Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: comparación todoterreno

O noso curso de 4xXNUMX incluíu area, camiños de grava, ondulacións, outeiros rochosos escarpados, baixadas con baches e perezosos pubs: só unha broma.

Era basicamente un 4WD de baixa velocidade, polo que baixamos a presión dos pneumáticos dos tres coches a XNUMX psi para unha mellor condución e manexo todoterreo e unha tracción mellorada. Planeamos reducir esta presión se fose necesario.

O Jimny ten un chasis de escaleira, eixes sólidos, resortes helicoidales e está montado nun Bridgestone Dueler H/T.

Este Rubicon ten un chasis de cadro de escaleira, eixes motriz, resortes helicoidales e pneumáticos para camións lixeiros BF Goodrich Mud Terrain.

O Raptor ten un chasis de escaleira, suspensión dianteira de dobre brazo oscilante, un eixe sólido e resortes helicoidais na parte traseira, ademais, como se mencionou, amortiguadores Fox Racing de dúas cámaras de 2.5 polgadas e pneumáticos BF Goodrich All Terrain.

Primeiro collemos un tramo de area do río. Se montas en quads en Australia, é probable que pases unha parte importante do teu tempo na area: na praia, no arbusto ou no deserto.

O Jimny dispón dun sistema de tracción integral a tempo parcial, e o conxunto de tecnoloxías de asistencia ao condutor AllGrip Pro inclúe control de descenso, asistencia de retención de costas e moito máis. Fiel á tradición, o Jimny aínda ten un botón curto -diante da palanca de cambios- para o funcionamento en 4WD, 2WD High Range e 4WD Low Range.

É un SUV lixeiro e compacto, e o seu motor de 1.5 litros tende a atravesar bastante ben o pequeno dispositivo na area.

O Jimny ten unha distancia ao chan de 210 mm, polo que os parches de area máis grumosos non son un problema, pero o problema é que cando o Jimny se conduce en modo 4WD de longo alcance (bo estado para conducir na area), o Control electrónico de estabilidade entra en funcionamento. a velocidade. XNUMX km/h, quitándoche todo o teu impulso, o que non é ideal cando andas pola area.

Ademais, é tan alto e estreito polo seu tamaño que é máis vulnerable que a maioría dos vehículos XNUMXxXNUMX aos cambios bruscos de dirección, forzados ou deliberados, así como aos refachos de vento en pendentes abertas, a calquera cambio brusco de carga a bordo e mesmo cambios bruscos. nun gradiente.

O Rubicon ten unha caixa de transferencia de dobre rango (cunha palanca de cambios curta para cambiar entre 4WD de velocidade alta e 4WD de velocidade baixa) e tecnoloxía de asistencia ao condutor útil todoterreo, incluíndo un sistema fiable de control de descenso de colinas, páxinas todoterreo (con pantalla específica. información todoterreno, incluída a pendente) e o sistema de control da presión dos neumáticos.

Ten unha distancia ao chan de 252 mm (especificado), un torque amplo e sostido, unha posición agradable e equilibrada e unha suciedade adherente (pneumáticos) polo que se consegue circular a un ritmo constante sobre a area case flotando na súa superficie.

O Raptor ten unha caixa de transferencia de dobre rango e un sistema de control do terreo conmutable de seis modos, e parece que está feito para montar rápido na area onde se sente como na casa.

O Raptor é máis alto, máis ancho (1860 mm), máis longo (5426 mm) e máis alto (1848 mm) que os outros dous por unha marxe decente, e tamén máis grande en todos os sentidos en comparación co Ranger.

A súa vía de roda é 150 mm máis ancha que a súa principal compañeira de cuadra e sempre queda firme e firmemente en calquera superficie. A distancia ao chan é de 283 mm.

O Raptor foi o máis rápido do grupo para montar na area, coa vantaxe adicional de poder cambialo ao modo Baja mediante un interruptor de cinco botóns no volante que axusta a resposta do acelerador, a transmisión e a suspensión para adaptarse mellor ás condicións da estrada. terreo. Moita diversión.

Durante un cruce estándar pola auga, ningún dos nosos rivais se arriscou a non chegar a tempo. Chovera a noite anterior e, de feito, aínda estivo a chover durante a maior parte do noso día de proba, pero o nivel da auga non estaba por riba do parabrisas nin nada parecido.

O Jimny ten unha profundidade de vadeo de 300 mm e, a pesar de que o pequeno Zook se balanceaba con bastante forza e se balanceaba sobre as pedras mergulladas no leito do arroio, excluíuse a imposibilidade de avanzar. Non obstante, había tantos rebotes e rebotes arredor -e salpicaduras de auga contra os lados do Jimny- que, ás veces, realmente sentía como se estivese pescando nunha lata... en mar forte... durante unha tormenta.

O Rubicon ten unha profundidade de vadeo estándar de 762 mm. Ten un pouco máis de distancia ao chan e case 40 cm máis de profundidade de vadeo que o Jimny, polo que os obstáculos submarinos como rochas e ramas de árbores caídas son máis fáciles de navegar que o Jimny. Porén, rabuñamos a barriga do Rubicón unhas cantas veces en rochas máis grandes.

O Raptor ten unha profundidade de vadeo estándar de 850 mm e a súa posición máis alta protéxeo das rochas e de calquera entrada de auga, e como é máis longo, ancho e pesado que o Jimny e o Rubicon, é menos probable que se tambalee a baixas velocidades. -Velocidade 4WD como esta.

Afrontamos entón un outeiro empinado e rochoso con parches de arxila esvaradíos e rodeiras de rodas profundas, que a choiva fixo aínda máis profunda e forte. Os adestradores e clubs de XNUMXxXNUMX usan o outeiro como un escenario crucial, polo que esta é a mellor pista para probar estes XNUMX XNUMXxXNUMX.

O sistema de tracción integral a tempo parcial de Jimny xeralmente fai o traballo, pero non ten un bloqueo de diferencial. Cando metes o Jimny nunha rutina profunda ou en calquera outra situación de perda de tracción, tes que acelerar de forma bastante agresiva e facer xirar as rodas para que se active o control de tracción. traballo duro neste terreo, pero aínda así é moi divertido.

Os seus ángulos todoterreno son de 37 graos (entrada), 49 graos (saída) e 28 graos (saída), pero unha ollada ao Jimny é suficiente para entender que está construído para a tracción integral.

O bloqueo do diferencial, a suspensión do mercado de accesorios e os pneumáticos todoterreno mellorarán moito o rendemento todoterreo do Jimny.

O Rubicón destaca neste tipo de terreos. O seu profundo engrenaxe de gama baixa é inigualable, proporcionando sempre o máximo par posible aos pneumáticos.

Ten ángulos de aproximación, saída e aproximación de 41, 31 e 21 graos, e a súa longa distancia entre eixes "come" ese ángulo de aproximación, polo que este Jeep debe manexarse con coidado en tramos empinados de chanzos rochosos así como en rodeiras de rodas profundas con esquinas agudas. .

Se o seu sistema Selec-Trac 4 × 4 falla algunha vez (o que é improbable), o Rubicon ten bloqueos de diferencial dianteiro e traseiro, así como unha desactivación da barra estabilizadora, o que resulta útil cando queres aínda máis desprazamento das rodas. así podes apuntar os teus pneumáticos á terra e engancharte ao chan en lugar de xirar no aire.

Polo demais, o Rubicón é practicamente imparable.

O Raptor está deseñado para ser un piloto todoterreo de alta velocidade directo desde a sala de exposicións, pero tamén manexa bastante ben o traballo a baixa velocidade.

Un poderoso cambio de marcha, unha transmisión automática bastante complicada, eses pneumáticos moi adherentes, unha boa distancia ao chan e unha gran percorrido das rodas fan que o Raptor poida afrontar as subidas e baixadas máis difíciles sen parar.

A súa pista extra-ancha e a suspensión ultrasuave axúdanlle a manterse estable e estable mesmo nos terreos máis duros.

Aínda que o seu rendemento todoterreno de 32.5 graos (aproximación), 24 graos (saída), 24 graos (aceleración) non é o mellor debido ao seu tamaño, o Raptor aínda se sente moi áxil cando é necesario.