Test drive Primeiro coñecido de Peugeot 2008

Os franceses trouxeron un novo crossover compacto e, ao parecer, xa dubidan das súas perspectivas. E despois de atoparnos, dicimos que este é un dos principais acontecementos na crise Mercado ruso.

Deixa de lado as calculadoras gastadas. Pechar táboas con equipos, tipos de préstamos e resumos de liquidez. Lembra por que che gustan os coches e, se non funciona, enrolla este artigo e vai a buscar outro coche compartindo da neve. Porque o Peugeot 2008, abraiante e irracional, só é capaz de disipar toda a escuridade que se introduciu no mercado ruso nos últimos anos. Pero non pode prescindir da axuda.

Cando falo de irracionalidade, quero dicir exactamente o que che interesa en primeiro lugar. Por máis de dous millóns de rublos, os franceses ofrecen un pequeno hatchback elevado cun motor turbo de tres cilindros para unhas modestas 130 forzas, sen tracción total e cunha configuración bastante limitada: simplemente non conseguirás aquí nin dúas zonas "clima", sen visión completa, nin sequera un sistema de entrada sen chave banal. ¿Segues lendo este texto? Entón o único importante: Peugeot 2008 é xenial.

 

É difícil para eles non admirar, estudando o complexo plástico das paredes laterais, a reixa do radiador "punteada", a óptica traseira escurecida e opcional, pero acompañan detalles como a muesca de deseño no brillo dos piares traseiros. Non preguntes por que a cara do pequeno "cachorro de león" está como cortada por unha pata con garras: non se trata de lóxica, senón de asociacións en xeral. Parece chulo, non?

Por suposto, podemos dicir que o 2008 simplemente desenvolve as ideas de parentes maiores que os rusos levan moito tempo familiarizando. Está ben, pero non dás a volta despois do 3008 e do 5008? E podes estar tranquilo cando te atopes nos seus salóns? A sorprendente arquitectura de Peugeot cun nano-volante e un panel de instrumentos elevado está lonxe de ser nova: ten case 10 anos, pero aínda non está claro se é estúpido ou enxeñoso. Sería brillante: todos os demais xa o copiarían hai moito tempo. Sería estúpido: serían eliminados da produción. Paradoxo.

No caso de 2008, hai dúbidas sobre tal solución: os dispositivos deberían subirse máis alto, porque na maioría dos casos aínda se superpoñen coa parte superior do bordo e se axusta o volante para que todo estea visible, hub marcará o seu embigo. Non obstante, sorprendentemente, todo isto é máis inusual que inconveniente: non causa irritación en movemento.

Pero para ir, primeiro cómpre desprenderse de estudar o interior, e é oh, o difícil que é facelo. Por primeira vez en moito tempo, vin xornalistas maduros e acostumados que se comportaban coma nenos nun hipermercado de xoguetes: tocábanlle todo, rían e comentaban emocionados. Ben, eu mesmo era un deles, porque literalmente todos os detalles foron feitos aquí con ficción. Por exemplo, o "teclado" propietario da consola central evolucionou, volveuse aínda máis fermoso e recibiu unha segunda capa de botóns táctiles que xestionan o multimedia. O botón de volume converteuse nun artefacto audiófilo: parece que foi eliminado directamente de algo increíblemente caro e tubo. Por certo, o son do sistema de audio é marabilloso.

O GT de gama alta, presentado na proba, ten unha elegante costura verde lima no coiro que cobre o panel frontal. Nas butacas: a nappa máis delicada, e eles mesmos conseguen combinar o confort na casa cun potente soporte lateral e unha masaxe tradicional para os "franceses": sinceramente, en suma, todo isto non se parece en absoluto a outros coches, senón moi xenial. Certo, incluso para a versión GT, a nappa, as unidades eléctricas e a masaxe son unha opción por 1 dólares. Pero os revestimentos "carbono" xa están na configuración básica e, incluso con eles, todo é extravagante: de feito, o material é suave, incluso cauchoado. Viches isto nalgures?

E viches o marco escultórico ao redor do cadro de mandos coas "asas" para as que só queres agarrarte? A solapa en si é xeralmente unha canción separada. Xa na configuración media, non só será dixital, senón tridimensional. Unha segunda pantalla está integrada na visera, que proxecta datos nun vaso adicional situado diante do panel principal. Así, os franceses obtiveron dúas capas de datos separadas fisicamente, ás que, ademais, crearon unha chea de enxeñosas opcións de deseño: cando ves por primeira vez como a frecha de navegación proxecta unha "sombra" no mapa, é difícil non maldicir con deleite.

Pero aínda que todas estas decoracións te deixen indiferente, non podes menos que apreciar unha decisión dos franceses. Converteu a tapa da caixa na parte inferior da consola central nun soporte para teléfono. Alí faise unha repisa especial e colócase unha pequena alfombra de goma; como resultado, o dispositivo fíxase de forma segura polo menos vertical, incluso horizontal e cun ángulo ideal para a súa visualización.

Entendes? Non murmuraron hipócritamente de que os teléfonos móbiles mentres conducían eran malvados, pero foron os primeiros da industria do automóbil en ir ao encontro do que fan todos na vida real. Tal é o análogo dun camiño percorrido polo céspede, que as persoas normais asfaltan e non bloquean cunha cerca. Xusto ao lado, por certo, hai os dous portos USB dos dous tipos e un andel opcional con carga sen fíos. En xeral, todo é para a xente.

Na segunda fila, con todo, non é tan feliz. Sorprendentemente hai espazo suficiente para adultos grandes, pero non hai comodidades especiais. Sen deflectores de ventilación, sen reposabrazos central, sen calefacción, só un par de tomas para cargar os dispositivos. Pero o maleteiro gusta cun acabado limpo, un volume decente de 434 litros baixo a cortina e incluso un chan de dous niveis.

Que máis se pode queixar no interior? Ben, nunha luva pequena e "calva". Ou ao multimedia, pero demasiado confuso, que é imposible recoller e comezar a usar de inmediato. O feito de que cunha única zona de control climático a temperatura móstrase coma para o condutor e o pasaxeiro, un engano tan barato ao estilo de Geely Coolray e outros "chineses". Para un debuxo animado máis feito puramente da pobreza: a cámara retrovisora ​​está explotada para todo o sistema de visibilidade integral segundo o principio do "capó transparente" en Land Rover e Toyota. Lembra a imaxe e colócaa baixo o silueta do coche. Resulta mal.

Pero xa sabes, no contexto xeral, todo isto non é máis que picar. Porque ninguén ten tantas características interesantes aquí e agora, e en combinación coa calidade dos materiais e a fabricación, o interior de Peugeot 2008 ofrece facilmente "premium", todos estes GLA, UX, X1, Countryman e outros coma eles. Só os XC40 e Q3 están a un nivel comparable, pero miren a súa gravidade e logo o que Peugeot ofrece. Onde queres sentarte primeiro?

E aínda máis sorprendente é que o 2008 non renuncia a moverse. Parece, ben, que esperar dunha combinación dun pequeno motor 1.2 e un antigo Aisin "automático" de seis velocidades? Pero tira! De xeito temerario, rosma con entusiasmo e acelera dilixentemente o cruzamento con tres adultos e equipaxe incluso en serpentinas de montaña. Por suposto, o pasaporte de 10,2 segundos a cen non é o que Deus sabe, pero fisicamente sente como Peugeot está dando o mellor de cada "dez": as súas 130 forzas parecen aínda máis convincentes que o estándar 150 para os competidores. velocidade que a transmisión non soporta: no canto dun salto brusco, obterás un transitorio prolongado, o crossover aumenta un pouco con forzas, despois do cal volverá ser alegre e alegre.

En curvas, con todo, o 2008 non se ilumina realmente: o volante sen peso a velocidades de aparcamento medra dilixentemente cun aumento do ritmo, pero con pequenas desviacións, o esforzo desaparece nalgún lugar para aparecer de novo con máis xiro. Todo isto quítanos algo de confianza, aínda que non é un problema crítico, e é posible que o asunto estea tamén no velcro suave do inverno, obrigado a traballar a temperaturas xeadas. Pero a marxe de adhesión agrada incluso con tal entrada e incluso no asfalto húmido.

Pero o mellor é que Peugeot 2008 tamén é un coche cómodo e insonorizado. Unha vez máis, en ausencia de zumbidos innecesarios e unha excelente camuflaxe do microprofil da estrada, hai un mérito dos pneumáticos, pero o crossover en si é estupendo: o vento non se escoita nin despois de 150 km / h e a suspensión funciona perfectamente. con manchas de asfalto e baches nas estradas abjasias. Pero o que hai, incluso as cebadoras realmente repugnantes non a fan perder a cara: só podes "atravesar" os bastidores por estupidez e o resto do tempo sorprenderaste do redondo que resulta o 2008. Para un crossover puramente urbano, este é un forte cinco.

E si, é urbano. Os franceses aínda non ofrecen tracción integral, loitando contra o sistema electrónico Grip Control con diferentes mapas de neve, barro e area. Para ser honesto, non lle vexo moito sentido: tanto en camiños rurais borrosos como nunha grosa capa de neve, Peugeot arrastrouse tolerablemente ben no modo estándar. Pero o feito mesmo da inaccesibilidade dos catro líderes pode espantar a moitos, a pesar do resistente kit de plástico e dos honestos 20 centímetros baixo a barriga.

Aínda que de que falamos? Todo o relacionado co prezo e o equipamento do 2008 é máis aterrador que atractivo. A versión básica cun motor desvalorizado a 100 cabalos de potencia e unha "mecánica" de seis velocidades custa 21 dólares e, para moitos, a conversa sobre a compra dun Peugeot rematará aquí mesmo. A versión media do Allure en "automático" é de 658 $, e a beleza que temos na proba, con todas as opcións (napa, teito panorámico, navegación, cor) custará case 26 $. E este non é o final: máis preto do outono, os crossovers cunha versión de 283 cabalos do mesmo motor e unha transmisión automática de oito velocidades deberían chegar a Rusia.

Sería lóxico dominar a localización na planta de Kaluga: a nova plataforma modular CMP, sobre a que se constrúe o 2008, xa constitúe a base do Citroen C4 cross-hatch e da segunda xeración de Opel Mokka, e no futuro o 75% do os modelos da preocupación trasladaranse a ela, é dicir, os beneficios do traballo para tal perspectiva son obvios. Pero agora mesmo a oficina rusa de PSA non entende moi ben que facer coa insana cantidade de novos insumos: aquí está a compra de Opel e a fusión con Fiat Chrysler co nome común de Stellantis - nunha palabra, o novo só se calcula o curso do desenvolvemento e antes da montaxe real de novos modelos pode levar un ano e medio a dous anos.

Polo tanto, 2008 é un nicho para a oficina rusa de Peugeot. Se en Europa o ano pasado vendeu unha tirada de 154 copias, as expectativas do noso mercado son 000 coches ao mes. E aquí quero volver á pregunta que me plantexei ao comezo do artigo: por que, de feito, tal escepticismo?

Si, é caro. Si, só con tracción dianteira. Pero non se trata dun hot hatch, nin dun monovolume nin dun descapotable, senón dun modelo masivo. Un dos poucos fragmentos do "mercado de coches da persoa sa", onde os coches aínda se escollen porque son xeniais e non por desesperación. En termos de deseño, comodidade e propiedades de condución, o 2008 non é inferior ao "premium" inicial; e o interior, repito, simplemente destrúe Mercedes e BMW espidos, onde non hai nada máis que as placas.

E agora imaxina como sería lucir non un león na reixa, senón unha estrela ou aneis. Inmediatamente, a percepción é diferente e máis de dous millóns xa non parecen redundantes; ao final, pídese moito, ao mellor, unha configuración "de tambor" coa mesma tracción dianteira. Non vou insistir en que este pequeno e xenial Peugeot é unha alternativa ao convencional "Tiguan" polo mesmo diñeiro, aínda que estaría encantado de saber sobre os románticos que farán tal elección.

Pero nun mundo onde a maxia da marca non ensombrece os seus verdadeiros puntos fortes e débiles, esta é a nova entrada máis emocionante na clase premium. Queda por ver se vivimos neste mundo - ou aínda estamos hipnotizados polos estereotipos. Que pensas?