Proba de estrada Suzuki V-Strom 650 XT 2015 - Proba de estrada
Contido
Proba de estrada Suzuki V-Strom 650 XT 2015 - Proba de estrada
Pagella
| cidade | 7/ 10 |
| Fóra da cidade | 7/ 10 |
Unha bicicleta versátil, pero esencialmente (como todos os V-Stroms). Áxil e manexable en movemento, cómodo en viaxes longas (cunha longa 6a marcha), divertido e equilibrado entre xiros e todoterreo). Está equipado cun motor bicilíndrico de 69 CV que empuxa moito as baixas revolucións e consume pouco.
Unha bicicleta lixeira e cómoda, divertida e sen moita sede, ideal para un uso a 360 ° e baixa en custos de manexo e mantemento.
Estas son as principais calidades do novo Suzuki V-strom 650 ABS XTUnha versión aventurada do histórico crossover do fabricante xaponés foi o tema das nosas probas en estrada.
Suzuki V-Strom 650XT 2015
Suzuki V-Strom 650XT diferente peteiro (tamén dispoñible como opción para os propietarios de modelos estándar), que lembra a parte frontal do V-Strom 1000 irmá maior.
Ten un novo forma de tanque, máis delgado que antes para darlle máis espazo ás pernas ao piloto. O parabrisas ten un novo deseño e é axustable en tres niveis; só é unha mágoa que o axuste sexa manual e precise ferramentas.
Destácase a vocación off-road novas rodas de radios de 17 "na parte traseira e 19" na parte dianteira (con pneumáticos 110/80 na parte dianteira e 150/70 na parte traseira) é máis lixeiro e absorbe mellor os golpes no asfalto a velocidades baixas.
O motor sempre está Cilindro en V de 90 tempos con ángulo de dirección de 69 °, 60 CV. e un par máximo de XNUMX Nm, lixeiramente modificado na entrega. O cadro de aluminio con dúas vigas reforzouse aínda máis.
Un garfo de 43 mm e un monoamortiguador, ambos os dous pretensados, completan a imaxe.
cidade
Suzuki V-Strom 650XT é unha moto fácil de manexar e moi sensible, tanto que os 215 kg reclamados parecen unha brisa (o peso xa está previsto para este segmento).
No tráfico urbano, compórtase moi ben e a suspensión suave permítelle conducir con moita comodidade incluso en estradas con asfalto danado e en empedrados.
Pode resultar molesto, pero é só cuestión de minutos, tempo de deixarse levar, un lixeiro interruptor de aceso e apagado que se sente a baixas velocidades. A caixa de cambios é precisa e só sofre lixeiramente o frío.
Fóra da cidade
Suzuki V-Strom 650XT Tamén é a bicicleta perfecta para camiñar soa ou con dúas persoas. Na estrada, pero tamén no todoterreo, grazas ás rodas con raias e aos pneumáticos lixeiramente abultados (o ABS que se pode apagar na parte traseira sería a guinda do pastel).
É moi cómodo cun amplo asento para o condutor e o pasaxeiro. O motor funciona moi ben e agora mellórase na entrega e é capaz de garantir unha excelente tracción incluso a baixas revolucións.
Consome moi pouca enerxía e tamén permite un pracer de condución máis deportivo. Non obstante, se conduces rápido, lembra que os freos están calibrados suaves e necesitas apretar ben as palancas para acurtar a distancia de parada.
estrada
O parabrisas cumpre o seu deber incluso a velocidades máis longas. Viaxas cómodo e ben protexido, só ou en parellas. A longa sexta marcha axuda a reducir o consumo de combustible: a 130 km / h pódese conducir máis de 21 km / l.
As vibracións tamén son decididamente baixas, o que é case sorprendente como é de eficiente o bicilindro de 69 CV a este respecto. A comodidade tamén é elevada neste caso.
Prezo e custos
Suzuki V-Strom 650XT véndese nos concesionarios en tres cores -branco, vermello e gris mate- a prezos a partir de 8.590 евро (mesmo prezo que a versión City, que agora baixou a 8.190 €).
É moi personalizable. Sufrir de conxunto de bolsa dura e top case – que recomendamos encarecidamente en motocicletas deste tipo – a unha toma de 12 V que atravese as barras do paramotor e os faros antinéboa LED.
(Crédito da foto: Giuliano Di Franco - casco usado: Scorpion Exo 910 air GT)
