaman

Durante o funcionamento, a distancia entre o cilindro e o pistón aumenta gradualmente. O fabricante derivou os parámetros especificados da autorización estándar, superando o que leva non só a bater, senón tamén ao consumo de aceite, a diminución da potencia e o aumento do consumo de combustible.

Se chaman os dedos do pistón

O golpe dos dedos do pistón soa e claxona. O son pódese escoitar claramente cun conxunto de revolucións intensas do cigüeñal ou cun vertedoiro forte do "gas". O fenómeno prodúcese cando a brecha aumenta en máis de 0,1 mm. Para o diagnóstico, cómpre desenroscar a bujía e xirar o motor. 

Moitas veces, o ruído dos dedos vai acompañado de detonación, así como de conducir a baixa velocidade en marcha alta (xa que lles gusta circular con motores diésel). 

Rodamentos do cigüeñal golpeando

O desgaste dos forros vai acompañado dun son aburrido que non cambia en todos os modos de funcionamento do motor de combustión interna. Xunto a isto, a presión do aceite cae, o que se perde entre a maior separación entre o forro e o diario do cigüeñal.

Se a quilometraxe do motor non prevé o desgaste dos forros, recoméndase substituír o aceite do motor por outro máis groso polo paquete aditivo necesario, entón escoite o motor. Isto axuda en moitos casos. 

Golpe de bielas

En moitos casos, o desgaste nos casquillos da biela vai acompañado dun forte golpe e só pode substituír os casquillos por un defecto preliminar do cigüeñal.

Se descoidamos a reparación oportuna, é dicir, a opción de desmontar o perno da biela, o que supón un dano no cigüeñal, a rotura da paleta e, posiblemente, a falla de todo o bloque de cilindros.

Por certo, se o problema non estaba nos rodamentos de biela, entón está nunha presión de aceite insuficiente, que vai acompañada de dous factores: aceite líquido e desgaste dos engrenaxes da bomba de aceite.

O motor bate, que facer e como determinar a causa?

Ruídos no mecanismo de distribución de gas

Un fenómeno bastante común son os sons estraños procedentes do tempo. O diagnóstico realízase cando se retira a tapa da válvula, se examinan coidadosamente o balancín (balancín) ou os elevadores hidráulicos, se verifica o xogo das válvulas e se estuda o estado das levas do árbol de levas.

O primeiro paso é axustar as distancias das válvulas, despois de que se comprobe se o motor ten sons alleos. Se o motor está equipado con compensadores, entón lávanse, compróbase a súa operatividade e, despois da instalación, cambia o aceite. Se a "hidráulica" está en bo estado, entón a correa dentada funcionará correctamente. 

Entre outras cousas, as razóns poden estar nas seguintes:

  • desgaste da leva do árbol de levas;
  • maior espazo entre o empuxador e a leva;
  • desgaste final da válvula de distribución;
  • desgaste das arandelas de axuste.

Débese prestar atención inmediatamente ao problema dos golpes e ruídos na zona de sincronización, se non, existe o risco de que o pistón golpee a válvula ou viceversa: a válvula está fixada e a compresión no cilindro cae.

Os motores máis famosos "golpeando"

Un dos motores máis famosos é a unidade CFNA de 1.6 litros, que está instalada nos coches da empresa VAG. É un motor de cadea con 16 válvulas e un mecanismo de cambio de fase.

O principal problema é que os pistóns "fríos" chocan ata alcanzar a temperatura de funcionamento. O fabricante recoñeceu isto como unha característica de deseño do grupo cilindro-pistón. 

A serie de motores diésel DCi de Renault é famosa polo seu débil mecanismo de manivela. Debido a isto, o sobrecalentamiento, a sobrecarga e o cambio prematuro de aceite levarán ao feito de que antes de alcanzar os 100 km, o motor fallará.

O motor máis débil da formación foi o diésel K1,5K de 9 litros. Algúns chámano experimental, porque "sofre" de virar os transatlánticos xa a 150 mil km.  

O motor bate, que facer e como determinar a causa?

Consellos para a reparación do motor

A revisión do motor implica a substitución de elementos clave do motor: pistóns con aneis, forros e mantemento integral da culata coa posible substitución de guías de válvulas e corte de asentos. Consellos principais:

  • sempre comprobe se os cilindros do bloque de cilindros teñen unha elipse;
  • elixe pistóns e aneis de máxima calidade, porque isto é suficiente para máis de 200 km;
  • o tamaño dos forros debe seleccionarse despois de medir con precisión os soportes do cigüeñal, os pernos do diario da biela deben comprobarse para a tensión;
  • a montaxe do motor debe ir acompañada do uso de pasta de montaxe ou lubricación de superficies de frotación para excluír un arranque "seco";
  • use só o aceite que cumpra a quilometraxe e os requisitos do fabricante do coche.

Preguntas e respostas:

Como entender o que está petando no motor? Os pistóns, os pistóns, as válvulas, os elevadores hidráulicos, o cigüeñal ou partes do grupo de pistóns poden golpear o motor. Os pistóns poden bater nun frío. En ralentí, faga vibrar a caixa de distribución, a polea do xerador ou a bomba.

Podo conducir un coche se o motor bate? En calquera caso, o golpe no motor non é natural, polo que cómpre diagnosticar a causa. Neste caso, o motor debe ser quentado antes de conducir.

Que está a chamar a un motor frío? Gran distancia entre o pistón e a parede do cilindro. Os pistóns de aluminio se expanden fortemente cando se quentan, polo que o golpe nun motor de combustión interna deste tipo desaparece despois do quecemento.

3 комментария

Engadir un comentario