Mantemento da caixa de cambios

Para o bo funcionamento de calquera automóbil, cada propietario do vehículo non só debe supervisar a aparición de fallos de funcionamento dos mecanismos, senón tamén atendelos a tempo. Para facilitar a tarefa de determinar o tempo de cada procedemento, o fabricante de automóbiles establece un calendario de mantemento.

Durante o mantemento programado, compróbase que todos os compoñentes e conxuntos presenten fallos. Este procedemento está deseñado para evitar avarías de emerxencia de vehículos na estrada. No caso dalgúns mecanismos, isto pode provocar un accidente. Considere os pasos necesarios para o mantemento das caixas de cambios.

Normalmente, o mantemento do vehículo está dividido en tres categorías:

• Primeiro mantemento. Neste momento, substitúense a maioría dos fluídos e filtros técnicos. O aperto dos fixadores compróbase en todos os mecanismos nos que se xeran fortes vibracións. Esta categoría tamén inclúe caixas de cambios. As xuntas móbiles (bisagras) están lubricadas e limpan os buratos de ventilación. Compróbase o nivel de aceite no cárter. Para iso, a maioría dos modelos de automóbiles teñen unha sonda especial, similar a unha análoga para o motor. A parte inferior está marcada cun nivel mínimo e máximo.
• Segundo mantemento. Cambia o aceite na caixa, limpan os buratos de ventilación. Se o coche está equipado cunha caixa de transferencia, entón o lubricante nel cambia xunto co aceite da caixa de cambios. A substitución debe facerse despois dunha pequena viaxe. Isto fai que o aceite sexa máis fluído, o que facilita a drenaxe do cárter.
• Servizo estacional. Aínda que son principalmente os condutores os que cambian as rodas na primavera / outono, debes prestar atención ás recomendacións para cambiar o lubricante. Na maioría das rexións, a transmisión está chea de aceite de varios graos. Non obstante, nas rexións do norte é necesaria unha lubricación estacional. Neste caso, coa transición aos pneumáticos de inverno, o motorista debe encher lubricante para o inverno e, pola contra, o verán.

O mantemento rutineiro do vehículo prodúcese a intervalos regulares. O propio fabricante establece a quilometraxe a través da cal hai que facer un traballo. Normalmente o TO-1 lévase a cabo despois de 15 mil e o TO-2 - a 30 mil quilómetros do punto de partida (por exemplo, mercar un coche novo, reparacións importantes, etc.). Independentemente do vehículo, o nivel de lubricante no cárter debe comprobarse cada vez. Se é necesario (nivel próximo ao valor mínimo ou inferior) engádese aceite.

Ao cambiar o lubricante nalgunhas unidades, a cavidade debe lavarse cun aceite especial. Neste caso, o fabricante indica como se leva a cabo este procedemento con cada vehículo. Normalmente, a graxa vella é drenada, a cavidade énchese cunha pequena cantidade de material de lavado, o coche arranca e funciona a ralentí. Despois deste procedemento, o líquido é drenado e vertido aceite novo.

Se durante o funcionamento do coche hai ruídos ou vibracións estraños da transmisión, non é preciso esperar a que o coche percorra o número de quilómetros requirido para comprobar cal é o problema. É mellor levar inmediatamente o vehículo para o diagnóstico ou realizalo vostede mesmo se ten experiencia na realización destes procedementos.

Ademais da inspección programada do coche, cada condutor debe estar atento ao estado da caixa, independentemente de que se trate dun tipo mecánico ou automático (para máis detalles sobre os tipos de unidades de transmisión de vehículos, lea aquí). Ao cambiar de marcha, o condutor non debe esforzarse moito. No proceso de mover a panca da caixa, non deben aparecer clics, golpes e outros ruídos alleos. Se non, debería contactar inmediatamente cun mecánico para o diagnóstico.

Durante a condución, a caixa non debe quentar excesivamente. Para asegurarse de que a unidade funciona correctamente, abonda con parar na estrada e comprobar a temperatura apoiando a man contra o corpo. Idealmente, a caixa de cambios debería estar o suficientemente quente como para apoiar a man sobre ela e non experimentar unha sensación de escaldadura. Se a transmisión se quenta excesivamente, preste atención ao nivel de aceite.

Problemas durante o funcionamento da caixa mecánica

Basicamente, a transmisión manual é o tipo de transmisión máis fiable entre todas as modificacións, polo que co coidado adecuado durará moito tempo. O peor para tal caixa de cambios é a fuga de aceite do cárter. Isto pode ocorrer se o condutor non prestou atención aos goteos de aceite, por exemplo, no lugar de instalación das xuntas de aceite, así como nas articulacións do corpo.

Se, despois de deter o transporte, ata se formou unha pequena mancha de aceite, debes prestar atención á causa da fuga canto antes e eliminala. Ademais, o condutor debería prestar atención a se cambiou o funcionamento do mecanismo: se hai ruídos alleos ou hai que facer máis esforzos para enganchar a marcha.

En canto apareceu un crujido ou golpe, é necesario realizar as reparacións axeitadas, por exemplo, substituír as partes da cesta do embrague ou, nun caso máis descoidado, as engrenaxes do mecanismo.

Considere que factores son críticos para unha transmisión manual e que os causa.

Cambio de marcha difícil

O cambio de marcha pode requirir máis esforzo nestes casos:

1. É posible que a cesta do embrague non funcione ben. Moitas veces, se esta unidade funciona mal, escóitase un forte crujido durante a activación da velocidade. É causada polo contacto dos dentes das engrenaxes da caixa debido a que a placa de presión non está desconectada do volante. Como resultado, incluso cando o condutor presiona o pedal do embrague, o eixe de transmisión non se detén, senón que segue xirando. Isto ocorre normalmente cunha tensión do cable de embrague débil.
2. A horquilla de cambio está deformada. Se non é posible eliminar a deformación, débese substituír a peza.
3. Os sincronizadores están desgastados, debido a que a velocidade de rotación da unidade e dos eixes motores non coincide. O resultado é deslizamento de engrenaxe cando se engrena a engrenaxe correspondente. Este mal funcionamento só se pode eliminar substituíndo os sincronizadores. Instálanse no eixo de saída, polo que o eixe accionado é retirado para a súa reparación e desmontado.
4. Atasco cardano. Isto normalmente ocorre con cambios de marchas agresivos. Se non é posible eliminar os rozamentos con lixa (hai que eliminar a peza para iso), entón este elemento debería substituírse por un novo.
5. As varillas do garfo móvense con moito esforzo. Se non é posible identificar e eliminar a causa, os detalles substitúense por outros novos.

Apagado espontáneo ou enganche difuso de engrenaxes

Un dos fallos característicos da mecánica é que durante a condución a velocidade incluída desactívase automaticamente. Tamén ocorre cando o condutor move a panca á posición da terceira marcha e a primeira está acendida (o mesmo pode pasar coa quinta e a terceira). Tales situacións son perigosas porque no primeiro caso é un claro sinal de avaría do mecanismo.

Na segunda situación, se non se fai nada, o condutor romperá a caixa. Cando a marcha cambia do cuarto ao quinto, a velocidade do vehículo xa non é coherente coa terceira. Se no canto do 5o, o 3o acende, entón o coche ralentiza bruscamente. Neste caso, as luces de freo non funcionan porque o condutor non aplica o freo. Por suposto, o vehículo que segue por detrás pode "coller" o coche. Pero incluso nunha estrada baleira, un cambio inadecuado de marchas levará á sobrecarga da transmisión e á súa inminente avaría.

Por algunha razón, a transmisión pode pecharse por si mesma:

• Os aneis de bloqueo nos sincronizadores están desgastados. Neste caso, hai que substituír as pezas.
• Os dentes dos acoplamientos do sincronizador están desgastados. Para a reparación, terá que retirar o eixe secundario e desmontalo.
• O retén da horquilla de cambio está gastado ou o seu resorte rompeu. Se se produce un mal funcionamento, substitúese o retén da bola de resorte.

As engrenaxes pódense acender incorrectamente debido á aparición dun traballo na bisagra do enlace (para máis detalles sobre por que é necesario un enlace na transmisión, consulte artigo separado). Debido á reacción, o condutor ten que mover a panca de cambio dunha maior amplitude cara ao lateral. Nalgúns casos, para activar a quinta marcha, algúns teñen que mover a panca literalmente baixo o pé dun pasaxeiro sentado ao seu carón (un fenómeno común en moitos coches domésticos).

Para eliminar tal mal funcionamento, cómpre substituír o cardán e axustar o balancín. Ás veces pódese poñer un análogo doutro coche no canto dunha peza estándar. Por exemplo, algúns propietarios de VAZ 2108-99 lanzan a bisagra da fábrica e colocan un análogo de Kalina.

Aumento do nivel de ruído

Cando a caixa fai moito ruído durante o movemento de transporte, isto pode indicar un dos seguintes problemas:

1. O nivel de aceite na caixa está por debaixo do nivel mínimo. Neste caso, é necesario repoñer a falta de volume de fluído técnico, pero antes debería descubrir por que desapareceu. Se a máquina non está equipada cunha varilla para comprobar o nivel de fluído na caixa (por exemplo, a transmisión para 2108 non ten tal parte), entón o punto de referencia será o burato de recheo, é dicir, o seu bordo inferior.
2. Rodamentos desgastados. Se a causa do ruído está neles, entón por seguridade deberíanse substituír.
3. Un sincronizador ou engrenaxe gastado ten un efecto similar. Tamén hai que substituílos por outros que se poidan reparar.
4. Os eixes da caixa móvense axialmente. Isto débese ao desenvolvemento dos rodamentos ou da reacción nos seus retenedores. Ademais de substituír pezas defectuosas, esta reacción non se pode eliminar doutro xeito.

Fuga de aceite

Se aparecen goteos de aceite baixo a caixa e ás veces na súa superficie, debes prestar atención a:

• Xuntas de selado. Hai que substituílos por outros novos.
• Selos de caixa. No proceso de instalación dun novo manguito, o mestre podería inclinar a peza ou non empregou aceite na parte a través da cal se enrolla o eixe, por mor do cal o seu bordo está envolto ou non se axusta ben á superficie de contacto da peza. Se se produce unha fuga de aceite debido a unha peza instalada incorrectamente, deberá contactar con outro técnico.
• Fixación do palé ou partes da caixa. Se as xuntas cambiaron recentemente e apareceu unha fuga, comprobe o aperto dos parafusos.
• Usando aceite de engrenaxe incorrecto. Por exemplo, un coche precisa lubricación mineral e un motorista encheu produtos sintéticos que teñen unha alta fluidez, o que pode provocar fugas incluso nun mecanismo recentemente reparado.

Como cambiar o aceite en mecánica

Algúns modelos de coches modernos non precisan cambiar o aceite da transmisión. Trátase principalmente de caixas automáticas. Os fabricantes enchen de graxa cuxo recurso é idéntico ao período de funcionamento da transmisión automática. En mecánica, o lubricante debe cambiarse. Anteriormente, o intervalo de substitución estaba entre dous e tres mil quilómetros.

Isto foi debido á calidade do lubricante, así como ao esforzo no mecanismo. Hoxe, grazas a desenvolvementos innovadores e todo tipo de aditivos, este período aumentou significativamente.

Moitos mecánicos recomendan un cambio preventivo de aceite despois de aproximadamente 80 mil quilómetros. Descríbese máis información sobre que aceite é mellor para a transmisión outra recensión.

Aínda que as transmisións manuais poden ter pequenas diferenzas, a estrutura básica segue a ser a mesma. Cambiar o aceite da transmisión tamén é o mesmo en cada caso. Aquí está a secuencia na que se leva a cabo:

• Preparamos envases baleiros (o volume da caixa indícase na documentación técnica do transporte) para traballar;
• A lubricación cambia despois da viaxe, polo que se o coche estaba parado, debería conducir un pouco antes de realizar o procedemento para que o líquido da unidade quente;
• Desatornillamos o tapón de drenaxe;
• O lixo descárgase nun recipiente baleiro;
• Bótase aceite mineral líquido (este paso é necesario para coches domésticos antigos). Volume - aproximadamente 0.7 litros;
• Arrancamos o motor, deixámolo funcionar uns cinco minutos a ralentí e enganchamos en punto morto;
• Escorremos a graxa (este lavado permite eliminar os residuos de aceite usado do cárter e, con el, pequenas partículas de metal);
• Encha unha nova graxa segundo os niveis indicados na varilla.

Despois deste traballo, o nivel de lubricación debe comprobarse cando o coche non percorra máis de 10 mil quilómetros. Isto non se debe facer inmediatamente despois da viaxe, xa que parte do fluído queda retido nas engrenaxes e noutras partes do mecanismo. Mellor deixar o coche parado un tempo. Isto permitirá que a graxa se acumule no sumidoiro. Se hai que repoñer o volume, use o mesmo aceite que se encheu. Para iso, os condutores experimentados compran lubricante cun stock.

Se se compra un coche con mecánica no mercado secundario, é imprescindible comprobar se a caixa está en bo estado de funcionamento nun vehículo deste tipo. Aquí tes un pequeno vídeo sobre como facelo:

Comprobamos a transmisión manual pola nosa conta

Preguntas e respostas:

Que tipos de caixas de cambios hai? Hai dúas caixas fundamentalmente diferentes: mecánica e automática. A segunda categoría inclúe: CVT (transmisión continuamente variable), robot e automática.

Que hai dentro da caixa de cambios? Eixe de entrada, eixe de saída, contraeixe, mecanismo de cambio (engrenaxes), cárter con tapón de descarga. O robot ten un dobre embrague, un automático e un variador - un conversor de par.

Que caixa de cambios é máis fiable? Automático clásico, porque é fiable, mantible (custo de reparación accesible e moitos especialistas coñecedores). Proporcionará máis comodidade que a mecánica.