Subaru BRZ, Pleiades Coupe Road Test - Coches deportivos
La Subaru BRZ podería ser unha alternativa aos coches deportivos compactos actuais.
Aínda que é moi diferente deste último, adhírese á mesma filosofía: emocións fortes que conducen a baixo prezo.
Motor de 200 CV e tracción traseira
Desde este punto de vista, o cupé das Pléiades ten todos os compoñentes necesarios: motor boxer de 200 CV de aspiración natural a quen lle gusta andar alto, lixeiro, baixo centro de gravidade e sobre todo, tracción traseira con diferencial de deslizamento limitado Torsen.
Toyota GT86 dobre, Subaru BRZ este é un coche, agora hai poucos. Nun mundo dominado pola tracción dianteira e motores turbo, comezando por pequenos coches deportivos que teñen aproximadamente a mesma potencia, o coche deportivo das Pléiades está dirixido a verdadeiros puristas, aqueles que están dispostos, por así dicilo, a sacrificar o confort e a versatilidade debido á emoción da experiencia cando conduzas.
De feito, a pesar do sistema de control de velocidade e de suspensión non especialmente ríxido, Subaru BRZ No uso diario, non é nada cómodo: entrar e saír da cabina non é tan fácil polos asentos baixos, pero, de novo, sobre os asentos, na parte traseira só hai un par de mochilas.
A visibilidade é moi baixa e na consola central non atoparás unha pantalla conectada á cámara traseira, senón un estéreo de coche moi importante e económico.
Corpo coupé Subaru BRZ distínguese por liñas equilibradas e sen esas lujos que o farían demasiado pegadizo. E nin sequera un deses coches que mercas deixa unha boa impresión na barra, a diferenza doutros cupés do mercado. Son moi sinxelos para el e o plástico do cadro de mandos deixa moito que desexar.
Auténtico coche deportivo
Pero así é como debería ser, por que BRZ é un dos auténticos coches deportivos, unha desas coas que non podes esperar para saír por unha estrada solitaria chea de curvas para conducir. E con Subaru BRZ Isto é exactamente o que acontece: quere saír do tráfico da cidade para viaxar a lugares distantes onde conducir aínda é divertido.
E está ao longo da estrada de montaña Subaru BRZ revela o mellor en si mesmo. Principalmente posición de condución perfecta: estás sentado a poucos centímetros da beirarrúa -perfecto para a "sensación" do coche- e o volante está nunha posición perfectamente erguida.
O motor boxer desenvolve unha potencia máxima de 200 CV. a 7.000 rpm e un par de 205 Nm a 6.600 rpm. Polo tanto, non se espera que se retome activamente en todos os modos.
Pola contra, mentres conduces, terás que colocar a man con frecuencia na panca de cambios para estar no rango de 5.000 a 7.500 rpm; pero a satisfacción tamén vén diso, tamén porqueexcelente transmisión manual de 6 velocidades ten enxertos secos e densos. A dirección é precisa e comunicativa, e os freos están ben pensados e están sempre preparados, incluso despois das probas.
Fácil e divertido
Produtividade Subaru BRZ non son récords (alcanzan os 100 km / h de parada en 7,6 segundos), pero encántalles o seu equilibrio, a facilidade coa que consegue entreter aos que están ao volante sen ter que subir de velocidade.
Así, o mellor chega nas curvas do perno: a pesar da ausencia de forza excesiva, BRZ sobrevive para divertirse e faino dun xeito suave e fácil de xestionar.
Por outra banda, en esquinas máis anchas e rápidas, a potencia non é suficiente para provocar a perda de tracción; pero incluso ese pequeno ángulo de sobreviraje que axuda a acurtar as curvas é moi satisfactorio para os que están ao volante do BRZ.
Co uso diario, o consumo de combustible está entre 10 e 12 km / l.
O seu prezo é varios miles de euros superior en comparación cos coches deportivos pequenos da mesma potencia. Pero Subaru BRZ non é un coche pequeno convertido con todas as precaucións necesarias nun deportivo: é un coupe con tracción traseira construído como debería.
Un coche único no mercado, de non ser polo seu Toyota GT-86 xemelgo. E 31.150 euros para os entusiastas que buscan emocións ao volante cartos ben gastados.
