Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
O nome do noso forester, o Subaru Forester precisa pouca presentación. Ten todo o que Subaru é famoso por: un motor boxer (turbodiesel) para o seu propio son, tracción integral simétrica para todo terreo e durabilidade que é o referente incluso para os coches xaponeses. Pero a partir de agora volveuse aínda máis!
Descargar proba en PDF: Subaru Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Sasha Kapetanovich
Primeiro notarás o extremo dianteiro agresivo do coche, seguido da tecnoloxía LED durante as luces diurnas e as luces traseiras. Aínda que en Subaru se conservaron todos os trazos dos antigos antepasados probados, o silvicultor aínda chama a atención. Todos están tan ben equipados como a sala de probas. Mentres en Subaru agardamos moito tempo por unha interface de entretemento adecuada, o sistema Starlink foi a resposta correcta.
Funciona ben, nin sequera o sol do verán interfire coa vista, encántalle conectarse ao teléfono e a navegación fai o seu traballo máis que satisfactorio. Os altofalantes Harman-Kardon traen a música para durmir, mentres que os asentos dianteiros con calefacción funden agradablemente a graxa nas nádegas. Non serían boas rapazas? A porta traseira móvese eléctricamente, o banco traseiro, que se pode dividir nun terceiro, tamén permite cambiar os respaldos cun botón no maleteiro e unha cámara adicional axuda ao facer marcha atrás. Especialmente cando se conduce fóra de estrada. Aínda que o Forester tamén ten tracción simétrica permanente a catro rodas, polo que se pode chamar un escalador groso, o condutor está asistido por produtos electrónicos en lugar dos clásicos bloqueos de diferencial parcial. Chamárono XMODE e, se é necesario, afecta ao funcionamento do motor, ao sistema de estabilidade e, por suposto, á transmisión. Isto axuda no esforzo de tracción tanto cara arriba como cara abaixo, cando incluso os pilotos experimentados teñen os ollos abertos.
Non te preocupes, o Forester segue sendo un excelente vehículo todoterreo que, cos pneumáticos axeitados, pode facer moito máis do que esperas. Ben, temos que sinalar un pouco máis sobre a caixa de cambios, no noso caso unha CVT infinita que Subaru chama Lineartronic. Este é o primeiro CVT co que podería sobrevivir facilmente, aínda que non son exactamente un fan desta técnica de principios onde sempre proporciona a relación de transmisión correcta. O motivo do mellor estado de ánimo son as marchas sintonizadas electrónicamente que imitan o funcionamento dunha transmisión automática clásica, mentres reducen o ruído e a desagradable sensación de deslizar o embrague. Pois ben, grazas a unha mellor insonorización, Subaru limitou tanto esta función que xa non resulta molesta, polo menos na condución normal. A outra canción, con todo, vai a todo gas, momento no que aínda preferiríamos unha boa transmisión automática. O motor é, como di o refrán, bo, mostra moito par e pode ter algo menos de sede cando se consume.
A nosa proba media a velocidades moi lentas foi de 7,6 litros por cada 100 quilómetros, e nunha volta normal conseguimos reducir a media en 1,4 litros. Podería ser mellor que os asentos, porque cunha superficie do asento relativamente plana e un tapizado de coiro, requiren que o copiloto aterre no colo nun xiro á dereita dinámico. O que, ao seu xeito, estaría ben se atravesáramos a esquina con seguridade. O Subaru Forester segue sendo indispensable no campo, pero máis divertido na selva urbana. Os cambios que sufriu ultimamente son esperados, pero agradables e desexables.
Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 41.990 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 42.620 € |
| Potencia: | 108kW (148 KM) |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - boxer - turbodiésel - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 108 kW (148 CV) a 3.600 rpm - par máximo 350 Nm a 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - variador de transmisión - pneumáticos 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Capacidade: | velocidade máxima 188 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,3 l/100 km, emisións de CO2 163 g/km. |
| Transporte e suspensión: | vehículo baleiro 1.645 kg - peso bruto admisible 2.000 kg. |
| Misa: | lonxitude 4.595 mm – ancho 1.795 mm – altura 1.735 mm – distancia entre eixes 2.640 mm – tronco 505–1.592 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estado do quilómetro: 11.549 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 125 km / h) |
| consumo de proba: | 7,6 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,2m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 61dB |
avaliación
Non te preocupes, o Forester aínda ofrece todas as características técnicas que o fan xenial manténdose ao día coas tendencias actuais da moda. En resumo: está no bo camiño e depende de ti se será cascallo ou asfalto.
Loamos e reprochamos
tracción a catro rodas simétrica
motor boxer turbo diésel
Sistema XMODE
prezo
consumo de combustible
Lineartronic infinitamente variable
asentos con apoio lateral insuficiente
