Usando o exemplo dun liftback checo actualizado, descubrimos que buscar ao comprar un "empregado do estado", que opcións se deben pedir e canto custa agora un coche de clase B ben equipado A estrada número 91 en Grecia é o estrada máis pintoresca de toda a península balcánica. Particularmente bo é o tramo que vai desde Atenas cara ao sur: rochas, mar e xiros interminables. É aquí onde se revela o carácter do Skoda Rapid actualizado: o TSI de 1,4 litros xira provocativamente en liñas rectas, o "robot" DSG fai malabarismos famosos e as rodas traseiras en arcos prolongados case imperceptiblemente, pero aínda asubian. As estradas de Grecia non foron reparadas desde os Xogos Olímpicos de 2004, polo que os baches profundos non son menos comúns aquí que nas proximidades de Volgogrado. Rapid está afeito a este estado de cousas: a suspensión resolve con dilixencia todos os defectos do lenzo, pero ...

Un SUV compacto terá éxito? Skoda cumprirá a súa promesa de 100 quilómetros, ou manchará a súa roupa branca con fallos técnicos? Agarde, algo está mal aquí: ao mirar a documentación da proba de maratón Skoda Yeti, xorden serias dúbidas: despois de 000 quilómetros de operación sen piedade no tráfico diario, a lista de danos é tan curta? Debe faltar unha folla. Para aclarar o tema, chamamos á redacción responsable da flota. Resulta que non faltaba nada, nin no SUV nin nas notas. O noso Yeti é só iso. Fiable, sen problemas e inimigo das visitas de servizo innecesarias. Só unha vez unha válvula danada no sistema de recirculación de gases de escape obrigouno a entrar na tenda fóra do horario previsto. Pero diso falaremos máis tarde...

Os compradores eslovenos están aínda máis convencidos que o europeo medio sobre o bo rendemento do Octavia RS, xa que o 15 por cento de todos os novos Octavia en Eslovenia con engadido RS (a maioría Combi e equipados cun motor turbodiésel) son só o 13 por cento en Europa. Esta proporción tamén é mellor para os compradores de exploradores en Eslovenia, ata agora era dun 10 por cento, entre os europeos só seis. As dúas versións máis nobres foron redeseñados dun xeito similar ao Octavia normal. Isto significa unha nova versión da máscara e dos faros, agora tamén dispoñible en RS con tecnoloxía LED. As gafas RS e Scout difiren no seu rendemento, unha máis deportiva e outra máis todoterreno. Tamén son adecuadas para iso diferentes alturas de vehículos, o RS é discreto (1,5 centímetros), ...

Coa axuda dos estudos Vision C, os deseñadores de Skoda demostran con elocuencia que a tradición da marca de crear cupés elegantes non só está viva, senón que tamén ten un serio potencial de desenvolvemento. Fiabilidade, practicidade, rendibilidade: todas estas definicións coinciden perfectamente coa esencia dos coches Skoda. Moitas veces únense coa palabra "fiable", pero cando foi a última vez que escoitaches que alguén os chamase "inspiradores"? O feito é que recentemente os produtos checos reciben tales eloxios en poucas ocasións. 23 anos despois de entrar na preocupación de VW, a marca tradicional checa non só traspasou o limiar do millón de coches ao ano, senón que se converteu nunha das empresas máis exitosas do sector no seu conxunto, cuxos modelos teñen unha imaxe brillante en todos os obxectivos. indicadores. Obviamente,…

En 2006, o dilixente Skoda VW presentou o seu espazoso vagón de teito alto. En 2007, Roomster correu un maratón de proba de 100 quilómetros, e completouno con igual celo. É estraño que os deseñadores de automóbiles realicen as súas probas en ambientes duros como a Noruega subpolar, o Val da Morte ou a parte norte do Nürburgring, ignorando as enormes probas e o potencial destrutivo das familias con nenos pequenos. Todas as probas estándar son pequenas pelexas divertidas en comparación co que pode ocorrer cun coche de camiño ao supermercado coa nai conducindo e os nenos nunha trona. Despois de tal viaxe, o interior do noso coche parece un pub onde se pegan entre eles...

A presentación do novo modelo Fabia é unha gran proba do nivel que Skoda alcanzou ao dominar a maxia do marketing: a nova xeración chegará ao mercado nun momento no que a anterior aínda está no cénit da súa gloria e a súa produción non chega. parar. Este esquema, probado no lanzamento do Octavia I e II, tamén se utiliza nun segmento de mercado extremadamente importante (cerca do 30% das vendas totais en Europa), no que o novo Fabia debería reforzar a posición de Skoda. Préstase especial atención aos mercados de rápido crecemento de Europa do Leste, onde os checos mostraron recentemente un crecemento significativo. De feito, o proxecto comezou en 2002, cando se aplicaron os primeiros retoques ao deseño do Fabia II, e o aspecto definitivo foi aprobado en 2004, despois de...

Hai cincuenta anos, o propietario de Octavia tería considerado un raspador de xeo unido á escotilla do tanque de gasolina un exceso estúpido, pero agora é coa axuda de tales bagatelas que o fabricante pode chegar ao consumidor ... O primeiro é para o consumidor. dereita e adiante, a traseira está na dirección exacta oposta, onde está situada nos coches modernos segundo. Pero isto está na panca do chan, e se está situado na columna de dirección, aínda é máis difícil: para activar o primeiro "póker", cómpre afastalo de ti e cara arriba. Embrague axustado e completamente insensible, respostas do acelerador infinitamente manchadas (e tamén criticamos os atrasos dos modernos aceleradores "electrónicos"): pedalear nun Skoda Octavia de 1965 para capturar o momento de agarre non é tan sinxelo. Un pouco no velocímetro...

Dous modelos de break diésel con dobre transmisión e gran espazo interior Interior que parece limitado só polo horizonte, moito espazo para os pasaxeiros, vixiado pola última tecnoloxía de seguridade; a isto súmanse motores económicos e, en todo caso, unha dobre transmisión. A perfección do coche non se parece a Skoda Superb combi? Ou aínda che gusta o Volvo V90? É posible que denunciásemos noutra ocasión sobre un fenómeno que a ciencia non puido estudar. Incluso é completamente preciso. Pero sorpréndenos unha e outra vez, o que probablemente estea directamente relacionado coa súa ignorancia. Despois de todo, non importa o grande que sexa o coche que compre, a súa familia sempre, pero de feito sempre consegue enchelo de equipaxe ata o último lugar...

Proba do primeiro híbrido enchufable da marca checa Moitas veces, despois do lavado de cara do modelo, xorde a mesma pregunta trivial: como recoñecer realmente a versión actualizada dunha ollada? No Superb III, isto pódese facer debido a dúas características distintivas principais: os faros LED chegan agora á mesma grella e, na parte traseira, o logotipo da marca compleméntase cunha ampla letra Škoda. Non obstante, para adiviñar dende fóra, cómpre familiarizarse con moito coidado coas características de deseño das llantas e das luces LED, é dicir, aquí a probabilidade de afrontar a tarefa a primeira vista é pequena. Non obstante, non podes equivocarte se atopas a palabra "iV" na parte traseira ou se a parte frontal ten un cable de carga tipo 2: Superb iV é o primeiro modelo...

A presentación oficial da cuarta xeración de Skoda Octavia tivo lugar en Praga o 11 de novembro de 2019. A primeira copia da novidade da industria do automóbil checa saíu da cadea de montaxe a finais do mesmo mes. Ao longo da produción de todas as xeracións do modelo, os liftbacks e as station wagons foron populares entre os condutores. Polo tanto, o cuarto Octavia recibiu as dúas opcións de carrocería á vez. Neste modelo, case todo cambiou: dimensións, exterior e interior. O fabricante ampliou a gama de motores e a lista de opcións básicas e adicionais. Na revisión, consideraremos o que afectou especificamente aos cambios. Deseño do coche Construímos o coche sobre a base modular MQB actualizada, que comezou a utilizarse a partir do Volkswagen Golf 8. Este deseño permite ao fabricante cambiar rapidamente as características técnicas do coche sen necesidade de actualizar o transportador. Polo tanto, a cuarta liña de Octavia recibirá...

Antigo motor turbo, novo automático e tracción dianteira: o Skoda Karoq europeo cambiou notablemente para agradar aos rusos Durante varios anos, houbo un oco na liña de Skoda no mercado ruso. O nicho do Yeti retirado estivo baleiro durante moito tempo. Pola contra, a oficina rusa de Skoda centrouse na localización do Kodiaq máis caro e máis grande. E só agora chegou a quenda ao compacto Karoq, que se rexistrou na cadea de montaxe en Nizhny Novgorod, Karoq foi vendido en Europa durante máis dun ano e o coche ensamblado en Rusia non é visualmente diferente do europeo. No seu interior, hai as mesmas liñas conservadoras e a arquitectura tradicional do panel frontal, feito de gris e pouco descrito, pero bastante decente ao tacto de plástico. A diferenza aquí é principalmente...