Subaru Legacy 3.0 con tracción total
Unidade de proba

Subaru Legacy 3.0 con tracción total

Cando contactamos e probamos coches novos por primeira vez, temos que facelo unha e outra vez, xa que pode ocorrer rapidamente que o entusiasmo inicial por un coche, que normalmente é "torcido" polas promesas e a información en papel, cambie ou confirme algo importante ou detalles menores. Foi o mesmo co Subaru Legacy.

Prezo desde uns miles ata 10 millóns de tolar, motor boxer de tres litros de seis cilindros, 180 quilovatios ou 245 cabalos, 297 Newton metros de par, transmisión automática de cinco velocidades, tracción ás catro rodas dun recoñecido fabricante como Subaru e unha longa lista de equipamentos estándar representa a maioría dos feitos e expectativas dun vehículo altamente avanzado tecnicamente. Razoable?

Comecemos polos cabalos. Hai moitos deles baixo o capó que podes repoñer constantemente o orzamento do Estado con billetes por exceso de velocidade. A velocidade máxima medida de 237 km / hy a aceleración de 0 a 100 km / h en só 8 segundos só o confirman. Para transferir efectivamente potencia e par á estrada, un coche tamén precisa un bo chasis.

A posición e estabilidade na estrada débense ao baixo centro de gravidade do coche (o motor boxer estruturalmente baixo está instalado relativamente baixo no coche), á boa tracción permanente e ao chasis ríxido a un nivel envidiablemente alto. ... Así, a diapositiva desprázase ao longo da escala de velocidade en altura.

As superficies pobres, especialmente asfalto liso ou húmido, advirten de esaxeración ao deslizarse pola parte dianteira do vehículo. O subterrán do automóbil pódese tratar grazas ao equipo de dirección directo e suficientemente sensible, pero, por desgraza, está lixeiramente danado (presumiblemente por demasiada dirección asistida) pola súa (demasiado) mala retroalimentación.

Os pasaxeiros pagan cómodamente o imposto debido á excelente situación. Os baixos curtos e as pozas de choque causan molestias no coche e as ondas transversais da estrada axítano. O máis destacado é a zapata deportiva de 17 polgadas, que sen dúbida contribúe máis á estabilidade e ao aspecto deportivo do vehículo que ao confort na condución.

Xa escribimos que unha unidade de tres litros desenvolve un máximo de 180 quilovatios ou 245 "cabalos de potencia", que é a clase máis alta entre as unidades de tres litros e un máximo de 297 Newton metros. Non obstante, non escribimos que alcanza a potencia especificada a 6600 ou 4200 rpm.

O último díxito indica o rango de revolucións do motor por encima do cal a transmisión é máis convincente, xa que ata unhas 4000 rpm o motor simplemente non é suficientemente convincente debido a unha aceleración relativamente suave. Probablemente, isto é facilitado polo deseño da transmisión automática, ou mellor dito, os seus acoplamentos hidráulicos.

Grazas ao seu deseño técnico, sábese polo feito de que ata o motor máis potente consegue polo menos algún tipo de manobrabilidade e explosividade. É por iso que o Legacy 3.0 AWD compensa máis que o ideal a flexibilidade limitada do motor no rango de revolucións inferiores na metade superior do rango de funcionamento do motor, onde, entre outras cousas, trae alegría ao virar.

A caixa de cambios moi sensible tamén contribúe, cambiando a unha ou dúas marchas con un pisado un pouco máis decidido e máis rápido do pedal do acelerador. O resultado, por suposto, é un aumento da velocidade do motor e un salto na manada de cabalos de potencia desde un motor de tres litros ata os catro membros. Esta carreira rematará a 7000 rpm, pero despois a transmisión cambia á seguinte marcha máis alta e, polo tanto, segue acelerando.

Con motores de seis cilindros, os vapores de gasolina non tardan en producir unha nobre melodía que acompaña o funcionamento destes motores, pero por desgraza este non é o caso do Legacy 3.0. A voz do motor está moi apagada, o que é benvido en termos de paseo cómodo e conversa fácil entre pasaxeiros.

O son do motor é exemplarmente silencioso na primeira metade das revolucións (ata unhas 3000 rpm) e, por riba deste límite, o funcionamento do motor non vai acompañado da característica sinfonía nobre do motor de seis cilindros, que normalmente está chea. cor tonal. Isto queda demostrado polo feito de que o boxeador sobrealimentado de catro cilindros do Impreza WRX STi ten unha voz máis sedutora que o de seis cilindros do Legacy.

Os freos tamén merecen críticas. O seu excelente rendemento demóstrase claramente polas distancias curtas de parada medidas. A freada intensa e prolongada a altas velocidades vai acompañada dun bombo desagradable e de axitación dos freos quentados, que deixan un sabor desagradable para o condutor (e os pasaxeiros).

O legado tamén recibirá certa desaprobación, pero tamén algunha aprobación en canto a espazo interior. Os pasaxeiros atoparán un amplo espazo para as pernas na parte dianteira e traseira. En consecuencia, é probable que ambos tipos de asentos teñan a altura da cabeza en polgadas, o que se nota especialmente para as persoas de máis de 180 centímetros.

Hai dúas razóns que están causando o problema. En primeiro lugar, o teito é demasiado baixo e, en segundo lugar, o teito do coche de proba tiña unha claraboia incorporada, que baixou aínda máis o teito xa baixo. Este inconveniente podería aliviarse, polo menos en parte, se os asentos dianteiros permitían un movemento un pouco máis descendente.

Do mesmo xeito que sería bo que os asentos dianteiros permitiran máis movemento cara abaixo, o movemento ascendente adicional do volante tamén sería benvido. Isto (se es máis alto) solapará parcialmente a parte superior do medidor coa parte superior do anel. Non obstante, o anel nin sequera permite o axuste post-rango. Ben, esperamos que estea de acordo con nós en que un home cun coche de 10 millóns de dólares ten dereito a máis liberdade na organización dun ambiente de traballo do que Legacy ofrece polo diñeiro.

Hai bastantes espazos de almacenamento na cabina, pero desgraciadamente a maioría deles son inútilmente pequenos e estreitos. Legacy coida relativamente mal as maletas máis grandes. Atopan o seu lugar no maleteiro medio-baixo de 433 litros, que proporciona un aumento lonxitudinal e flexibilidade (o respaldo do asento traseiro pódese reclinar 60:40).

Non obstante, os enxeñeiros quedaron sen ideas para resortes de mecanismo de carga "extra", que sobresaen no maleteiro e estropean así a impresión xeral. Non haberá precaución innecesaria ao gardar a equipaxe. Ao pechar o maleteiro, tampouco notamos o mango interior para pechar a tapa "mans libres".

É posible que Subaru quixera substituír polo menos algunhas das deficiencias ou inconvenientes percibidos por unha lista particularmente rica de equipos de serie. Sistema de navegación (DVD), aire acondicionado automático (indivisible), tapicería de coiro, tracción ás catro rodas, siglas modernas de seguridade do coche, pantalla táctil central (usada para o ordenador de bordo, sistema de navegación e para unha configuración máis detallada dalgúns sistemas en o coche) son só algúns dos elementos máis nobres dunha longa lista de equipos estándar que xustifican o prezo do oito cifras do coche.

A pesar da excelente calidade dalgunhas pezas e un rico equipamento de envasado, non podemos ignorar o regusto amargo que deixan atrás algunhas partes do coche mal feitas e imaxinarias. Isto podería facer que o motor soe máis nobre, o chasis debería ser moito máis cómodo de viaxar, o asento podería permitir un movemento máis descendente e o volante debería axustarse despois da saída.

Quizais as nosas expectativas iniciais eran demasiado altas. Pero o certo é que Legacy 3.0 AWD non os alcanzou, a pesar dos reiterados intentos. Simplemente hai demasiados defectos nel para perdoar á máquina 10 millóns de tolar.

Por suposto, sodes persoas máis pequenas (menos de 180 centímetros de altura) e unha natureza claramente dinámica (léase: coches a proba de vibracións en estradas en mal estado) pode ser unha excepción. Polo tanto, quizais nin sequera note algunhas das maiores queixas contra Legacy das que lle culpamos. se estás neste grupo, bendicido! O autor do artigo non estaba pensado para tal pracer. Ben, polo menos non en Legacies, pero estará noutro coche. Que segue? Ah, esperando. .

Peter Humar

Foto de Alyosha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 con tracción total

Datos mestre

Vendas: Doo entre servizos
Prezo do modelo base: 41.712,57 €
Custo do modelo de proba: 42.213,32 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:180kW (245


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 8,4 s
Velocidade máxima: 237 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 9,6 l / 100 km

Información técnica

motor: 6 cilindros - 4 tempos - boxer - gasolina - cilindrada 3000 cm3 - potencia máxima 180 kW (245 hp) a 6600 rpm - par máximo 297 Nm a 4200 rpm
Transferencia de enerxía: tracción total - transmisión automática de 5 velocidades - neumáticos 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Capacidade: velocidade máxima 237 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,4 s - consumo de combustible (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Transporte e suspensión: berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales triangulares, estabilizador - suspensión única traseira, puntas de resorte, dous carrís transversales, carrís lonxitudinais, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro (refrixeración forzada) - radio de condución 10,8 m - depósito de combustible 64 l
Misa: vehículo baleiro 1495 kg - peso total admisible 2030 kg
Caixa: Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L):


1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

As nosas medidas

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Estado do quilómetro: 6645 km
Aceleración 0-100 km:8,3s
402m da cidade: 16,2 anos (


144 km / h)
1000m da cidade: 29,1 anos (


182 km / h)
Velocidade máxima: 237 km / h


(IV. E V.)
Consumo mínimo: 11,5 l / 100 km
Consumo máximo: 14,7 l / 100 km
consumo de proba: 12,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 37,4m
Táboa AM: 40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha55dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha54dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha54dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha60dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha58dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha58dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha68dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha66dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha66dB
Erros de proba: inconfundible

Valoración global (331/420)

  • Culpamos ao Legacy principalmente da suspensión máis dura, do teito baixo e do axuste limitado do volante. Eloxiamos a posición, manexo, tracción ás catro rodas e rendemento na condución.

  • Exterior (14/15)

    A forma da berlina Legacy é moi harmoniosa. A calidade de fabricación ten un alto nivel.

  • Interior (109/140)

    No interior, moléstanos a falta de espazo libre e o rico equipamento estándar é impresionante.

  • Motor, transmisión (36


    / 40)

    Un motor potente e bastante glotón combínase cunha rara caixa de cambios incompleta.

  • Rendemento de condución (80


    / 95)

    O Legacy 3.0 AWD séntese moi ben nas estradas sinuosas. A posición e o manexo son os mellores na clase.

  • Actuación (27/35)

    Estamos perdendo moita flexibilidade na parte inferior da velocidade do motor, pero estamos substituíndo a perdida na parte superior.

  • Seguridade (23/45)

    Entre os equipos de seguridade moi ricos, só faltan os faros de xenón. A distancia de freada é moi curta.

  • Economía

    Co diñeiro deducido, obtés moitos coches no Legado. O consumo de combustible é aceptable en termos de capacidade.

Loamos e reprochamos

Lega

condutividade

rico equipamento estándar

vehículo de catro rodas motrices

motor

illamento acústico

espazo lonxitudinal no xeonllo para pasaxeiros traseiros

espazo libre limitado

volante axustable en profundidade

cambio accidental de marchas accidentais

chasis incómodo

non hai mango interior na tapa do maleteiro

Engadir un comentario