RevisiĆ³n de Suzuki Swift 2021
Unidade de proba

RevisiĆ³n de Suzuki Swift 2021

Durante case trinta anos, os australianos puideron entrar nuns poucos concesionarios e escoller coches, obviamente pequenos, por menos de vinte mil. E quero dicir vinte mil no sentido moderno, non un Mitsubishi Sigma GL de principios dos 80 sen direcciĆ³n asistida ou... xa sabes, asentos que non che provocan queimaduras de terceiro grao no verĆ”n.

Tivemos unha idade de ouro que comezou co Hyundai Excel e quizais rematou coa desapariciĆ³n do Hyundai Accent. Un por un, os fabricantes de automĆ³biles estĆ”n retirĆ”ndose do mercado de menos de 20,000 dĆ³lares.

Suzuki garda alĆ­ xunto con Kia e, curiosamente, MG. Pero non estou aquĆ­ para falarche de Swift Navigator porque, francamente, non creo que debas compralo. Non Ć© o Swift mĆ”is barato, e polo mesmo diƱeiro podes conseguir un Kia con mellor arranque, unha versiĆ³n sabrosa do Picanto GT. Non obstante, non moi lonxe da marca de 20,000 dĆ³lares estĆ” o Navigator Plus, que ten moito mĆ”is sentido. Como parte da actualizaciĆ³n Swift da Serie II, que chegou en setembro, a funciĆ³n Plus de Navigator Plus adquiriu un significado totalmente novo. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
ValoraciĆ³n de seguridade
tipo de motor1.2L
Tipo de combustibleGasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible4.8l / 100km
Aterrizaxe5 prazas
Prezo de$16,900

ĀæRepresenta unha boa relaciĆ³n calidade-prezo? Que funciĆ³ns ten? 7/10


O recorte de $ 18,990 Ć© onde comeza a gama Swift co manual GL Navigator, engadindo $ 1000 para un CVT automĆ”tico. Para a Serie II, o modelo base inclĆŗe altofalantes traseiros con especificaciĆ³ns excesivas, llantas de aliaxe de 16 polgadas, aire acondicionado, cĆ”mara de visiĆ³n traseira, control de crucero, interior de tea, bloqueo centralizado remoto, ventĆ”s elĆ©ctricos con baixada automĆ”tica e un recambio compacto.

Con 21,490 dĆ³lares, o Navigator Plus ten moito mĆ”is que ofrecer que o GL Navigator. O que ten sentido tendo en conta Plus, pero non son un xenio do marketing.

Polo diƱeiro, tes espellos calefactados e elĆ©ctricos, unha cĆ”mara de visiĆ³n traseira, control de crucero activo, navegaciĆ³n por satĆ©lite e un volante forrado en coiro, e moitas funciĆ³ns de seguridade adicionais sobre o GL Navigator.

Molestamente, sĆ³ hai unha cor "libre": o branco. Para calquera outra cor, son outros $ 595.

O GLX Turbo ten un rendemento inferior grazas a un sistema estĆ©reo de seis altofalantes, levas de cambio, faros LED e un motor turbo de tres cilindros de 1.0 litros. Este coche custa 25,290 dĆ³lares, pero non carece de encanto Ćŗnico.

Todos os Swift teƱen a pantalla de 7.0 polgadas que teƱen case todos os produtos co distintivo Suzuki e comparten o mesmo software bĆ”sico, que non Ć© tan rechamante pero compensa con creces co navegador por satĆ©lite integrado no Navigator Plus. e GLX Turbo. (SupoƱo que un certo grupo demogrĆ”fico compra este coche e insiste niso), asĆ­ como Apple CarPlay e Android Auto. 

Molestamente, sĆ³ hai unha cor "libre": o branco. O resto das cores (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red e Premium Silver) custarĆ”nche outros $595. En cambio (ves o que fixen alĆ­?), Podes escoller entre cinco cores gratuĆ­tas no Mazda2 e as tres cores premium teƱen un desconto de 100 dĆ³lares.

Con 21,490 dĆ³lares, o Navigator Plus ten moito mĆ”is que ofrecer.

Hai algo interesante no seu deseƱo? 8/10


Ah, aquĆ­ Ć© onde as cousas se fan interesantes. Swift parece incrible aĆ­nda que non cambiou moito nas Ćŗltimas tres xeraciĆ³ns. Pero velaĆ­ o bo que foi o renacemento de Swift hai dezaseis anos. Os detalles, obviamente, foron mellorados, pero realmente parece brillante.

O Navigator Plus parece un pouco barato aquƭ e alƭ cando miras de preto, pero moitos coches moito mƔis caros teƱen pezas estraƱas e baratas, como o estraƱo cromo de plƔstico con textura dos faros traseiros de Lexus LC.

Swift parece incrible aĆ­nda que non cambiou moito nas Ćŗltimas tres xeraciĆ³ns.

Por dentro, estĆ” mĆ”is acorde co seu prezo que o Swift Sport. Non hai nada que destaque especialmente o habitĆ”culo, salvo as atractivas novas inserciĆ³ns de asentos e un bonito volante forrado en coiro, que, curiosamente, Ć© de fondo plano.

Que prƔctico Ʃ o espazo interior? 7/10


Se estĆ”s nos asentos dianteiros, estĆ”s de ouro. Ademais de ser algo altos para o meu gusto, son moi cĆ³modos e o acolchado mencionado anteriormente Ć© moi bonito. Tes dous portavasos pouco profundos e unha bandexa que non Ć© o suficientemente grande para un telĆ©fono mĆ”is grande, pero se adapta a un telĆ©fono de tamaƱo estĆ”ndar.

Do mesmo xeito que cos asentos dianteiros, os pasaxeiros dos traseiros teƱen un par de pequenos portabotellas nas portas e nada mƔis que un peto do asento no asento esquerdo. Do mesmo xeito que o asento dianteiro, aquƭ non hai reposabrazos, o que Ʃ unha mƔgoa porque o asento traseiro Ʃ tan plano que non hai mƔis que un cinto de seguridade para evitar que choques contra o teu veciƱo nas esquinas. Entre os asentos dianteiros hai un portavasos cadrado que serƔ difƭcil de alcanzar para as persoas pequenas.

Tres nas costas Ʃ obviamente un soƱo afastado para os adultos, pero dous nas costas estƔn en razoablemente boa forma, con moito espazo para a cabeza e sorprendentemente bo espazo para os xeonllos e as pernas se tes preto da miƱa altura (180 cm) detrƔs doutra persoa da mesma. tamaƱo.crecemento.

O maleteiro Ć© previsiblemente pequeno con 242 litros, algo por debaixo do estĆ”ndar do segmento, e a capacidade do maleteiro cos asentos abatidos Ć© de 918 litros. O maleteiro do Swift Sport Ć© algo mĆ”is grande con 265 litros porque non ten reposto, pero curiosamente ten a mesma capacidade que as outras versiĆ³ns.

Con tres ancoraxes de amarre superior e dous puntos ISOFIX, estĆ” protexido dos asentos para nenos.

Cales son as principais caracterĆ­sticas do motor e da transmisiĆ³n? 6/10


O seu motor Swift de 66 litros de catro cilindros ten un torque Swift de 120 kW e 1.2 Nm moi modestos. Esta non Ć© moita potencia, mesmo con tempo variable das vĆ”lvulas. Para aproveitar ao mĆ”ximo eses nĆŗmeros, Suzuki instala unha transmisiĆ³n automĆ”tica de variaciĆ³n continua, ou CVT, para enviar potencia Ć”s rodas dianteiras. Un manual mĆ”is barato de 1000 dĆ³lares, unha unidade de cinco velocidades que sĆ³ atoparĆ”s no GL Navigator de 18,990 dĆ³lares.

O seu motor Swift de 66 litros de catro cilindros ten un torque Swift de 120 kW e 1.2 Nm moi modestos.

Sube ao Turbo GLX e obtƩn un turbo de tres cilindros de 1.0 litros con 82 kW e 160 Nm de potencia, cun convertidor automƔtico de par de seis velocidades a diferenza do CVT de gama baixa.

Afortunadamente, o Swift non pesa case nada para os estĆ”ndares dos automĆ³biles actuais, polo que incluso o motor de 1.2 litros ofrece unha velocidade razoable sen ter que facer overclock.




Canto combustible consome? 7/10


A cifra oficial do ciclo combinado do adhesivo Ć© de 4.8 l/100 km. A pantalla do cadro de mandos mostroume 6.5 L/100 km e, para ser xusto co Swift, apenas conduciu pola autoestrada, polo que non estĆ” tan lonxe dos 5.8 L/100 km da cidade.

Co seu pequeno depĆ³sito de combustible de 37 litros, iso supĆ³n unha autonomĆ­a real duns 500 km, e quizais outros 100 km se viaxas por autoestradas.

Que equipos de seguridade estĆ”n instalados? Cal Ć© a clasificaciĆ³n de seguridade? 7/10


As melloras de seguridade do Navigator Plus Series II engaden monitorizaciĆ³n de puntos cegos e alerta de trĆ”fico cruzado traseiro, e obtĆ©n AEB dianteiro con operaciĆ³n tanto a baixa como a alta velocidade, aviso de colisiĆ³n frontal, asistencia para manter o carril, aviso de movemento de saĆ­da de carril, asĆ­ como seis bolsas de aire e ABS convencional. e control de estabilidade.

Estas caracterĆ­sticas tamĆ©n se atopan no GLX turboalimentado mĆ”is caro, pero non no Navigator mĆ”is barato, que Ć© unha das principais razĆ³ns polas que che digo na introduciĆ³n que este Ć© o mellor coche.

O Swift estĆ” equipado con tres puntos de amarre superiores e dous ancoraxes para asentos para nenos ISOFIX.

En 2017, o GL base recibiu catro estrelas ANCAP, mentres que outras clases que ofrecen cousas como o dianteiro AEB recibiron cinco estrelas. 

GarantĆ­a e clasificaciĆ³n de seguridade

Garantƭa bƔsica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantĆ­a

ClasificaciĆ³n de seguridade ANCAP

Canto custa posuĆ­r? Que tipo de garantĆ­a se ofrece? 8/10


Suzuki ofrece unha garantĆ­a de cinco anos de quilometraxe ilimitada que Ć© competitiva.

Cabe destacar o feito de que os intervalos de servizo do motor de 1.2 litros (12 meses/15,000 12 km) son lixeiramente mĆ”is longos que os do motor turbo (10,000 meses/1.2 239 km). 329 custarĆ” 239 dĆ³lares para o primeiro servizo e despois 90,000 dĆ³lares para os tres seguintes. O quinto servizo custa 499 dĆ³lares ou, se estĆ” cuberto mĆ”is de 1465 km, ascende a 300 dĆ³lares. Se segues a quilometraxe "media", isto significa unha factura de servizo de cinco anos de XNUMX dĆ³lares, ou pouco menos de XNUMX dĆ³lares para o servizo. Non estĆ” mal, aĆ­nda que o Yaris Ć© por certo mĆ”is barato e o Rio Ć© aproximadamente o dobre de caro (sen embargo, ten unha garantĆ­a mĆ”is longa).

Suzuki ofrece unha garantĆ­a de cinco anos de quilometraxe ilimitada que Ć© competitiva.

Se actualizas ao GLX turbo, xunto con intervalos de quilometraxe mĆ”is curtos, pagarĆ”s 1475 ou 295 dĆ³lares en servizo, o que de novo Ć© bastante bo e mĆ”is barato que o servizo do Rio e o Picanto GT por unha ampla marxe. Obviamente, o trĆ­o turbo ten necesidades de mantemento mĆ”is complexas e, se supera a sĆŗa quilometraxe esperada, o servizo final custarĆ” entre $ 299 e $ 569, o que aĆ­nda Ć© razoable.

Como Ć© conducir? 7/10


Afortunadamente, para esta revisiĆ³n, conduĆ­n dous coches. O primeiro foi o que creo que a maiorĆ­a da xente vai comprar, o Navigator Plus de 1.2 litros. Unha das miƱas cousas favoritas de Suzuki, incluĆ­do o meu coche de proba a longo prazo Vitara Turbo, son os pneumĆ”ticos decentes que se adaptan a todos os seus coches, excepto ao mĆ”is barato. 

Isto significa que, combinado cunha configuraciĆ³n de suspensiĆ³n moi impresionante que logra un gran equilibrio de conduciĆ³n e manexo (especialmente para un coche tan pequeno), tamĆ©n Ć© divertido conducir se che gusta. Se non Ć© o teu, Ć© cĆ³modo e sĆ©ntese ben na estrada.

A direcciĆ³n Ć© quizais un pouco lenta para o meu gusto, o que me pareceu un pouco estraƱo. As especificaciĆ³ns din que ten unha direcciĆ³n de piĆ±Ć³n e cremallera axustable, o que significa que obtĆ©n mĆ”is Ć”ngulo de direcciĆ³n con mĆ”is velocidade canto mĆ”is xire o volante, pero parece que sĆ³ acelera de forma Ćŗtil cando estĆ”s estacionando ou te desprazas a baixa velocidade. Sempre sentĆ­n que leva un cuarto de volta mĆ”is ou menos para conseguir o mesmo efecto en comparaciĆ³n coa maiorĆ­a dos outros coches pequenos que conduĆ­n. A maiorĆ­a dos propietarios probablemente non lles importarĆ”, sĆ³ creo que serĆ­a aĆ­nda mellor que a direcciĆ³n fose un pouco mĆ”is rĆ”pida.

A direcciĆ³n Ć© quizais un pouco lenta para o meu gusto, o que me pareceu un pouco estraƱo.

O temido CVT aproveita ao mĆ”ximo a potencia e o par limitado do motor de 1.2 litros, no que os CVT son bos. TeƱo medo aos CVT -e isto Ć© puramente persoal- porque non creo que sexan moi bos na maiorĆ­a dos coches equipados con eles. Este pode choixar un pouco mentres conduces, pero asumireino porque ten unha boa recepciĆ³n dende o punto de parada que case parece unha boa caixa de cambios de dobre embrague. AlgĆŗns CVT son demasiado suaves Ć” luz e acabas sendo abrumado polos correos en scooters.

Pasando ao GLX turboalimentado, a principal diferenza Ć© a potencia extra e o par. Cando o montei por primeira vez, pensei: "Por que non compras este?" AĆ­nda que a atracciĆ³n adicional Ć© benvida, realmente non Ć© un factor decisivo e realmente non paga a pena os (case) XNUMX dĆ³lares extra a menos que esteas realmente comprometido coa idea dos faros turbo ou LED. Estas dĆŗas cousas son boas.

Veredicto

Foi unha elecciĆ³n difĆ­cil, pero optei polo Navigator Plus. Por 1500 dĆ³lares extra sobre o GL Navigator automĆ”tico, obtĆ©n todo ese equipo adicional e un lixeiro aumento de rendemento que se beneficiarĆ” coa inclusiĆ³n dos faros LED GLX.

Todos os Swift son bos para conducir, con configuraciĆ³ns de chasis flexibles, un rendemento aceptable e un rendemento bastante bo do turbo de 1.0 litros e un bo paquete de posventa. Non obstante, creo que Swift Ć© un pouco caro, especialmente tendo en conta o gran paso a GLX. Pero se estĆ”s a buscar unha escotilla de fabricaciĆ³n xaponesa con carĆ”cter, aspecto fantĆ”stico e boa mecĆ”nica, o Swift encaixa para os tres.

Engadir un comentario