Revisión de Tata Xenon 2014
A marca india Tata lanzou o paxaro Myna entre camionetas chinesas baratas. Esta semana relanzouse en Australia con seis modelos Ute que van desde os 22,990 dólares para un coche de taxi ata os 29,990 dólares para unha cabina de catro portas.
O prezo inicial sitúa a Tata no primeiro lugar. Os coches chineses comezan en 17,990 dólares, mentres que as principais marcas xaponesas reciben regularmente ofertas en modelos de cabina e chasis cun prezo de 19,990 dólares aproximadamente.
A garantía é de tres anos/100,000 km e o intervalo de servizo é de 12 meses ou 15,000 km, o que suceda primeiro. A asistencia en estrada tamén se ofrece de forma gratuíta durante os tres primeiros anos.
MOTOR / TECNOLOXÍA
A gama Tata Xenon está dispoñible cun único motor -un turbodiésel de 2.2 litros- e unha única transmisión, manual de cinco velocidades -con opcións de transmisións 4x2 ou 4x4-.
Os primeiros 400 vehículos que sairán á venda este ano non teñen control de estabilidade, pero están equipados con freos antibloqueo. Os vehículos equipados con control de estabilidade comezan a chegar en xaneiro. As capacidades de carga van desde os 880 kg para os modelos con cabina dobre ata os 1080 kg para os modelos con cabina e chasis. A forza de tracción de todos os modelos é de 2500 kg.
FUNCIÓNS E CARACTERÍSTICAS
Só hai dous airbags dispoñibles de serie (como ocorre cos rivais chineses de ute) e non está claro cando se engadirán ou se engadirán airbags laterais. Os asentos traseiros non teñen reposacabezas axustables (e só hai dous repousacabezas fixos), e o asento central só ten un cinto de colo.
Unha cámara traseira, navegación por satélite con pantalla táctil integrada e transmisión de audio Bluetooth están dispoñibles en todos os modelos no paquete de accesorios de 2400 dólares, mentres que a entrada de audio Bluetooth e USB son estándar en toda a liña.
CONDUCIR
O máis destacado do novo Xenon é un motor diésel turboalimentado Euro V de 2.2 litros deseñado e fabricado por Tata co apoio dos principais provedores. Nunha proba de condución en Melbourne esta semana antes do debut na sala de exposicións do Xenon, o motor demostrou ser suave e eficiente.
En comparación con outros modelos diésel, tanto das marcas tradicionais como das máis novas, o Tata Xenon case non tiña un desfase de potencia de gama baixa, era relativamente refinado e silencioso, cunha boa potencia de tracción en todo o rango de revolucións.
Este é un verdadeiro punto culminante do coche e augura bo para o futuro cando finalmente se instale nunha arquitectura completamente nova. A transmisión manual de cinco velocidades tiña un cambio directo fiable. Os freos estaban ben.
A economía é un impresionante 7.4 L/100 km e a aceleración é mellor do esperado, en parte porque o Xenon é máis pequeno (e, polo tanto, máis lixeiro) que os seus competidores máis novos. O interior é un pouco reducido para os estándares actuais, pero non é diferente dos modelos da xeración anterior das principais marcas.
O agarre traseiro en mollado non é fiable, e o sistema de estabilización non pode activarse o suficientemente rápido. Pero todoterreo, a durabilidade do Xenon e a excelente articulación das rodas fan que poida superar obstáculos que poden deixar a algúns pilotos varados.
TOTAL
É probable que Tata Xenon sexa o máis popular nas granxas ao principio, polo que a rede de distribuidores céntrase inicialmente nas áreas rexionais e rurais.
HISTORIA E RIVAIS
Os vehículos Tata vendéronse esporádicamente en Australia desde 1996 despois de que un distribuidor de Queensland comezase a importalos principalmente para uso agrícola. Estímase que xa hai preto de 2500 camionetas pesadas Tata nas estradas australianas. Pero hai moitos máis coches de fabricación india nas estradas australianas, aínda que con distintivos estranxeiros.
Nos últimos catro anos, desde os 34,000, vendéronse en Australia máis de 20 hatchbacks Hyundai i10,000 de fabricación india e máis de 2009 subcompactos Suzuki Alto de fabricación india.
Pero outros coches da marca india non tiveron tal éxito. As vendas australianas de coches e todoterreos Mahindra foron tan débiles que o distribuidor aínda ten que denuncialas á Cámara Federal de Vehículos de Motor.
O Mahindra ute orixinal recibiu dúas estrelas de cada cinco en probas de choque independentes e máis tarde foi actualizado a tres estrelas despois de cambios técnicos.
O SUV Mahindra lánzase cunha clasificación de catro estrelas, mentres que a maioría dos coches reciben cinco estrelas. A nova liña Tata ute aínda non ten unha clasificación de seguridade en caso de choque.
Non obstante, o distribuidor de coches novos Tata en Australia cre que a orixe dos coches será unha vantaxe competitiva. "Non hai lugar máis difícil no planeta para probar vehículos que as duras e esixentes estradas da India", dixo o recentemente nomeado distribuidor de coches de Tata Australia, Darren Bowler de Fusion Automotive.
Tata Motors, a maior empresa de automóbiles da India, adquiriu Jaguar e Land Rover de Ford Motor Company en xuño de 2008 no medio da crise financeira mundial.
A adquisición deulle a Tata acceso aos deseñadores e enxeñeiros de Jaguar e Land Rover, pero Tata aínda ten que lanzar un novo modelo coa súa contribución.
O Tata Xenon ute foi lanzado en 2009 e tamén se vende en Sudáfrica, Brasil, Tailandia, Oriente Medio, Italia e Turquía. As versións australianas do Xenon ute lanzadas esta semana son os primeiros modelos RHD en contar con dobres airbags e un motor compatible con Euro V.
Pickup Tata Xenon
Prezo: Desde $22,990 por viaxe.
MOTORES: 2.2 litros turbodiésel (Euro V)
Poder: 110 kW e 320 Nm
Economía: 7.4 l / 100 km
carga útil: de 880 kg a 1080 kg
capacidade de remolque: 2500kg
Garantía: Tres anos/100,000 km
Intervalos de servizo: 15,000 km / 12 meses
Seguridade: Airbags dobres, freos antibloqueo (Control de estabilidade que chegará o próximo ano, non se pode instalar posteriormente)
Valoración de seguridade: Sen clasificación ANCAP aínda.
