Su-30MKI
Equipamento militar

Su-30MKI

O Su-30MKI é actualmente o tipo de avión de combate máis masivo e principal da Forza Aérea India. Os indios compraron a Rusia e licenciaron un total de 272 Su-30MKI.

Setembro cumpriranse 18 anos desde que a Forza Aérea India adoptase os primeiros cazas Su-30MKI. Nese momento, o Su-30MKI converteuse no tipo de avión de combate indio máis masivo e principal e, a pesar da compra doutros cazas (LCA Tejas, Dassault Rafale), manterá este estado polo menos durante outros dez anos. O programa de compra e produción con licenza do Su-30MKI reforzou a cooperación militar e industrial da India con Rusia e beneficiou tanto á industria da aviación india como á rusa.

A mediados dos 80, na Oficina de Deseño. P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) comezou a deseñar unha versión de combate de dous asentos do entón caza Su-27 soviético, destinada á aviación das Forzas Nacionales de Defensa Aérea (Defensa Aérea). O segundo membro da tripulación debía desempeñar as funcións de navegante e operador do sistema de armas, e se fose necesario (por exemplo, durante voos longos) tamén podería pilotar a aeronave, substituíndo así ao primeiro piloto. Dado que a rede de puntos de orientación de cazas terrestres nas rexións do norte da Unión Soviética era moi rara, ademais da función principal dun interceptor de longo alcance, a nova aeronave tamén tiña que servir como control de tráfico aéreo (PU). punto para cazas Su-27 de aterraxe único. Para iso, tivo que estar equipado cunha liña de intercambio de datos tácticos, a través da cal a información sobre os obxectivos aéreos detectados debía transmitirse simultáneamente a ata catro cazas Su-27 (de aí a designación de fábrica do novo avión 10-4PU).

Su-30K (SB010) do núm. 24 Squadron Hawks durante o exercicio de Cope India en 2004. En 1996 e 1998, os indios compraron 18 Su-30K. Os avións foron retirados de servizo en 2006 e substituíronse ao ano seguinte por 16 Su-30MKI.

A base do novo caza, primeiro designado extraoficialmente como Su-27PU, e despois Su-30 (T-10PU; código OTAN: Flanker-C), foi a versión de adestrador de combate de dous asentos do Su-27UB. Dous prototipos (demostradores) do Su-27PU foron construídos entre 1987 e 1988. na Planta de Aviación de Irkutsk (IAZ) modificando o quinto e sexto prototipos Su-27UB (T-10U-5 e T-10U-6). ; despois da modificación de T-10PU-5 e T-10PU-6; números laterais 05 e 06). O primeiro despegou a finais de 1988, e o segundo, a principios de 1989. En comparación cos avións Su-27 monopraza en serie, para aumentar o alcance de voo, estaban equipados cunha cama de reabastecemento retráctil (no lado esquerdo). da parte frontal da fuselaxe), un novo sistema de navegación, un módulo de intercambio de datos e sistemas de guía e control de armas actualizados. O radar H001 Sword e os motores Saturn AL-31F (empuje máximo 76,2 kN sen posqueimador e 122,6 kN con posqueimador) permaneceron os mesmos que no Su-27.

Posteriormente, a Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; o nome IAP foi asignado o 21 de abril de 1989) construíu dous Su-30 de preprodución (números de cola 596 e 597). O primeiro deles despegou o 14 de abril de 1992. Ambos acudiron ao Instituto de Investigación do Voo. M. M. Gromova (Instituto de Investigación Lotno que recibe o nome de M. M. Gromova, LII) en Zhukovsky preto de Moscova e en agosto presentáronse por primeira vez ao público nas exposicións Mosaeroshow-92. En 1993-1996, a IAPO produciu seis Su-30 en serie (números de cola 50, 51, 52, 53, 54 e 56). Cinco deles (excepto a copia no 56) foron incluídos no equipamento do 54º Rexemento de Aviación de Caza da Garda (54. Rexemento de Aviación de Caza da Garda, GIAP) do 148º Centro de Uso e Adestramento do Persoal de Voo (148. Centro de Combate). Uso e adestramento de voo de persoal de voo c) CBP e PLS) aviación de defensa aérea en Savasleyk.

Despois do colapso da Unión Soviética, a Federación Rusa abriuse máis ao mundo e á cooperación internacional, incluso no campo do armamento. Debido á redución radical do gasto en defensa, a aviación rusa nese momento non encargou máis Su-30. Así, o avión foi aprobado para a súa venda no estranxeiro. Os coches número 56 e 596, respectivamente, en marzo e setembro de 1993, foron postos a disposición da Oficina de Deseño de Sukhodzha. Despois da modificación, serviron como demostradores para a versión de exportación do Su-30K (Kommercheky; T-10PK), que se diferenciaba do Su-30 ruso principalmente en equipamento e armamento. Este último, co novo número de cola 603, xa se presentou en 1994 nas feiras e exposicións aéreas FIDAE de Santiago de Chile, na ILA de Berlín e no Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough. Dous anos despois reaparece en Berlín e Farnborough, e en 1998 en Chile. Como era de esperar, o Su-30K atraeu un considerable interese de observadores estranxeiros, analistas e usuarios potenciais.

contratos indios

O primeiro país que expresou o seu desexo de comprar o Su-30K foi a India. Inicialmente, os indios planeaban comprar 20 copias en Rusia e licenciaron a produción de 60 copias na India. As conversacións intergobernamentais ruso-indias comezaron en abril de 1994 durante a visita dunha delegación rusa a Delhi e continuaron durante máis de dous anos. Durante eles, decidiuse que estes serían avións nunha versión mellorada e modernizada do Su-30MK (comercial modernizado; T-10PMK). En xullo de 1995, o Parlamento indio aprobou o plan do goberno para mercar avións rusos. Finalmente, o 30 de novembro de 1996, en Irkutsk, os representantes do Ministerio de Defensa indio e do estado ruso que posúe Rosvooruzhenie (máis tarde Rosoboronexport) asinaron o contrato n.º RW / 535611031077 por un valor de 1,462 millóns de dólares para a produción e subministración de 40 avións. Su-30K e 32 Su-30MK.

Se o Su-30K difería do Su-30 ruso só nalgúns elementos da aviónica e foi interpretado polos indios como vehículos de transición, entón o Su-30MK, na súa forma final, foi designado como Su-30MKI (indio; OTAN). código: Flanker -H) - teñen un fuselaje modificado, central eléctrica e aviónica, unha gama moito máis ampla de armas. Trátase de avións de combate de 4+ xeracións totalmente multiusos capaces de realizar unha ampla gama de misións aire-aire, aire-terra e aire-auga.

Segundo o contrato, oito Su-30K, designados condicionalmente como Su-30MK-I (neste caso, é o número romano 1, non a letra I), debían ser entregados en abril-maio ​​de 1997 e utilizados principalmente para adestramento. cuadrillas e persoal do servizo técnico. Ao ano seguinte, ía ser entregado o primeiro lote de oito Su-30MK (Su-30MK-II), aínda incompletos pero equipados con aviónica francesa e israelí. En 1999, ía ser entregado un segundo lote de 12 Su-30MK (Su-30MK-III), cunha célula revisada cunha unidade de cola dianteira. O terceiro lote de 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) ía ser entregado en 2000. Ademais das aletas, estes avións debían ter motores AL-31FP con boquillas móbiles, é dicir, para representar o estándar MKI de produción final. No futuro, planeouse actualizar os avións Su-30MK-II e III ao estándar IV (MKI).

Engadir un comentario